Dardanela ovira na zemljevidu Evrazije

Dardaneli so ožini med severozahodnim delom Azija Manjša

Morje Gella

Zastarelo ime ožine je Hellespont, ki ga iz grške prevede kot "morje Gella". To ime je povezano z starodavnim mitom o dvojčkih, bratu in sestri, Frickes in Gelle. Otrok je kmalu izgubil mater - Orkhomeni cesar Afamant in Nephil sta jih vzgajala zlobna mačeha Inoa. Hotela je uničiti svojega brata in sestre, vendar so dvojčka z zlatimi lasmi pobegnila na ovčje ovce. Med poletom je Gella zdrsnila v vodo in umrla. Mesto padca deklice - med Chersonesus in Shigey - je od takrat imenovano "morje Gella". Dardanellesova ožina je dobila sodobno ime za ime starodavnega mesta Dardania, ki je nekoč stala na obali.

Bosporus

To je še eno ozemlje Črnega morja. Bosfor povezuje Črno morje z marmornim morjem. Preliv ima dolžino okoli 30 kilometrov, širina se giblje od 700 m do 3700 m globine kanala - .. od 36 do 124 m ožino nahaja Istanbul (zgodovinsko Konstantinopel). Obale Bosporja so povezana z dvema mostovoma: The Bosphorus (dolžina - 1074 m), in Fatih Sultan Mehmet most (dolžina - 1090 m). Leta 2013 je bila ustanovljena železniški podvodni predor Marmaray, da bi združili azijski in evropski del mesta Istanbul.

Geografska lokacija

Dardanelski ožini in Bospor sta oddaljena 190 kilometrov. Med njimi je Mramorno morje, katerega površina je 11,5 tisoč km2. Morsko plovilo iz Črnega morja do Sredozemlja, mora najprej skleniti precej ozko Bosporju bypass Istanbulu, plavati na Marmarsko morje, po katerem se bo srečal z Dardanele. Ta ožini se konča Egejsko morje, ki je del Sredozemlja. V svoji dolžini ta način ne presega 170 navtične milje.

Strateški pomen

Bospor in Dardaneli sta povezava verige, ki povezuje zaprto morje (črno) z odprto (sredozemsko). Te ožine so večkrat postale predmet spora med vodilnimi svetovnimi silami. Za Rusijo v 19. stoletju je pot do Sredozemlja omogočila dostop do središča svetovne trgovine in civilizacije. V sodobnem svetu je tudi pomembno, da je "ključ" za Črno morje. Mednarodna konvencija predpostavlja, da bi moralo potovanje trgovskih in vojaških plovil prek črnega morja biti prosto in brezplačno. Vendar pa je Turčija, ki je glavni regulator prometa skozi Bosforski ožini, poskuša uporabiti to situacijo v svoje interese. Ko se je leta 2004 obseg izvoza nafte iz Rusije močno povečal, je Turčija sankcionirala omejitev ladijskega prometa v Bosporu. V ožini so se pojavili prometni zastoji, naftna podjetja pa so začela povzročati vse vrste izgub za neuspeh dobavnih rokov in enostavnih tankerjev. Rusija je uradno obtožila Turčijo, da namerno oteži gibanje na Bosporju, da bi preusmerila pretok izvoznega tovora v pristanišče Ceyhan, katerega storitve se zaračunavajo. To ni edini poskus Turčije, da izkoristi svoje geofizične razmere. Država je razvila projekt za izgradnjo Bosporskega kanala. Ideja je dobra, vendar turška republika še ni našla vlagateljev za izvedbo tega projekta.

Boj v regiji

V antiki je Dardanelski ožini pripadal Grcima, glavno mesto v regiji pa je bilo Abydos. Leta 1352 je azijska obala proge prenesla Turke, glavno mesto pa je postalo Canakkale.

Po pogodbi, sklenjeni leta 1841, bi lahko dardanele prešle le turške vojne ladje. Prvi Balkanska vojna konec tega stanja. Grški flota premagala turško na vhodu ožine dvakrat: leta 1912, 16. decembra, v bitki pri Ally, in leta 1913, 18. januarja, v bitki pri Lemnos. Po tem se turška flota ni upala, da bo zapustila more.

Med prvo svetovno vojno so se borili za krone bitke med Atlanto in Turčijo za Dardanele. Leta 1915, gospod Winston Churchill se je odločila, da bo Turčijo takoj odtrgala od vojne, ki se je prebila do glavnega mesta države skozi ožino Dardanelov. Prvi Lord Admiralty je bil prikrajšan za vojaške talente, zato operacija ni uspela. Kampanja je bila slabo načrtovana in neupravičeno izvedena. En dan je anglo-francoska flota izgubila tri bojne ladje, preostale ladje so bile resno poškodovane in čudežno pobegnile. Iztovarjanje moških na polotoku Gallipoli se je spremenilo v še večjo tragedijo. 150.000 ljudi je bilo ubitih v položaju za mletje mesa, kar ni prineslo nobenih rezultatov. Po turško uničevalec in nemška podmornica potopila tri britanske bojne ladje in druga pristanek v zalivu Suvli je sramotno poražen, vojaška operacija, je bilo odločeno, da se obrnejo. O okoliščinah največjih nesreč v britanski vojaški zgodovini napisal knjigo z naslovom "Dardanele, 1915. krvavo poraz Churchill."

Vprašanje o ožini

Medtem ko so bizantinsko in nato Osmansko cesarstvo prevladovale v ožinah, se je vprašanje njihovega delovanja odločalo v samih državah. Vendar pa se je na prelomu 17. in 18. stoletja stanje spremenilo - Rusija se je pojavila na obali Črnega in Azovskega morja. Problem nadzora nad Bosforjem in Dardaneli je postal mednarodni program.

Leta 1841 je bila na mednarodni konferenci v Londonu sklenjena pogodba, da bi se ožji steni ob prehodu vojnih ladij v miru. Od leta 1936 se po sodobni mednarodni zakonodaji območje Strait šteje za "odprto morje", vprašanja o tem pa ureja Montreška konvencija o statusu ožina. Tako se nadzor obrežij izvaja ob ohranjanju suverenosti Turčije.

Določbe Konvencije iz Montreuxa

Konvencija navaja, da imajo trgovske ladje katere koli države prost dostop do prehoda skozi Bospor in Dardanele v vojski in v miru. Črnomorska pooblastila lahko vodijo vojaška plovila katerega koli razreda skozi ožine. Države, ki niso Črno morje, lahko prečkajo Dardanele in Bosporske le majhne ladje.

Če je Turčija vpletena v sovražnosti, potem lahko država po svoji presoji preskoči vojne ladje vseh moči. Med vojno, na katero ni povezana Republika Turčija, morajo biti Dardaneli in Bospor zaprti na vojaških sodiščih.

Zadnji konflikt, v katerem so bili vključeni mehanizmi, predvideni s konvencijo, je bila avgusta 2008 kriza v Južni Osetiji. V tistem času so bile skozi ožina prešle vojaške ladje ameriške mornarice, ki so se usmerile proti gruzijskim pristaniščem Poti in Batumi.

Zaključek

Dardaneli na zemljevidu Evrazije zavzemajo zelo malo prostora. Vendar strateškega pomena tega prometnega koridorja na celini ni mogoče preceniti. Z gospodarskega vidika je za Rusijo najpomembnejši izvoz naftnih derivatov. Prevoz "črnega zlata" z vodo je veliko cenejši kot v cevovodu. Vsak dan preko Dardanelov in Bosporja prečka 136 ladij, od tega 27 tankerjev. Gostota prometa prek črnega toka je štirikrat večja od Panamskega kanala, trikrat Sueza. Ruska federacija zaradi nizke zmogljivosti obrežij otežuje izgube približno 12,3 milijona dolarjev na dan, vendar še ni bila najdena vredna alternativa.