Kirill Androsov: biografija, fotografije in poslovne skrivnosti

Kirill Androsov je vodilni vodja, ki je opravil težko in zanimivo poklicno pot. Bil je rojen in vzgojen v provincah, vendar se je lahko najprej naselil v severni prestolnici Rusije in nato v Moskvi. Androsov - lastnik edinstvenega doživljanja interakcije z vladnimi agencijami in podjetji.

Pot Murmansk-Petersburg-Moskva

Androsov Kirill Gennadievich - Murmansk, rojen je 13. junija 1972. Diplomiral Pomorska tehnična univerza (Fakulteta za inženiring in ekonomijo) v Sankt Peterburgu, je diplomiral na podiplomskem študiju akademije za ekonomsko inženirstvo (INZHEKON). Delal v podjetju "Don Plus", v bančni družbi "Galza Investments". Potem se je preselil v občinske organe v Sankt Peterburgu: vodil je Urad investicijskih projektov in struktur za nadzor urbanega premoženja. Bil je prvi namestnik generalnega direktorja Lenenergoja.

Od leta 2004 je delal na različnih položajih v vladi Rusije (v letih 2008-2010 - namestnik načelnika generalštaba). Od leta 2008 je v upravi Aeroflot. Kmalu se razširi svojo prisotnost v poslovanju: od leta 2010 je postal partner družbe Altera Capital, istega leta je bil član upravnega odbora številnih družb: A3, LSR Group. Od leta 2011 predseduje upravnemu odboru Aeroflot. Kiril Androsov je poročen in ima hčerko.

Univerzalni manager

Androsov je vodja dveh največjih ruskih podjetij. Vodja upravnega odbora Ruske železnice in ima podoben položaj na Aeroflotu. Zanimivo je, da so Ruske železnice in letalski prevozniki neposredni konkurenti na potniških poteh majhne in srednje dolge. Na primer, potniki imajo izbiro - letenje z letalom, plačevanje 5 tisoč rubljev ali nakup vozovnice v oddelku po primerljivi ceni na potovanjih med istim parom mest.

Androsov je v svojih intervjujih priznal, da v tem ne vidi nobenih težav, verjame, da ljudje sami lahko najdejo najboljše ravnovesje med porabljenim časom in denarjem. Poleg tega je zagotovil, da problem izbire prednostnih nalog na različnih poteh načeloma ni. Glavna stvar je, da Androsov meni, da imata oba podjetja veliko težo - tako v infrastrukturi kot v družbi.

Zagovornik svetovnih trendov

V vodstveni filozofiji Androsov prevladuje uravnotežen, analitičen pristop. Popolnoma se zaveda, da ima industrija, ki ji pripada ena od njegovih družb, Aeroflot, zdaj nizke kazalnike dobičkonosnosti. Po podatkih IATA (Mednarodna agencija za letalstvo) so letalske družbe v letu 2012 ustvarile okoli 600 milijard USD, medtem ko je čisti dobiček znašal le 5 milijard EUR.

Kirill Androsov, ki se zaveda tega, meni, da je smiselno združiti prizadevanja Aeroflota z drugimi glavnimi svetovnimi prevozniki. Pozdravlja oblikovanje zavezništev, utrditev virov na mednarodnem trgu. Tu je ključna vloga, po besedah ​​Cyrila Androsova, varčevanje stroškov, zaradi česar se lahko poveča čisti dobiček. In to kljub razliki v potencialu med udeleženci na trgu, ko se v procesu konsolidacije večji prevozniki srečujejo s težavami zaradi težav malih podjetij.

Lahko se pogaja z oblastmi

Malo ljudi v ruskem podjetju lahko pravilno komunicira z oblastmi, prav tako kot Cyril Androsov. Njegova biografija ima številna izjemna dejstva. Na primer, leta 2005, ko je Kirill Androsov delal v vladi, je bil sklenjen dogovor med oblastmi in vodilnimi naftnimi družbami v državi, da bi zamrznili cene goriva. Ta metoda ni tržna, toda Androsov meni, da je takšno sodelovanje v celoti dovoljeno, vendar je omejeno z uporabo.

Po besedah ​​Cyrila je bil dialog med oblastmi in podjetji, ko so naftne družbe pojasnile bistvo svojih težav z razvojem depozitov z obrabo opreme. Po drugi strani je vlada predstavila ukrepe, ki bi jih bilo mogoče uporabiti za izboljšanje učinkovitosti industrije. Dogovorjeno je bilo, da bo sprejel te ukrepe, pod pogojem, da bo naftna industrija izvedla številne nasprotne korake: ponovnega vlaganja dividend, prejetih v kakovost proizvedenega goriva, poglobljeno rafiniranje nafte. To je po mnenju Androsova možnost, ki lahko prispeva k bolj predvidljivi dinamiki cen bencina.

Poslovni model, ki deluje

Androsov Kirill Gennadievich, čigar biografija je tako bogata s kompleksnimi vodstvenimi odločitvami, je bila pozvana, da stvari uredi v vodstveni strukturi Aeroflota. Pod vodstvom tega nadarjenega vodja kakovosti Delo upravnega odbora je bilo doseženo na najvišji ravni. Delo je potekalo za centralizacijo upravljanja, nabavo, izboljšanje mreže prog in flote.

Kot del Aeroflota sta dve hčerinski družbi, ki ne povzročata izgub. Ostani enako Androsov pričakuje v letih 2014-2015. Letalski prevoznik aktivno sodeluje s tako pomembnimi prevozniki kot "Rusija", tesno povezovanje z "Orenburg Airlines". Androsov v obdobju 2013-2014 pričakuje, da bo ustvaril poslovni model, ki je enak za vse "hčere" njegovega podjetja.

Smo konkurent v tujini

V letih 2007-2008 Aeroflot načrtuje nakup številnih tujih letalskih družb. Kirill Androsov pa ne vidi potrebe po tem: tujci ne morejo ponuditi sredstev za nadaljnjo rast ruskega podjetja. Poslovni model, ki ga izvaja Aeroflot, meni Androsov, mora temeljiti na konkurenčnih prednosti nacionalne družine. Poleg tega je ponosen na: ruski letalski prevoznik že pripada največjim evropskim prevoznikom (od leta 2009 do 2012 pa se je pretok potnikov povečal s 7 na 27 milijonov).

V zvezi z morebitnim nakupom Aeroflota s strani tujih podjetij, je po mnenju Androsova zainteresiran le za to, da Rusi čim manj prevzamejo tranzitni promet. Za podjetje Kirill prodaja podjetja tujim konkurentom nima logične, najprej upravičene utemeljitve. Obenem so domače transakcije te vrste, Androsov meni, v celoti dovoljene, njihovo izvajanje pa je odvisno od imetnika nadzorni delež letalska družba - država.

Zagovornik domačega proizvajalca

Kirill Androsov je prepričan, da bi bilo treba floto njegovega podjetja dopolniti z ruskim zrakoplovom. Po njegovem mnenju je zastava, narejena na repu letala, ogromna dolžnost in odgovornosti. Nacionalni letalski prevoznik Androsov verjame, naj bi letel na domačih letalih - tako kot v ZSSR. Zdaj Aeroflot upravlja najnovejši ruski letalski prevoznik SSJ-100, ki je po podatkih Cyrila najbolj učinkovit pri prevozu na razdalji 2 tisoč kilometrov. Lahko so lete iz Moskve v Vzhodno Evropo, v Soči ali v Nizhny Novgorod.