Zunanja ožina: zgodovina in modernost

Ime Sunda Strait je zaradi indonezijskega izraza "Pas Sudan" - zahodna Java. Tukaj je, da je otok z istim imenom Krakatau vulkan, katerega izbruh konec stoletja pred zadnjim, brez pretiravanja, šokiral cel svet.

Kje je Sundova ožina?

Nebeški ali naravne sile, kot so posebej poskušal prodreti skozi ozek morski voznega pasu starih trgovskih ladij človečnosti med velikimi otokih ene od največjih svetovnih arhipelaga - Sunda. Najmanjša širina oblikovane ožine je približno 24 km, dolžina pa je -130 km. Deluje z indonezijskim na otokih Sumatra in Java, in taka povezuje dva oceana - indijski in pacifiški.

Po mnenju številnih raziskovalcev je ožina dovolj mlada. Pojavil se je kot posledica strmega stena po vulkanskem izbruhu, verjetno v 535. Globina se giblje od 12 m v vzhodnem delu in do 40 m v zahodnem delu. Zaradi tega je neprehodna za težka plovila (na primer sodobne cisterne). Toda v antičnih časih je Sunda Strait služila kot pomembna trgovska pot.

Cesta na otočje Spice

To je med Java in Sumatra tekel poti ladij, ki želijo, da bi dobili od Indijskega oceana do obale Kitajske, Japonske in Filipinov. Posebnega pomena Sunda ožine je nizozemski East India Company v obdobju od začetka XVIota-Iota- stoletja skoraj do konca XVIota-jota-Iota-. Po vodah zaliva trgovci znatno skrajšajo pot do Otoki Moluccas Indonezija, ki je glavni dobavitelj začimb. Od tu so prinesli nageljnove žbice in muškatnega oreščka, kakavovega fižola, kave in sadja.

Treba je opozoriti, da je navigacija v sundski ožini vedno velja za precej nevarno poklica zaradi številčnosti manjših otokov vulkanskega izvora, plitvin in močnih plimovanja tokovi.

Katastrofa planetarne lestvice

Leta 1883 je izbruh vulkana Krakatau, ki je bil približno 200 let tiho "doziranje", vir v ozadju. Prve znake dejavnosti so opazili že maja, vendar se je pravi pekel odprl 26. in 27. avgusta. Pred erupcijo je prišlo do izpusta pepela v višini do 28 km. Nato je bilo v štirih urah štirih oglušujočih eksplozij, od katerih so slišali več kot 4 tisoč km. Moč slednjega, ki je razdelil otok na dele, je bilo 10.000 krat večje od atomske bombe, ki so jo Američani padli na Hirošimo.

Shock valovi 7-krat letijo okoli planeta in se zabeležijo po vsem svetu. Polmer raztresanja kamnitih fragmentov in pepela je bil približno 500 km. Več kot 90% od 36.417 smrtnih žrtev je uničil velikanski cunami, do višine 36 m. V Javi in ​​Sumatri je bilo uničenih približno 200 vasi. V nekaj dneh po celotni Indoneziji prevladuje popolna meglica. Tudi na drugi strani sveta, v Nikaragvi, je sonce pridobilo modro obarvanost. Številčnost vulkanskih ostankov v ozračju je povzročila, da se povprečna temperatura na svetu v naslednjih petih letih zmanjša za 1,2 ° C.

Leta 1927 se je na mestu izginilega otoka pojavil nov Anak-Krakatau (Child Krakatau) z aktivnim vulkanom. Do danes je njegova višina 813 m in se še naprej razvija s povprečno hitrostjo 7 m / leto.

Pacifiški blitzkrieg

Druga pomembna zgodovinska znamenitost vodnega območja je Druga svetovna vojna. Leta 1942 je japonska flota vlada v vodah ob obali jugovzhodne Azije. Poveljstvo je pripravljalo napad na južni otok, katerega strateški pomen so dali bogata naftna polja in rafinerije.

Japonski načrti so bili, da se prepreči silo kombinirano floto, sestavljeno iz ameriških, britanskih, avstralskih in nizozemskih ladij, ampak v odločilni bitki zaveznikov utrpel poraz. Dva križarka "Houston" (ZDA) in "Perth" poskušali prebiti med otokoma Java in Sumatra v Indijskem oceanu, ki pa so ovirale rušilcev in križark je prišel na pomoč Japoncem. Bitka v Sundski ožini je trajala 99 minut. "Houston" in "Perth" Na koncu je bilo torpedirala in potopila, ampak tudi v slabih pogojih, ki so ostali zvesti vojaško dolžnost.

Značilnosti moderne infrastrukture

Indonezija je danes največja država jugovzhodne Azije s približno 250 milijoni prebivalcev, od tega jih je 80% živelo v Sumatri in v Javi. Gradnja mostu čez Sundsko ožino v deželi z dinamično razvijajočim se gospodarstvom načrtujemo že od 60. let prejšnjega stoletja. Več kot 25.000 ladij in trajektov, ki potujejo med otoki, se ne morejo spopadati s stalno povečanim pretokom tovora in potnikov.

Do danes je gradnja v fazi oblikovanja in pripravljalnih del. Most, dolg približno 30 km, s šeststopenjsko avtocesto, dvotirno železnico, cevovodi, elektriko in telekomunikacijami, bo stala zakladnico 12 milijard dolarjev. Kompleksnost gradnje ni le v obsegu projekta, ampak tudi v dejstvu, da regija spada v seizmično nevarno območje. Realizacija načrtov bo postala pravi spomenik inženirskega genija človeštva, njene vztrajnosti in prizadevnosti.