Brezplačna pristanišče Vladivostok: kaj to pomeni? Brezplačna pristanišče Vladivostok: prednosti in slabosti

Brezplačna pristanišče Vladivostok je pristaniško območje, v katerem je posebna carinski režim.

Gospodarska in geografska lokacija Primorye

Projekt "Brezplačna pristanišče Vladivostok" vključuje vrsto pristaniških območij različnih naselij Primorye, pa tudi prometne poti, vhodi in komunikacije z njimi. Tu je strateški ekonomski in geografski položaj regije, ki je ustvaril idejo o ustvarjanju posebne trgovske cone.

Primorye se nahaja na jugovzhodu Rusije. Na severni strani je meji Khabarovsk Krai na zahodu - s Kitajsko, na jugozahodu s Severno Korejo, in na vzhodu po Tihem oceanu. Upravno središče te regije je mesto Vladivostok, katerega prebivalstvo trenutno presega 600 tisoč ljudi.

Obmorski kraj Primorskega Kraja je prekrit s zalivi in ​​zalivi, primeren za plovbo in plovbo.

Vse zgoraj navedene nianse so imele pomembno vlogo v dejstvu, da so velike kopenske in morske trgovske poti že dolgo potekale po ozemlju regije. Glavne prometne arterije so trans-Sibirska železnica in pacifiške morske poti.

Zgodovina mestnega in pristaniškega razvoja

Vladivostok je postal brezplačno pristanišče šele oktobra 2015. Vendar pa ima precej dolgo zgodovino njenega razvoja.

Vladivostok se je pojavil leta 1860 kot vojaška opornica, namenjena zaščiti meja Ruskega cesarstva s Kitajsko in trgovskimi potmi. Čeprav se je prej že imenoval morski zaliv, ki je bil v prihodnjem mestu. Že v 60. letih prejšnjega stoletja so se v tej naselji pojavili prvi civilni naseljenci. Potem je bilo pristanišče položeno. Od 1861 do 1909 je imel status, ki mu je bil nedavno vrnil - porto-franco.

Od leta 1888 je Vladivostok postal osrednje mesto Primorske, ki je zamenjal Khabarovsk v tem statusu, ki je že pokazal svoj pomemben razvoj. Do leta 1891 je bil začetek gradnje trans-Sibirske železnice, ki je pomembno vplivala na razvoj regije, začetek. Gradnja železnice je bila zaključena leta 1916. Od zdaj naprej je Vladivostok postal pomembno križišče, ki povezuje trans-Sibirsko železnico in pacifiške morske poti. Danes je tržni pomen pristanišča še večji.

V času državljanske vojne je bil Vladivostok del varnostne države Daljnovodna republika, in je bil tudi glavno mesto Amur Zemsky regije, ki je nasprotoval boljševikom.

S prihodom sovjetske oblasti je Vladivostok ostal glavno mesto Primorske, od leta 1938 pa je postal upravno središče novo nastale Primorsko ozemlje. Pristanišče se je še naprej razvijalo. V času sovjetskega obdobja je tovorni promet v njej dosegel stopnje brez primere.

Modernost

Po razpadu ZSSR v Ruski federaciji je Vladivostok še vedno upravno središče Primorye. V začetku leta 2000 je obseg zunanje trgovine v pristanišču dosegel raven 0,7 milijarde USD letno, v letu 2009 pa je promet presegel obseg 15 milijonov ton.

Glavne vrste blaga, ki se uvažajo v Rusijo skozi pristanišče, so avtomobili, elektronika, oblačila in izdelki. Uvoženi izdelki iz metalurgije, morskih sadežev, lesa. Glavne usmeritve uvoza in izvoza blaga: Kitajska, Japonska, Združene države, Republika Koreja in nekatere druge države azijsko-pacifiške regije.

Visoki podatki o prometu, pa tudi interes za njeno nadaljnjo rast, so oblasti pomislili, da bodo pristanišču imeli poseben carinski status.

Razvoj ideje o prostem pristanišču

Zamisel o ustvarjanju svobodnega pristanišča v Vladivostoku ali, kot je običajno, da se imenuje pravni status, pristaniško-franko, je že dolgo v zraku. Poleg tega je mesto že dobilo ta status tudi v času ruskega cesarstva, leta 1861-1909. Torej je obstajal precedens.

Še bolj akutno je to vprašanje pridobilo po uvedbi sankcij proti Rusiji s strani številnih zahodnih oblasti. Začele so se pojavljati različne ideje, kako spodbuditi druge tuje partnerje, da povečajo obseg sodelovanja z Rusijo. Eden od teh zamisli je bilo prosto pristanišče Vladivostok. Kaj je namenjeno gospodarstvu regije in države kot celote, je tako inovacija, razmišljanje ljudi, da so popolnoma razumeli.

Sprva je bila ta ideja upoštevana na lokalni ravni, na Primorskem, a potem se je na vrhu pogosteje govorila.

Zakonodajna zasnova

Konec leta 2014 je bila izražena prva resna izjava o možnih možnostih za ustanovitev posebne carinske cone na Primorskem. Predsednik Rusije je javno predstavil predlog Vladivostoku za status porto-franca. Konec meseca je bil ta projekt določen v razvojnem programu Ruske federacije.

Sredi julija 2015 je V. Putin podpisal zakon o odobritvi posebnega carinskega statusa Vladivostoku in nekaterim drugim pristaniščem in območjem Primorskega Kraja, vendar je začel veljati šele 12. oktobra. Od takrat je Vladivostok spet postal pristanišče franko.

Cilji projekta

Let`s ugotoviti, kaj cilji izvajanja projekta "Free Port Vladivostok." Kaj to pomeni, da ga politiki in gospodarstveniki izvajajo?

Glavni cilji, ki jih zasleduje ta projekt, so povečanje trgovinskega prometa v pristaniških območjih Primorskega Kraja in njihovo pretvorbo v največje pretovorne točke v azijsko-pacifiški regiji. Pomagala bi povečati promet v teh pristaniščih, tako v količinski kot tudi v denarnem smislu. Prav tako si prizadeva prispevati k rasti BDP države kot celote, razvoj regionalne infrastrukture (zlasti prometno), širitev trgovinskih odnosov z parterres, povečanje storitve, povezane s predelavo, prevoz in skladiščenje blaga.

O tem, katere metode bodo uporabljene za reševanje teh nalog, bomo govorili spodaj.

Pravni status in mehanizem dela

Zdaj je čas, da se posebej pogovorimo o tem, kaj pomeni brezplačna pristanišče Vladivostok s pravnega vidika in kakšen je mehanizem projekta.

V statusu porto-franco izhaja neprekinjenost carinskega območja države, na ozemlju katere se nahaja pristanišče, do svoje cone. To pomeni, da blago, ki prihaja tu, ne potrebuje carinjenja. Ta postopek se izvaja le, če se blago začne globlje gibati v državo, na njegovo carinsko območje. Tako tovorni prevozniki prihranijo čas in denar. Ni jih potrebno proizvajati carinjenje blaga in plačati pristojbino za to.

Brezplačno pristanišče je brezcarinska cona za uvoz in izvoz blaga. Seveda mora to stanje pritegniti tovorne prevoznike in druge izvajalce. Posebno podobna carinska cona je koristna tistim subjektom mednarodne trgovine, ki potrebujejo prenosno točko za nadaljnji prevoz blaga.

V mejah svobodne pristanišča je bil vzpostavljen poenostavljen vizumski režim, uvedeni so bili posebni ukrepi za podporo podjetništvu, uveljavljeni so bili številni davčni privilegiji. Ta status podpira ne le mednarodne trgovinske odnose, ampak tudi razvoj lokalnega podjetništva.

To je tisto, kar potrebujete, najprej in najpomembnejše, da poznate tiste ljudi, ki želijo razumeti, kaj je Svobodno pristanišče Vladivostok, kaj to pomeni.

Treba je opozoriti, da tudi v času Ruskega cesarstva, razen Vladivostoka, so to status imeli Feodosia, Batum, Odessa in številne druge pristaniške cone.

Upravljanje

Vodstvo Freeporta je pod nadzorom posebnega nadzornega sveta, ki ga sestavljajo nekateri člani vlade in predstavniki lokalnih oblasti. Njegova glavna naloga je uskladiti ukrepe vlade Ruske federacije in regionalnih oblasti ter preprečiti pretirano vmešavanje kontrolnih struktur v dejavnosti te carinske cone.

Trenutno je vodja nadzornega sveta Yury Trutnev.

Teritorialni okvir

Zdaj pa ugotovimo, katera ozemlja Primorskega ozemlja so vključena v carinsko območje svobodnega pristanišča Vladivostok. Kaj to pomeni v teritorialnem načrtu?

Opozoriti je treba, da se meje Free Port sestavljajo ne le pristaniščih Primorye, ampak tudi številnih drugih komunikacij, dovoznih poti, objektov in kompleksov, vključno z letališča Knevichi.

Skupno pristanišče pokriva 15 od 34 primorskih regij. Od tega se razprostira pristanišče Zarubino na zahodu do pristanišča Nakhodka na vzhodu, na severu pa se razteza na občinsko okrožje Khankai Jezero Khanka.

Poleg tega je v skladu z ruskim pravnih norm, pravni status Free pristanišča Vladivostok uporabljajo za prometne poti "Primorye-1", ki se razteza od kitajskem mestu Harbin v pristaniščih azijsko-pacifiški regiji, kot tudi "Primorye-2" prolegshy med Changchun in pristanišči na Pacifiku ocean.

Tako smo se odločili, na katero ozemlje se proste pristanišče Vladivostok širi, kar je v smislu geografije.

Možnosti za širitev

Kljub takšni teritorialni pokritosti prednosti prostega pristanišča Vladivostok razmišljajo o njeni nadaljnji širitvi.

Tako je Sahalin Oblast vlada, Chukotka Avtonomna District, Kamchatka in Khabarovsk ozemlje izrazil željo, da bi vključeval več pristanišč, ki se nahajajo v njihovih regijah, v posebni carinski coni. Zlasti gre za takšna vrata so sovjetske Harbor, Providence, Petropavlovskiy, Nikolajevsk-on-Amur, Korsakov, Busan, Beringovsky, Ohotsk in drugi.

Poleg tega je vodja Lazovskega okrožja Primorskega Kraja izrazila upanje, da bo ta upravna enota vključena v cono, zlasti pristanišče za preoblikovanje.

Napovedi razvoja

Medtem ko je težko oceniti vse prednosti in slabosti projekta "Free Port Vladivostok." Pozitivne in slabosti bodo nam bolj jasno prikazane kasneje. Kljub temu pa mnogi analitiki že zdaj oblikujejo razumne napovedi za njen razvoj. Zato se domneva, da se bo bruto produkt Primorye do leta 2025 povečal več kot dvakrat in do leta 2034 - skoraj 3,5-krat.

Seveda, za doseganje takšnih čudovitih perspektiv, morate rešiti nekaj težav s svobodnim pristaniščem Vladivostok. Zlasti je treba povezati vse zakonodajne norme skupaj in urediti mehanizem delovanja zadevne carinske cone.