Kotelnikov Gleb Evgenievich - izumitelj padala: biografija, zgodovina izuma

Eden od glavnih izumov letalstva - padala - se je pojavil zaradi predanosti in prizadevnosti samo ene osebe - samostojnega učitelja Gleba Kotelnikovega. Moral je ne le rešiti številnih najtežjih tehničnih nalog za svoje časovno obdobje, ampak tudi dolgo, da bi začeli množično proizvodnjo reševalnega kompleta.

V zgodnjih letih

Prihodnji izumitelj padala, Gleb Kotelnikov, se je rodil 18. januarja (18) leta 1872 v Sankt Peterburgu. Njegov oče je bil profesor višje matematike na univerzi v Moskvi. Celotna družina je imela rad umetnosti: glasbo, slikarstvo in gledališče. Amaterske predstave so bile pogosto postavljene v hiši. Zato ni presenetljivo, da izumitelj padala, ki še ni bil vzpostavljen, sanjal o otroški stopnji.

Fant je odigral odličen klavir in nekaj drugih glasbenih instrumentov (balalaika, mandolin, violina). Hkrati so vsi ti hobiji ne preprečili, da se Gleb zanima tehnologija. Od rojstva je prejel zlate roke, stalno je nekaj naredil in ustvaril (na primer, pri 13 letih je uspel sestaviti delovno kamero).

Kariera

Prihodnost, ki jo je izumitelj padala izbral, je bila določena po družinski tragediji. Oče Gleb je umrl prezgodaj, njegov sin je moral zapustiti svoje sanje o konzervatoriju. Odšel je na Kijevsko artilerijo. Mladenič je diplomiral leta 1894 in tako postal policist. Potem so sledili tri leta služenja v vojski. Po upokojitvi je Kotelnikov postal uradnik pokrajinskega trošarinskega oddelka. Leta 1899 se je poročil s prijateljem svojega otroštva Julije Volkova.

Leta 1910 se je družina s tremi otroki preselila v Sankt Peterburg. V prestolnici je bodoči izumitelj padala postal igralec v Narodni hiši, pri čemer je prizor za pseudonim Glebov-Kotelnikov. Peterburg mu je predstavil nove priložnosti za izvajanje inventivnega potenciala. V preteklih letih se je še naprej ukvarjal z oblikovanjem na amaterski ravni.

Strast za letala

V začetku 20. stoletja se je pričel razvoj letalstva. V mnogih mestih Rusije, tudi v Sankt Peterburgu, so se začeli izvajati indikativni leti, ki so bili javnosti zanimivi. Tako se je prihodnji izumitelj nahrbtnika padel Gleb Kotelnikov seznanil z letalstvom. Po vsem svojem življenju ni bil ravnodušen do tehnologije, ni mogel pomagati postati zainteresiran za letala.

Naključno naključje je Kotelnikov postal nevedna priča prvi smrti pilota v zgodovini ruskega letalstva. Pilot Matzievich je med preizkusnim poletom zlomil s sedeža in umrl, trese na tla. Sledil mu je primitivni in manj stabilen zrakoplov.

Potreba po padalstvu

Katastrofa z Matveyevičem je bila naravna posledica negotovosti letov na prvih zrakoplovih. Če je človek vstopil v zrak, je dal življenje na liniji. Ta problem je nastal še pred prihodom letal. V XIX stoletju iz podobne nerešene zadeve so trpeli baloni. V primeru požara so bili ljudje ujeti. Vozila ni mogel zapustiti v stiski.

To dilemo je bilo mogoče rešiti samo z izumom padala. Prvi poskusi na njegovi pridelavi so bili izvedeni na zahodu. Vendar je bila naloga njegovih tehničnih značilnosti za čas zelo izziv. V preteklih letih je letalstvo na kraju samem žigosalo. Nezmožnost zagotavljanja rešitve za reševanje pilotov resno ovira razvoj celotne letalske industrije. V njo so stopili samo obupani smrtniki.

Delo na izumu

Po tragični epizodi demonstracijskega leta je Gleb Kotelnikov (ki je izumil padalo) spremenil stanovanje v polnopravno delavnico. Oblikovalec je bil obseden z idejo o izdelavi reševalnih naprav, ki bi pilotom pomagale preživeti v primeru letalske nesreče. Najbolj presenetljivo je bilo, da se je amaterski igralec sam začel samostojno zaradi tehnične naloge, na kateri se mnogi strokovnjaki z vsega sveta že več let borijo brez rezultata.

Kotelnikov je izumil vse svoje eksperimente na lastne stroške. Z denarjem je bilo tesno, pogosto je bilo treba prihraniti na podrobnosti. Kopije reševalne naprave so padle iz zmaj in strehe v St. Petersburgu. Kotelnikov je kupil knjigo o zgodovini letenja. Izkušnje so potekale ena za drugo. Postopoma je izumitelj prišel do približne konfiguracije prihodnje reševalne naprave. Moral je biti močan in lahek padalec. Majhen in zložljiv, je lahko vedno z moškim in pomagal v najbolj nevarnem trenutku.

Reševanje tehničnih težav

Uporaba padala z nepopolnim dizajnom je bila obremenjena z več resnimi pomanjkljivostmi. Najprej je to močan preskok, ki je čakal pilotu med odpiranjem kupole. Zato je Gleb Kotelnikov (ki je izumil padalo) veliko časa posvetil načrtovanju sistema vzmetenja. Moral je tudi preoblikovati večkrat. Ko uporabite napačno obliko reševalne naprave, se lahko človek kaoti v zraku.

Izumitelj padalskega padalstva v zraku je testiral svoje prve modele na lutke-manekenke. Kot tkanino je uporabil svilo. Da bi s tem spustili osebo na tla z varno hitrostjo, je potrebovalo približno 50 kvadratnih metrov platna. Prvi Kotelnikov je zložil padalo v čelno čelado, vendar ni mogel biti všeč toliko svile. Izumitelj je moral priti do izvirne rešitve za ta problem.

Ideja o nahrbtniku

Morda bi bilo ime izumitelja padala drugače, če Gleb Kotelnikov ne bi uganil, da bi rešil težavo zlaganja padala s posebnim knapsackom. Da bi se vanj vključila, sem moral priti do izvirne risbe in zapletenega vzorca. Na koncu je izumitelj ustvaril prvi prototip. V tem primeru mu je pomagal njegova žena.

Kmalu je bil pripravljen RC-1 (ruski - Kotelnikovsky). V posebnem kovinskem ohišju je bila polica in dve spiralni vzmeti. Kotelnikov je oblikoval tako, da se je lahko odprla čim prej. Za to je bil pilot potreben samo za vlečenje posebne vrvi. Vzmeti v hrbtu so odprle kupolo, padec pa je postal gladek.

Končni dotiki

Padalo je sestavljalo 24 platna. Skozi celotno kupolo so bile črte, ki so bile povezane na visečih trakovih. Bili so pritrjeni s kavlji na bazo, ki je bila oblečena na moškega. Predstavljal je dvanajst pasov, ramenih in prsnih pasov. Noge so bile zagotovljene tudi za noge. Naprava padala je pilotu omogočila, da jo nadzira med spuščanjem na tla.

Ko je postalo jasno, da bi izum predstavljal preboj v letalstvu, je bil Kotelnikov zaskrbljen zaradi avtorskih pravic. Ni imel patentov, zato bi lahko vsak tujec, ki je videl padalo v akciji in razumel načelo njegovega delovanja, ukrasti idejo. Ti strahovi so prisilili Gleba Evgenievicha, da prenese svoje teste na oddaljene kraje v Novgorodu, o katerih je svetoval izumiteljski sin. Tam bo testirana končna različica nove reševalne naprave.

Boj za patent

Neverjetna zgodovina izuma padala je nadaljevala 10. avgusta 1911, ko je Kotelnikov napisal podrobno pismo vojnemu ministrstvu. Podrobno je opisal tehnične značilnosti novosti in pojasnil pomen njenega uvajanja v vojsko in civilno letalstvo. Dejansko je število letal samo raslo, kar je ogrozilo nove smrti pogumnih pilotov.

Vendar pa je bila izgubljena prva črka Kotelnikovja. Zdelo se je, da se je zdaj izumitelj moral boriti s strašno birokratsko birokratsko birokracijo. Začel je veslo vojaško ministrstvo in različne komisije. Na koncu je Gleb Evgenevich prelomil v odbor za izume. Vendar so funkcionarji tega oddelka zavrnili idejo oblikovalca. Zavrnili so izdajo patenta, štetje izum je neuporaben.

Priznavanje

Po okvari doma je Kotelnikov uradno prijavil svoj izum v Franciji. Dolgo pričakovani dogodek se je zgodil 20. marca 1912. Potem je bilo mogoče organizirati splošne teste, ki so se jih udeležili piloti in druge osebe, vključene v mlade rusko letalstvo. Potekali so 6. junija 1912 v vasi Salouzi pri Sankt Peterburgu. Po smrti Gleba Evgenieviča je bila ta naselje preimenovana v Kotelnikovo.

Junija jutra, pred presenetljivo publiko, pilot balona je prekinil konec zanke, posebej pa je pripravljen maneken začel padati na tla. Občinstvo je gledal dogodke v zraku s pomočjo daljnogledov. Nekaj ​​sekund kasneje je mehanizem deloval in odprla se nebo kupola. Tistega dne ni bilo vetra, zaradi česar se je lutka spustila naravnost na noge in stala še nekaj sekund. Po tem javnem testu za ves svet je postalo znano, kdo je izumitelj zračne padalske kapuco.

Masovna proizvodnja padalcev

Prva serija RC-1 se je začela v Franciji leta 1913. Povpraševanje po padalih se je povečalo za naročilo po začetku prve svetovne vojne. V Rusiji so bili za pilote letala Ilya Muromets potrebni reševalni kompleti. Tedaj že več let je RK-1 v sovjetskem letalstvu ostal nepogrešljiv.

Pod boljševiškim pravilom se je Kotelnikov še naprej ukvarjal s spremembami prvotnega izuma. Veliko je delal z Zhukovskim, ki je delil svoj aerodinamični laboratorij. Izkušeni skoki s poskusnimi modeli padalcev so se spremenili v masovni spektakel - obiskali jih je veliko število gledalcev. Leta 1923 se je pojavil model RK-2. Gleb Kotelnikov mu je priskrbel polmeklensko hrbtišče. Nato je sledilo še nekaj sprememb. Padavine so postale bolj priročne in praktične.

Hkrati s svojim inventivna dejavnost Kotelnikov je dal veliko časa, da bi pomagal letnim klubom. Predaval je, je bil dobrodošel gost v športnih skupnostih. V starosti 55 let je izumitelj prenehal eksperimentirati zaradi starosti. Vse svoje zapuščine je izročil sovjetski državi. Za številne storitve je Kotelnikov podelil Red Reda.

Upokojen, Kotelnikov je še naprej živel v severni prestolnici. Napisal je knjige in učbenike. Ko je druga svetovna vojna začela, starejši in nekoliko videnje Gleb E., pa je aktivno sodeloval pri organizaciji zračne obrambe Leningrada. Zruh blokade in lakota sta povzročila močan udarec njegovemu zdravju. Kotelnikov je bil evakuiran v Moskvo, kjer je umrl 22. novembra 1944. Slavni izumitelj je bil pokopan na pokopališču Novodevichy.