Avtomobilska vojska v Rusiji

Avtomobilske enote Ruske federacije (uradno zmanjšanje oboroženih sil Rusije) so zavezništvo v oboroženih silah. Namenjeni so prevozu osebja, dostavi hrane, goriva, streliva in drugih materialov, ki so potrebni za izvajanje bojnih operacij. Poleg tega se avtomobilske enote uporabljajo za evakuacijo bolnih, ranjenih in opreme. Prav tako prevažajo druge enote, ki nimajo lastnega prevoza.

V Rusiji so carinske enote iz formacij, enot, institucij in vodstva. Lahko so del enot in struktur splošne narave, vrste oborožene sile, roke ali sestaviti posamezne avtomobilske povezave in dele.

Zgodovina avtomobilskih enot: carska Rusija

Leta 1906 so se pojavile prve avtomobilske ekipe ruske cesarske vojske. Bili so del inženirskih enot. Služili so kot prototip sodobnega avtobata. Štiri leta kasneje, 29. maja 1910, je bil v St. Petersburgu ustanovljen prvi izobraževalni avtorot. Danes se ta dan praznuje kot dan cestnih sil. Nekaj ​​mesecev kasneje je bil ustanovljen avtomobilski oddelek oddelka za vojaške komunikacije generalnega direktorata generalštaba. Prvi redni avtorot se je pojavil spomladi leta 1911, hkrati pa je bil organiziran tudi prvi motorni prevoz tovornega prometa, ki naj bi bil sprejet. Naslednje leto so bili testirani avtomobili.

Prva svetovna vojna

Pred izbruhom vojne je leta 1914 ruska vojska imela pet avtorot, oboroženih z 418 tovornjaki in 259 avtomobili. Kljub majhnemu številu, pa tudi odvratnim cestam je v tej vojni igrala velik motorni prevoz. Kot rezultat, so avtomobilski vojaki lahko dokazali svojo vrednost. Uporabili so se za dostavo vojaških tovorov, ranjenih, osebja ter mobilnih mitraljez in artilerijskih točk. Hkrati so se vozila začela nositi v oklepih. Torej so bili prvi oklepni avtomobili. V ruski vojski je bilo 400 enot, zmanjšali so se na 50 oklepnih enot, ki so se uspešno borili na bojnih poljih. Do začetka oktobrske revolucije je bilo v vojski okoli deset tisoč vozil, kar je znašalo 22 avtorjev.

Sovjetski čas: državljanska vojna

Avtomobilska oprema je bila široko uporabljena med državljansko vojno. Torej, avgusta 1918 Svet ljudskih komisarjev sprejeta je posebna resolucija, zaradi česar je polovica avtomobilov države prenesena na vojaško službo. Do konca leta je Rdeča vojska štela štiri tisoč avtomobilov, leta 1920 pa sedem in pol tisoč. Nekateri so bili avtomobilski oddelki, nekateri pa so bili premeščeni v vojaške enote. Nadomestitev voznega parka je bila posledica trofejev. Glavna naloga te vrste vojakov je bila prevoz blaga na dolge razdalje in hiter prenos osebja. Poleg tega so pogosto na avtomobilih postavili orožje - puške in mitraljeze. Poleg tega so bila vozila uporabljena kot sanitarna, osebna in radijska komunikacija.

Rdeča armada: pred drugo svetovno vojno

Po koncu sovražnosti v Rdeči vojski se začne obnova izrabljenih vozil. Prvi domači avto, ki je vstopil v vojsko, je tovornjak AMO F-15. V istem obdobju se v vsakem vojaškem okrožju oblikujejo bataljoni za usposabljanje vozil (sestavljeni iz petih družb). Leta 1933 je bilo ustanovljeno prvo mehansko telo, ki je postala prva mobilna enota na svetu, vsa orožja in oprema katerih je imela mehansko vleko. Po navedbah države je predvidela več kot dvesto avtomobilov. Do leta 1936 je RKKA že ustanovila štiri takšne korpuse.

Industrijska revolucija

Hitrosti v mladi sovjetski državi so bile industrializacija, med drugim so bile rekonstruirane stare in izdelane nove avtomobilske tovarne. Po posodobitvi tehnične osnove AMO in preimenovanje v obrat, imenovan po. Stalin na njem proizvaja tri tone tovornjake ZIS-5. Ob istem času se nova tovarna Gorky začne sprostitev legendarnih polpriklopnikov GAZ-AA. Zato so avtomobilske enote opremljene s sodobno tehnologijo, poleg tega pa izboljšujejo upravljanje storitve. Sprva so bili podrejeni vodji vojaške inženiring upravljanje leta 1924 GVIU preurejen v vojaško strokovno vodenje dobave Rdeče armade, in leta 1929 je ustvaril urad motorizacije in mehanizacije v Ljudski komisariat za obrambo. Leta 1935 je bila v avtomatizirani nadzorni službi izvedena druga reorganizacija UMM, leta 1939 pa v glavnem avtomobilskem oklepnem direktoratu.

Velika domoljubna vojna

Nova stopnja razvoja motornih enot je bila Velika vojna. Hitre spremembe v delovnem okolju, vedno večja dinamika bojevanja je bilo potrebno takoj prenesti možnem času velike količine materiala in osebja vojske. Vse to je zahtevalo povečanje števila avtomobilskih enot in popolnejšo obliko njihove organizacije. Kot rezultat, julija 1941 je bila ustanovljena cestna služba, ki je podrejena zadnjemu delu Rdeče armade. Takšni oddelki so ustvarjeni pod nadzorom vseh frontov. Število motornih vozil v vrstah Rdeče armade v tem obdobju je bilo 272.600 enot. Ti temelji so bili avtomobili GAZ-61 in GAZ-M1, kot tudi tovornjaki in posebna vozila, ki temeljijo na GAZ-AA in GAZ-AAA GAZ-MM, ZIS-6 in ZIS-5. V prvih mesecih vojne so avtomobilske enote utrpele katastrofalno škodo tako v osebju kot v materialnem delu. Nekatere od teh izgub so bile pobotane z aktiviranjem opreme iz sektorjev gospodarstva, deloma pa - zaradi proizvodnje novega, vendar zaradi okupacije celotne proizvodnje v državi industrijskih območij je bila nizka. Poleg tega se je zaposlovanje oddelkov zgodilo tudi zaradi dobave opreme iz tujine. Poleg tega so bila pogosto uporabljena trofeja (v obdobju od 1942 do 1943 je Rdeča armada prejela 123.000 avtomobilov kot trofeje). Vse to je znatno povečalo možnost vojaškega prevoza. Takoj po koncu vojaških operacij v vojski, je bilo več kot 664 milijonov vozil, od katerih je bilo 33 odstotkov posoditi, najem opreme, in 10 odstotkov - pokal. Med drugo svetovno vojno, več deset tisoč borcev avtobata bilo dodeljenih državnih nagrad, in mnogi - naziv heroja Sovjetske zveze.

Povojni čas

Po koncu Velike Domovonske vojne je postalo vprašanje opremljanja vojske s pogoni s štirikolesniki, vključno s posebnimi nameni, postalo akutno. Sovjetska industrija je od konca 40. let prejšnjega stoletja začela proizvajati vojne avtomobile, ki so imele 6x6 kolesno platformo ZIS-151. Leta 1953 so prvi transporterji tovarne Likhachev spustili prvi ZIL-157 in ZIL-164, tovarna Gorky pa je začela s proizvodnjo GAZ-53. V šestdesetih in sedemdesetih letih dvajsetega stoletja se nadaljuje delo na opremi vojakov z novimi vrstami opreme. Torej, oborožitev prejme UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131. Leta 1975, v Sovjetska vojska ustvarja avtomobilsko storitev, ki je bila v skupnem govoru skoraj takoj vzdevek "Autobat". V istem letu v vojsko vstopijo tudi prvi predstavniki avtomobilske tovarne Kama KAMAZ-5310.

Afganistanska vojna

Na začetku tega vojaškega spopada je prevoz materialnih sredstev vojaškim enotam štiridesete vojske izvedla trinajst avtomobilskih bataljonov. Torej so dostavo opravili avtomobilski stebri, ki so vključevali tovornjake (do petdeset enot) in vozila z zavarovanjem (do deset enot). Poleg tega so vključevali tudi hladilnike. Gibanje je potekalo le dneve. Zaščita stolpcev je izvedla BMP, BTR in ZSU. V času vojaških operacij v Afganistanu je bil avto prevažan veliko tovora, katerega skupna teža je znašala več kot deset milijonov ton. Leta 1987 se odvija druga reorganizacija, avtomobilske enote pa so podrejene osrednji avtomobilski in cestni upravi Ministrstva za obrambo (CACD). Imajo precej razvejano strukturo. Zdaj so vojaki različnih vej enot prejeli svoje enote, ki zagotavljajo prevoz osebja in vojaških tovorov. Najmočnejša vozila, ki izvajajo cestni promet v operativnih in strateških lestvicah, so posebne avtomobilske brigade, ki so spredaj, vojska in osrednja podreditev.

Nov čas

Leta 2000 je bil odlok vojaškega avtomobilista ustanovljen s sklepom ministra za obrambo Ruske federacije. Ta praznik praznujejo vojaki Autobots po vsej državi. V Sankt Peterburgu, Moskvi in ​​drugih mestih v Rusiji me častniki čestita 29. maja. Na ta dan vojaki vozniki slišijo besede hvaležnosti od svojih sorodnikov in poveljstva. Poleg tega je običajno čestitati častnikom rezervata in veteranom, ki so služili v avtobatu Ruske federacije ob vojaškem dirkaču. Leta 2010 so se te vrste trupov obrnile na stara 100 let. Za počitnice je razstavo razstavljala v mestu Bronnitsy (moskovska regija). Tu so bili predstavljeni avtomobili, ki so danes v uporabi s sodobnimi deli Autobata.

Ali je enostavno servisirati v Autobah?

Do danes je veliko zaposlenih, ki želijo vstopiti v to službo, večina jih je zaradi tega razloga lažje v primerjavi z drugimi vojaškimi enotami. Vendar ni lažje dati dolgu domovini v Autobatu in včasih je veliko težja od drugih vojakov. Pogosti prehodi vojaških transportnih stebrov bodo lahko daleč od vseh, poleg tega pa je treba upoštevati tudi glavno usmeritev vrste vojakov, na katere je ta avtomobilski del pritrjen. Na primer, Autobat v inženirskem korpusu stalno sodeluje pri namestitvi pontonskih prehodov, kar je zelo težka naloga.

Usposabljanje policistov za avtomobilske vojake poteka v vojaških inštitutih in akademijah, ker preprosto ni posebne šole za avtomobilske čete. Poleg tega ima šest civilnih univerz v Rusiji vojaške službe, specializirano na tem področju.

Emblem ruskih avtomobilskih enot in drugih pripomočkov

Oblika te vrste vojakov je kombinirano orožje. Posebni znaki so šveroni in gumbnice ter simbol avtomobilskih enot. Fotografija v tem članku prikazuje ta atribut. Zastava avtomobilskih enot je črna tkanina s simbolom Chevron, ki ga uokvirja trak sv. Jurija, pa tudi slogan: "Avtomobili so vedno pripravljeni za met."