Timur Apakidze: biografija, družina, fotografije in zanimiva dejstva

Timur Apakidze, katerega biografija je podan v tem članku, je ruski častnik, ostrostrelski pilot. Ima naslov Heroja Rusije. Tragično umrl med demonstracijskimi predstavami blizu Pskova leta 2001.

Otroštvo Apakidze

Biografija Timur Apakidze izvira iz leta 1954. Rojen je bil v Tbilisiju, na ozemlju gruzijske SSR.

Celo v povojih se je s svojimi starši preselil v Leningrad. Bilo je v tem mestu, da sem šel v šolo, študiral do osmega razreda.

Na vojsko

Pomemben dogodek v biografiji Timura Apakidze se je zgodil, ko je vstopil v pomorsko šolo v Leningradu, ki je nosil ime Nakhimov. Tamkajšnji junak našega članka je bil tam prenesen, še ni končal srednje šole.

Leta 1971, tik pred diplomo iz šole, se je obrnil na vrhovnega poveljnika sovjetske mornarice. Apakidze je poslal telegram, v katerem je kot izjemo zahteval, da ga prenese v Višjo letalsko šolo s sedežem v Yeisku. Obenem je obljubil, da se bo kmalu vrnil v floto. Toliko je sanjal o letenju, kariero pilota ga je popolnoma pogoltnil.

Admiral flote Sergej Georgievich Gorshkov je dal osebno naročilo, v katerem je dovolil ta prenos Apakidze. V naslednjih štirih letih je Pilot Apakidze Timur, katerega biografija trenutno berete, študiral na letalski šoli Yeysk. Po diplomi leta 1975 ga je poslal v Baltsko floto.

Junak našega prispevka je prejel posebnost pilota pomorskega letalskega polka. V službi je pokazal vnemo in pobudo, ki jo je zapovedal večkrat. Leta 1983 je bil imenovan za namestnika poveljnika letalskega polka.

V službi v borec regu

Kariera v vojski Timurja Apakidze, katere biografija je v tem članku, in se je še naprej zelo uspešno razvijala. Še naprej se je izboljševal vojaško izobraževanje. Do leta 1986 je postal diplomant pomorske akademije z imenom AA Grechko. Po tem je bil imenovan za poveljnika 100. bojnega polka.

Nadaljnja služba Apakidze je potekala na podlagi Naval Aviation Center v mornarici. Osnovno letališče je bilo v Kaki, v Saki. Sčasoma je junak našega članka prejel imenovanje vodje centra.

Letalski dosežki

Leta 1991 je ime Apakidze postalo znano med ruskimi vojaškimi piloti. Bil je prvi med pomorskimi piloti, ki so pristali na krovu krmarjevega Admirala flote Sovjetske zveze Kuznetsov. Sam Apakidze je bil na čelu borca ​​Su-27, ki je zdaj bolj znan kot Su-33.

Julija 1991 je prišlo do prvega neuspeha. Med poletom niso uspeli avtomatski sistemi, ki nadzorujejo daljinsko upravljanje ladje. Letalo se je strmoglavilo, Apakidze je uspelo katapultirati. Tako je vojska izgubila eno od prvih serijskih plošč Su-27.

Križar "Admiral Kuznetsov"

V začetku devetdesetih je v biografiji družina Timurja Apakidzeja, tako kot vsi vojaški moški, zlasti tisti, ki so služili v Krimu, začela težke čase. Država je bila razdeljena. Vojska je morala izbrati koga naj služi. Kot veste, je rusko črnomorsko floto v Krimu uspelo ohraniti. Toda leta 1991 absolutno ni bilo znano, kot vsi se bodo končali.

Zdaj je splošno znano, da je bil Apakidze, ki je imel pomembno vlogo pri ohranjanju krmarjev Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov z rusko mornarico. To je močna letala, ki prevažajo križar, katerih naloge so predvsem poraz skoraj vseh površinskih ciljev, pa tudi odpor proti sovražniku na morju. Trenutno ostaja del Severne flote.

Med razpadom sovjetske države naj bi ukrajinska stran predstavila lastne trditve tej ladji. Zato je bila po odločitvi Apakidze ladja nujno preseljena iz Sevastopolja v Severno floto.

Tudi piloti, tehniki in inženirji so bili del borecnega polka. Kasneje so njegovi znanci, ki so bili priča tem dogodkom, opozorili, da je Apakidze v splošnem želel prenesti ves regiment v Rusijo. Bil je ustavljen samo s posnetki, prikazanimi na televiziji, na kateri je Yeltsin v Yalti poljubljal Kravchuk. Potem je Apakidze ugotovil, da ne sme nadomestiti svojih podrejenih in postati igrača v rokah politikov. Ko je bilo predlagano ponoviti prisego, je tokrat na zvestobo ukrajinske vojske Apakidze to zavrnil.

Nadaljeval je službo v mestu Saki kot vodja usposabljanja za zrak in ogenj letalskega polka. Šele leta 1992 je bil premeščen na severno floto. Tam je postal poveljnik vojaškega letalstva Severomorsk-3.

Treba je priznati, da je v tem času domače letalstvo potekalo v težkih časih. Sredstva za vzdrževanje vojske praktično niso bila dodeljena. Posebno malo denarja je bilo poslano letalskemu krovu, s katerim je bil Apakidze tesno povezan. Izobraževalni leti praktično niso bili izvedeni, gradnja novih strojev ni bila financirana, osebje se je stalno zmanjševalo. Mnogi od njih so zapustili vojsko, saj se zavedajo, da pravega denarja ni mogoče zaslužiti.

V teh težkih pogojih je junaka našega članka imela nalogo, da se na krovu zažene ladje. V nasprotnem primeru bi lahko bil letalski prevoznik odpisan in ga poslal na odpadne kovine.

Leta 2000 je Apakidze postal diplomant Akademije generalštaba, prejel je mesto generalmajorja, imenovan za namestnika poveljnika mornarice.

Med svojo kariero je preživel okoli 3 tisoč ur v zraku, obvladal pa je ducat vrst zrakoplovov. Približno tristo krat je sedel na krovu križarkov v Sredozemlju, v Črnem morju, v Atlantskem oceanu. Leta 1995 je prejel častni naslov Heroja Ruske federacije.

Osebno življenje

Otroci v biografiji Timurja Apakidze so igrali veliko vlogo. Veliko je naredil, da bi jih vzgojil in jih dostojno zaslužil. Žena Timurja Apakidzeja, čigar biografija nenadoma in tragično zlomila, je vedno podpirala njenega moža. Z njim sem preživel mnogo let.

Hkrati so mnogi znanci, ki so osebno poznali junaka našega članka, priznali, da so bili v biografiji družine Timur Apakidze otroci vedno na drugem mestu. Na prvi službi je ostal. Imel je sina Yevgeny Timurovich in hčerko Maria Timurovna.

Tragična smrt

17. julija 2001 je Pskov gostil demonstracijske govore, ki so bili posvečeni 85-letnici pomorskega letalstva. Apakidze je izvedel zapletene številke aerobatikov. Po končani predstavi se je vkrcal na letalo.

Letalstvo se je počasi počasi obnašalo, dokler ni prišlo do kraja pristanka. Apakidzeju je bilo naročeno, da ga izvrže. Toda ni se mu poslušal, ostal v kokpitu, dokler ni upal, da bi rešil letalo, ne da bi mu udaril na tla.

Obstaja tudi verzija, da je pilot umrl zaradi psihofizične preobremenitve. Med govori je izključil omejevalce, da je izvedel najzahtevnejše podatke, zato je doživel 8-kratno obremenitev in izgubil nadzor nad zrakoplovom.