Fantomski fantom (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): opis, tehnične specifikacije, fotografija

Mnogi boj proti letalu na podlagi njihove uporabe ali pa so bili pozabljeni zaradi svoje slabe kakovosti ali pa so postali pravi legendi, tudi tisti, ki ne vedo nič o letalstvu, vedo za to. Slednje je mogoče pripisati, na primer, našemu IL-2 in mnogo poznejši ameriški ravnini "Phantom".

Morda je to najbolj znana od vseh ameriških strojev v obdobju 1960-1980 in njegovo ime že več let postane gospodinjsko ime za vse borce ameriških zračnih sil. Njen poudarek je bil večfunkcionalnost, ki bi jo naši oblikovalci letov lahko dosegli pozneje. Na splošno je letalo "Phantom" - nič manj živahen simbol hladne vojne kot na primer bombaž B-52.

Posebnost te tehnike je bila dejstvo, da se v bombe lahko nahajajo projektili za prestrezanje srednjega dosega. Zanimivo je, da so njihovi domači kolegi, kasneje uporabljeni za orožje MiG-23, močno spominjali na oblikovanje in TTX. Kitajci so dejansko »ustvarili JH-7« za svoj »ogljični papir«. Podobnost ni samo v videzu, ampak tudi v skoraj identičnih motorjih in celo radarjih. Ni presenetljivo, da je "Fantom" letalo, katerega fotografijo je še vedno mogoče videti v številnih revijah, posvečenih predmetu oborožitve.

Začetek razvoja

Začetno delo se je začelo leta 1953, ko so ameriške letalske sile skrbele za pomanjkanje najmanjšega razvoja na področju ustvarjanja supersoničnega boksarja. Prva je bila družba McDonnell, vendar ta projekt ni v celoti ustrezal zahtevam vojske. Vendar pa je bil na podlagi prototipa naknadno ustvarjen bojni bombnik AN-1.

Vendar pa je bil neuspeh "prvega v poslu" ne zaradi neuspešnega koncepta, vendar v popolnoma prenovljena leta 1955, je mandat za nov zrakoplov: dejstvo, da je admiral v tem času pokazala željo, da bi imeli na letalskih prevoznikov čisto temeljijo na nosilno borec-prestreznik, ki lahko doseže M = 2, le oborožene rakete.

Mimogrede, kdo je ustvaril letalo "Fantom"? Že omenjeni "McDonnell". Po pridobitvi izkušenj so ji inženirji lahko ustvarili stroj, ki v celoti izpolnjuje vse zahteve kupca. In slednji je prišel tako uspešen, da še vedno stoji v arzenalu številnih držav sveta.

Prvi prototipi

Sredi poletja istega leta je bil ustvarjen prvi prototip, ki je prejel oznako F4H-1F, tri leta kasneje pa je letel. Na čelu je testni pilot R. S Little. Letalo je uporabilo motorje J79-3A (2x6715 kgf), po prvih petdesetih letih pa je bilo odločeno, da jih spremenijo v J79-GE-2. Po nekaj večjem času je slednji tudi dal priložnost modelu J79-GE-2A (2h7325 kgf). Torej je bil avto "Phantom" drugega modela.

Leta 1960 je že dosegel absolutno hitrostno hitrost 2,583 km / h. Ampak tukaj Američani šel majhno tehnični trik: kompresor komora se vbrizga pod tlakom zmesi vode in etanola, ki je omogočal učinkovito kul turbinske lopatice in da se prepreči njihovo toplotno uničenje. Ta sprememba je bila imenovana F-4A, je izšla le 23 letal tega modela.

Vsi so bili uporabljeni izključno za preizkuse letenja, ameriške zračne sile niso prejele orožja. Na splošno je "Fantom" ravnina (fotografija je v članku), v zgodovini katere je bilo vsaj ducat sprememb. Glede na to, da je bil neposredno v arzenalu ZDA relativno kratko živi, ​​se to lahko šteje za zapis! Če ne veste, kako izgleda "Phantom" (letalo), potem lahko zadovoljite svojo radovednost, tako da preberete ta članek!

Začetek proizvodnje, sprememba

Proizvodnja teh strojev se je začela decembra 1960. Do leta 1967 so Air Force ZDA imeli približno 637 letala tega modela. Kasneje, na podlagi teh vrst, je bil ustvarjen skavt. Nato je bilo proizvedenih manj kot 500 "čistih" fantomov, več starih letal (razen poskusnih sklopov) je bilo pretvorjenih v nove modifikacije.

Zanimivo je, da je bila odločitev, da sprejme "Phantom" sprejeto kot borec več vlog le leta 1962. V mnogih pogledih je bila ta razprava povezana s tekom medtem ko razprave o vlogi bodočega avtomobila. Nekateri oblikovalci takoj ponudili, da to storite z bistvene lastnosti analognega razlog napada borec, drugi pa je vztrajal na možnost ustvarjanja čiste tehnologije borec, ki je v tistem času se je z US Air Force najbolj zahteval.

Tehnična oprema in oborožitev

Aerodinamična shema je normalna, krilo je nizko ležeče, trapezno, značilnost je bila prisotnost zložljivih konzol. Z repom se pomakne, da se poveča odpornost zraka in poveča okretnost letala.

Za razliko od glavnih borcev tistih let je bila ravnina "Phantom" odlikana z razvito mehanizacijo, številne spremembe so imele na krovu sistema UTS. Da bi zrakoplov pristal na krov nosilca zrakoplova, se uporablja zavorni kavelj. Lahko vzdrži avto, ki tehta do 17 ton. Seveda je takšna zasaditev na voljo samo najbolj izkušenim pilotovam, ki popolnoma čutijo svoje letalo.

Zasnova modela stroja, je radar uporablja AN / APQ-120, s cilj odgovor kompleks AN / ASQ-26, AN / sistem AJB-7 je odgovoren za navigacijo in natančno letala poudariti bombardiranje. Za ponastavitev bombe fantomsko letalo F-4 z uporabo opreme oznake / ASQ-9L. Radarski sevanje zazna sovražne radar prejme / APR-36 aparat / 37, za zaznavanje REB-odgovor zapleten poseg AN / ALQ-71/72/87.

Sestavek letenja-F-4E navigacijski sistem vsebuje INS AN / Asn-63, resolver AN / ASN-46 in radiovišinomeru Višinomera AN / APN-155. Za komunikacijo, radijsko navigacijo in identifikacijo obstaja kompleksen sistem AN / ASQ-19, vključno s sprejemnikom TACAN.

Oborožitev. Pri devetih točkah zunanjega vzmetenja lahko fantomski fantom F-4 nosi razne vrste orožja, vključno s štirimi AIM-7 vrabci s srednje velikim spektrom. Obstaja možnost za orožje v nišah v trup, lahko letalo uporabiti tudi orožje za M61A1 modela letala (streliva v 1200 krogov na pištolo). Na krovu so bloki z NAR, standardne bombe, nalaganje letalskih naprav (VAP) na krilni vzmet.

Letalo "Phantom" (značilnosti, fotografija katere je v članku) lahko nosi dve jedrski bombi modela: Mk43, Mk.57, Mk.61 ali Mk.28. Skupna masa mogočega orožja znaša približno sedem ton, vendar se s takim obremenitvijo stroj lahko vzame le, če rezervoarji za gorivo niso popolnoma polnjeni. To je ena glavnih pomanjkljivosti tega modela, ki se je najbolj jasno pokazal v Vietnamu, kjer so se Američani srečali s sovjetskimi MiG-ji. Naša vleka letal glede na težo in oborožitev je bila znatno višja.

Podatki o proizvodnji

Izpustitev "Fantomov" za pokrivanje potreb ameriške vojske je trajala do leta 1976 (v celoti je bilo dostavljenih približno 4000 letal, približno 1.300 pa jih je bilo namenjenih potrebam mornarice). Poleg tega je bilo izvoženih okoli 1.500 avtomobilov. Toda tu je treba opozoriti, da so bila nekatera izvožena vozila prenesena neposredno iz vojakov Navy / US Air Force.

To ni presenetljivo, da se je letalo F4 "Phantom" postala ena izmed najbolj priljubljenih v sektorju jet borci tistega časa, saj je le proizvedejo več kot pet tisoč kosov. Končno, od leta 1971 do leta 1980 na Japonskem, zgradili 138 letal, je licenco kopija ameriškega "Phantom", se razlikuje od osnovne različice nekaterih sprememb v sestavi oborožitve in letalske elektronike.

Tehnične specifikacije

Celoten razpon kril 11,7 metra, dolžina trupa - 19,2 m, maksimalna višina telesa je 5 metrov, površina krilo 49,2 kvadratnih metrov. Maksimalna teža vzletna v razponu od 25 do 26 ton. Prazno letalo F 4 "Fantom" (brez goriva in suspendiranih orožja) tehtal 13.760 kg na notranjem rezervoarjih za gorivo gorivo nastanjene šest ton, lahko štiri tone se vlije v rezervoarjih vzmetenja.

Motorji in karakteristike letenja

Ker je elektrarna uporabljala dva TRDF GE. Na voljo sta bila tudi dva modela: J79-GE-8 (z največjim potiskom 7780 kgf), J79-GE-17 (najvišja karakteristika je bila 8120 kgf).

V času, ko je letalo "Fantom", tehnične značilnosti, ki so v članku, je postal legenda v ZDA Air Force prav zato, da so bile njegove značilnosti letenja zelo dobra. Zrakoplov se lahko povečala na 2300 km / h, je bila največja dosegljiva višina praksa dvižna 16 do 600 metrov, pospešek pospešek - 220 m / s, dosega 2380 kilometrov.

Dolžina vzleta pred vzletom je bila 1340 metrov, z zavoro padalom se je avtomobil popolnoma ustavil za 950 metrov. Na nosilcih letal, kjer je bil kavelj uporabljen, je letalo ameriškega Phantoma ustavilo približno 30-40 metrov. Največja prekomerna obremenitev med praktičnim delovanjem je bila 6.0G.

Pomen in bojna uporaba

Američani so zelo radi v ravnini "Phantom" (značilnosti, od katerih smo jih že opisali), kot enota tega modela za dalj časa ostal primarni način zrak premoč zračnih sil in mornarice. Prvi znani epizoda borbenih zaposlitev je potekal 2. aprila 1965 med bojem v Vietnamu. Tam so letali tega modela trčili z borci MiG-17F, ki jih je naša država dostavila v Severni Vietnam.

Od leta 1966, v nasprotju z epizodami so vključeni na MiG-21F, tudi dobavo ZSSR. Air Force in US Navy domneva, da se bo "Phantom" hitro zmago zraka premoč, saj je bila njihova stran precej močna orožja na krovu, visoke kakovosti, radar, kot tudi dober pospešek in hitrost križarjenje. Vse te okoliščine je dal upanje za dobre rezultate dogfighting.

Prednosti in slabosti

V praksi pa se je izkazalo, da v trčenju z več manevrirnimi avtomobili značilnosti ameriških letal niso bile preveč povprašene. Imeli so manjšo hitrost, krilo je imelo veliko operativno obremenitev, njegovo vlogo so povzročile tudi omejitve preobremenitve (6,0 proti 8,0 za MiG). Ugotovljeno je bilo tudi, da imajo ameriški avtomobili manjši kot obratov z nekoliko slabšo praktično kontrolo. Usmer na enoto obremenitve Sovjetski zrakoplovi je bil tudi boljši.

Prednosti vključujejo hitro pospeševanje (razlika z MiG - približno sedem sekund za Američane), bo naprava pridobi višino hitro, naši piloti so visoko ocenili vidljivost iz pilotske kabine trofejo "fantomi" in prisotnosti drugega člana posadke. Slednji je precej raztovoril samega pilota, saj je ves čas spremljal regijo zadnje poloble in bi lahko povedal poveljnika o grožnji, ki je tam nastala.

Druga mesta za bojno uporabo

Domneva se, da je najbolj učinkovita ekipa v vietnamski vojni postal pilot in navigator S. Ritchie C. Bellevue, na bojni računa, da po Američani sami, jih je bilo pet vietnamske MiGi. Od poznih šestdesetih let prejšnjega stoletja so se letala tega modela začela množično prenesti na izraelske zaveznike v Ameriki. V sklopu izraelskih zračnih sil so se stroji izkazali zelo dobro.

Toda tudi tam, v koliziji z egipčanskimi MiG-21, na čelu s katerimi so sedeli sovjetski piloti, so odkrili vse iste pomanjkljivosti. Težave so se izkazale za tako velike, da so Izraelci na svojem ozemlju na svojem ozemlju vzpostavili izpustitev francoskih borcev "Mirage", in za to niso zavrnili niti ukrasti nekaterih tehničnih dokumentov. V prihodnosti so bili "Fantomi" preusmerjeni, da bi rešili napadne naloge, s katerimi se je letalo tega modela ukvarjalo brez pritožb.

Vendar pa sami piloti niso bili zadovoljni s tem, saj so bili "Fantomi", ki so bili uporabljeni kot napadi vozil, utrpeli opazne izgube (do 70% flote teh vozil). Tudi to dejstvo ni bilo pojasnjeno zaradi visokih poklicnih lastnosti egipčanskih pilotov, temveč zaradi dobrih spretnosti sovjetskih izračunov sovjetskih SAM.

Kasneje se je letalo uporabljalo med iransko-iraškim konfliktom (1980-1988), vendar so vsaj nekateri podatki o njihovi bojni uporabi v teh letih še vedno neznani. Toda do takrat je bila prva zračna bitka med letali in helikopterjem povezana, ko je I-2 letalsko vozilo Mi-24 uspelo doseči rakete "zrak-zrak", ki so ga napadli s "Phantomom".

Znano je tudi, da bo v letu 2012 Sirsko letalsko silo je ustrelil "Fantom" Turčije, ki ga je ta uporabil kot izvidnik.

Nekateri strokovnjaki na področju tehnologije in orožja verjamejo, da je letalo "Phantom" - ameriška borec-bomba "tretja generacija", v času njenega nastanka resno sposobna prehiteti svoj čas. Nekateri predpogoji za takšno mnenje so, ker se je model izkazal kot zelo uspešen, nekatere njegove značilnosti pa še vedno zahtevajo.

Danes je ta tip letala ostala na Air Force: Egipt (približno dva ducata avtomobile), Grki, so tam okoli petdeset posodobljenega "Phantoms", kar pomeni, da so tudi v Iranu, vendar iransko letalo nazaj v leto gradnje 60 th, in število preostalih servisiral strojev ni znano. Uporablja letalo te vrste Turčija, ki ima vsaj sto in sto sto posodobljenih "fantomov", Južne Koreje (približno petdeset), Japonske (sto letal). Opazimo, da japonski uporabljajo vzorce lastne gradnje, o katerih smo že omenili zgoraj.

Sodobne perspektive

Danes se preostala vozila ameriških zračnih sil močno pretvorijo v uničujoče letalske nesreče, pa tudi na radijsko nadzorovane cilje, načrtovane za usposabljanje zračnih in zračnih posadk. Američani sami pišejo, da se je zadnja epizoda leta "človeškega" fantoma pojavila sredi aprila 2013 (pomeni letenje nad ozemljem ZDA). Do takrat je bil "zadnji Mohicans" avto z vgrajeno številko 68-0599, ko je svoj letel v bazo puščava Mojave 18. januarja 1989, in ne leti od takrat.

Toda v tem trenutku Ministrstvo za obrambo ZDA napoveduje, da bodo v bližnji prihodnosti vsi "Fantomi", ki so trenutno skladiščeni, odstranjeni iz ohranjanja in se bodo množično pretvorili. Znano je, da je od danes vsaj 316 takšnih strojev že odstranjenih iz skladišča.

Kaj bodo storili s fantomi?

Ameriška korporacija BAE Systems se ukvarja z velikim remontom teh zrakoplovov s svojo kasnejšo pretvorbo v radijsko nadzorovan cilj QF-4C. Znano je, da bodo sčasoma vsi avtomobili preneseni na 82. ločeno eskadriljo radijsko nadzorovanih ciljev (Aerial Targets Squadron - ATRS). Temelji na Floridi.

Pojavi se na prvi pogled "robotski" letala lahko zlahka razlikovati od običajnega, saj so konec kril in kobilice pobarvane v svetlo rdečo barvo (lahko vidite na fotografiji je letalo "Phantom" za to vrsto izdelka). Že vemo o nekaj sto naročenih in vgrajenih napravah. Takšna preusmeritev je dragocena, saj se stroji lahko uporabljajo kot bojna vozila.

Za demonstracijo bojnih zmogljivosti novonastalih "fantomov" januarja 2008 je bil z enim od prvič izveden zgledni zagon zračne rakete Air-to-Ground. Menijo, da je mogoče pretvoriti v zrakoplove UAV učinkovito uporabiti za zatiranje zračne obrambe obrambe. Tudi kljub učinkovitosti same tehnologije izguba pilotov med njihovo streljanjem ne bo zgodila, kar bo rešilo življenje usposobljenih pilotov.

Najverjetneje bodo v naslednjem desetletju zadnji "fantomi" na "človeškem pogonu" dokončno razstavljeni v vseh državah, kjer so taka vozila še vedno v uporabi. Potem si lahko ogledate legendarni aparat bodisi v muzejih bodisi ob obisku zasebnih zbirk letalstva. Nazadnje lahko na ravnini Phantom vedno vidite fotografijo tega članka.

Naši piloti so imeli priložnost oceniti ujete "fantomov". Treba je reči, da so sovjetski strokovnjaki hkrati govorili o tem računalniku na več indikatorjih, zlasti ob upoštevanju splošne kakovosti izdelave, odlične elektronike, priročnosti pri pristajanju in pilotovega dela. Tudi v letalu tega modela je bila "utemeljena zaščita pred neumnim". Torej, v načinu pristanka ni bilo mogoče zagnati rakete ali napačno uporabiti katero koli drugo orožje. Žal, to pa se je včasih zgodilo s piloti naših MiG-jev, ki bi se lahko utrujeni preprosto ne pritisnili tam ...