"Železniška vojna"

Obsežne gverilske operacije v času Velike patriotske vojne je predlagal polkovnik Starinov, subverzivni človek, ki je uničil sovražnikove železniške zveze. Njegove zamisli je podprl vodja CShPD (Central partizansko gibanje) Generalpolkovnik Ponomarenko, ki jih je predstavil Stalinu in dobil odobritev za njihovo izvedbo.

Veliko partizansko sabotažo so imenovali "Operacija železniške vojne". Odločeno je bilo, da ga držimo pred najpomembnejšim strateškim bojem Kursk Bulge. Na predvečer te bitke je bilo razmerje med silami nasprotnikov približno enako. Izid bitke je v veliki meri odvisen od tega, kako uspešno so bili vojaki izvedeni, so bile uporabljene rezerve in, kar je najpomembneje, zagotovljeni so bili pogoji za oskrbo vojske z vsem, kar je bilo potrebno.

"Rail Rail" - to je bil pripravljen dogodek. V centrih za usposabljanje in partizanskih šolah se je povečalo število usposobljenih strokovnjakov za rušenje in inštruktorjev.

Da bi celotno železniško infrastrukturo sovražnika onemogočili na lestvici, v kateri je bila načrtovana, je zajemalo ogromno število varovalk in samih eksplozivov, ki jih niso imeli partizani. Dobava odredov je bila opravljena s pomočjo dolgega letalstva.

"Železniška vojna" je bila predvidena za izvedbo na sprednji strani, katere dolžina je bila tisoč kilometrov od severa do juga in sedemsto petdeset kilometrov od zahodne do vzhodne celine. Sabotaža naj bi bila v treh fazah, od katerih naj bi vsaka od petnajst do trideset dni.

"Železniška vojna" se je začela leta 1943, tretja avgusta. Sedemindvajset tisoč gveril je hkrati sovražnikovih sporočil udarilo.

Ponomarenko je po zamisli Starinova razvil svoj načrt subverzivnih dejavnosti. Ponomarenko je menil, da so bili tvegani napadi na sovražne echelone neustrezni. Po njegovem mnenju je bilo dovolj, da je udaril točkovne zadetke na samem železnici, s pomočjo majhnih obtožb pa spodkopal tirnice. Tako je bilo načrtovano ustvariti primanjkljaj železniških prog za Nemce in propad transportnega sistema pred Kursksko bitko.

Starinov pa je zagovarjal svoje stališče in trdil, da so bili strateški cilji sovražnika. Poleg tega je mogoče uničene tirnice zlahka obnoviti v primerjavi s polnjenjem škode zaradi uničenja vlaka. To bi povzročilo veliko večje uničenje in motnje v prometu.

Kot rezultat, je Starinov poslal na ukrajinski sedež, Ponomarenko pa je nadaljeval z izvajanjem svojega načrta.

Ni bilo brez tradicionalnega sovjetskega formalizma. Ponomarenko je določil določen načrt za partizanske odrede glede na število spodkopanih tirnic. Treba je opozoriti, da je ta pristop naredil več škode. Naročilo je omenilo spodkopavanje ne samo osnovnih, ampak tudi poštenih, pa tudi slabo ali sploh nobenih zaščitenih poti. Zato so številni poveljniki raje izničili nepomembne poti, neuporabljene veje.

Hkrati so se Nemci hitro naučili, kako obnoviti "točkovno škodo", ki je, ponavadi, običajno ne več kot 30-35 centimetrov. Izumili so "železniški most", ki je bil uničen na mestu. Nacisti so nadomestili pomanjkanje platna od redko uporabljanih belgijskih, nizozemskih podružnic.

Tako je "Railna vojna" na prvi stopnji povzročila večjo škodo Rdeči vojski po različnih ocenah kot Nemcem.

V drugi in tretji fazi je vodstvo partizanskega gibanja upoštevalo napake. Tokrat niso bile izvedene nobene eksplozije "točke", ampak so tirnice eksplodirale na velikih območjih, pragovi pa so bili uničeni. Decembra 1943 je bila zaključena tretja faza.

Kljub storjenim napakam je "Rail War" omogočil zmanjšanje glavnega toka tovora, ki je od Evrope do Vzhoda prispeval več kot 30%.