Sintetično olje 5W30: ocene

Olje (sintetika) 5W30 v naši državi je razširjeno. Zakaj je za mnoge motoriste bolj priljubljeno in ali je vredno vliti motor svojega lastnega avtomobila? Za pridobitev objektivne ocene so bili izvedeni ustrezni testi.

Preskusi tekočine za mazanje na Ford Focusu

Najboljša stvar glede kakovosti tega ali tega olja bo rekla, da so neodvisni testi. Za to strokovnjaki izberejo več vrst maziva, jih podvržejo različnim testom, umaknejo in analizirajo rezultate ter jih nato primerjajo med seboj in določajo najboljšo kakovost olja.

Ta preizkus je bil sprejet v avtomobilih Ford Focus. Vsi avtomobili so imeli prevoženo kilometrino deset tisoč kilometrov, količina motorja je 1,6 litra, ki ima 100 konjskih moči. Motor zadeva cenovno ugodne sodobne bencinske enote brez zapletenih spremljevalnih mehanizmov. Njegova struktura vključuje zbiralnik kotla, zobat pas v ohišju in štirih ventilov za vsak valj.

Naftne znamke

Med drugimi eksperimentatorji se je spraševalo, kaj je boljše od olja 5W30: sintetični ali polsintetični. Zato smo izbrali naslednje blagovne znamke z obema osnovama:

• na polsintetični - Total Quartz 9000 Future in Mobil Super FE Special;
• Sintetični - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Žic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G energijo F Synth ES in THK Magnum Professional C3.

Vsa ta maziva so bila pred testiranjem preskušena v laboratoriju.

Bistvo testov

Za motorno olje je bil izveden preizkus 100 stopinj. Sintetična 5W30 in polsintetika sta pokazala različne rezultate, čeprav je bila vrzel majhna. Najhujša je bila maziva "Shell", najbolj likvidna - "G-Energy". Aditivi na nekaterih vzorcih so se zelo razlikovali. V vseh kalcijevih oljih je bilo 2000 mg / kg in cink s fosforjem pri 1000 mg / kg. Hkrati je Shell vseboval le 1.350 mg / kg kalcija, v G-Energy pa celo manj kot 750 mg / kg. Zato je v prvi skupini obstajala visoka vsebnost alkalij z velikim deležem detergentov in antioksidantnih aditivov. Največjo količino alkalij so opazili v Castrolu, najnižji pa v Shellu.

Preizkusi so bili izvedeni v cikličnem zaporedju, od katerih je vsaka trajala eno uro. Vremenski pogoji za vse avtomobile so bili enaki. Stroji so se gibali s hitrostjo 130 kilometrov na uro pri šestih tisočih vrtljajih. Ta režim je bil sledil pol tedne.

Ločen preskus je sestavljen iz parkirnega prostora v prostem teku tri ure, nato pa nekaj kilometrov in znova stali eno uro z motorjem.

Kot rezultat devettedenskega testa se je izkazalo, da so avtomobili prešli 10.000 kilometrov, 45-kratni motor je bil sprožen na hladno in 72-krat na vročo. Motorji so delali sto ur pri obremenitvi 6000 obratov na minuto in 54 ur v prostem teku.

Tako se je izkazalo za zelo težko režim. Zato je namesto dvajset tisoč kilometrov, postavljenih v smeri vzdrževanja, prehodni čas zmanjšal na 10.000 kilometrov.

Rezultati posameznih testov

Po dveh in pol tisoč kilometrov vožnje so opazili zamračenje vseh mazalnih tekočin. To kaže na dobre detergentne lastnosti vseh vzorcev - pokrov ostane čisti pod pokrovom ventila. Razlika je bila značilna pri delu pri nizkih temperaturah. Pri zmrzali za dvajset stopinj tekočina iz sonde zlahka utripala iz vseh blagovnih znamk, razen "Castrol". Težave pri začetku vsakega vzorca niso nastale niti pri temperaturi, ki je nižja od 27 stopinj.

Na izgubo stroškov so bili naslednji. Prvo polnjenje je bilo zahtevano polsintetično "Mobil" po 4,8 tisoč kilometrov in po 8 tisoč kilometrih - še enkrat. Druga polsintetična "Total" tudi ni zaostajala daleč za tem. Za ponovno polnjenje je porabil približno dva litra za vsako olje. Sintetika 5W30 je pokazala precej nižji sežig. Znamke "Castrol" in "Zik" sta vzela 1,4 litra, "Shell" 1,23 litra, "Total" pa 1,9 litra. Ta rezultat kaže, da je vožnja sintetike več kot polsintetična.

Polnjenje vseh avtomobilov je bilo opravljeno na eni postaji in samo pri visokokakovostnem bencinu. Poraba goriva je bila skoraj enaka. Toda najbolj ekonomične rezultate je pokazalo olje (sintetika) 5W30 "G-Energy" in potratno - "Shell". Razlika je bila kljub temu precej minimalna, na 3%.

Glavna stvar je, da imajo vsa olja dober odpornost proti obrabi. Tudi po vožnji pri najvišji vrtilni frekvenci kromirani bati (ki so najbolj obrabljivi) kromiranega olja sploh ne oddajajo kroma. Vsebnost drugih kovin ni presegla dovoljenega praga.

Katero olje je bolje?

V povzetku dobljenih rezultatov ugotavljamo, da je najboljše avtomobilsko olje 5W30 sintetike blagovnih znamk "TNK", "Castrol" in "Motul". Outsiders so bili Shell, G-Energy in Zek.

Vendar je treba opozoriti, da so vsa maziva še naprej pokazala detergentne lastnosti, celo približala končnemu pragu. Parametri visokotemperaturne viskoznosti so ostali v normalnih mejah.

Semisintetično je bilo zavidljivo stabilno: viskoznost se je zmanjšala le za 3 kvadratne mm / s, kar je enako kot za maziva sintetične osnove.

Zaključek

Za vse pomembne značilnosti so vsi vzorci v normalnih pogojih dokazali svojo zmogljivost v 20 tisoč kilometrih in s težkimi obremenitvami 10 tisoč kilometrov. Kakšno olje naj izbere 5W30? Sintetika (pregledi in objektivne rezultate testov to potrjujejo) z visoko osnovno številko, ki vključuje vzorce "Castrol", "TNK" in "Motul", ki je primeren zlasti prebivalci glubinok, kjer je kakovost goriva slaba. Od polsintetike do njih je mogoče nositi "Mobil".

Toda na drugi strani pa polsintetika doživlja največji pretres, zaradi česar nizki stroški na koncu ne bodo zmagali.

Vendar se šteje tradicionalno elita motorna olja 5W30 (sintetika) Shell in Zek v resnici niso bili najvišji. Zato je treba resno razmisliti o tem, ali je vredno, da jih kupite, ko stehtali vse parametre, ki so jih pokazali. Na eni strani so imeli najnižjo druge odpadke, kot dodatkov in osnovna olja, vendar na drugi strani - trajno polnjenje z visoko vsebnostjo žvepla ne more voditi do najboljših rezultatov.

Poleg tega je treba izpolniti bencin le na preverjenih bencinskih črpalkah, potem ko je tovarniška garancija bolje uporabiti maziva, imenovana Low SAPS, ki se razlikujejo po zmanjšani alkalni vsebnosti. Obremenitve na nevtralizatorju bodo desetkrat nižje od učinka povečanega žvepla v bencinu.

Najboljša možnost je nabava poceni sintetike, ki se je pogosteje spreminja, to je na vsakih 15 tisoč kilometrov.