Kanal Saimaa. Lake Saimaa. Vyborg Bay. Rečne križarjenja

Saimaa Canal (zemljevid spodaj bo pomagalo bralcu razumeti s svojo lokacijo) - plovna kanal med zalivu Vyborg (Rusija) in jezera Saimaa (Finska). Ta stavba je bila odprta leta 1856. Skupna dolžina je bila 57,3 km, od katere je Rusija 34 km, Finska pa 23,3 km.

Zgodovina ustvarjanja

Prvi poskusi povezovanja Finskega zaliva in jezera Saima sta bila leta 1500 in 1511 guverner Vyborg Eric Tureson Bjelka. Naslednji poskus je bil narejen leta 1600, v tem času so bila izvedena dva izkopavanja, vendar se je vse končalo. Že v vladavini Catherine the Great je bil predlagan nov načrt - od takrat Reka Vuoksa povezuje Lake Saimaa z Ladoga jezero, potem je bilo načrtovano, da bi zgradili kanal obhoda Imatra. Vendar je bilo preveč izdatkov, ki jih je bilo treba porabiti za ta projekt, povzročila zavrnitev uveljavitve tega načrta. Leta 1826 na seji mestnega sodišča Karelija in Savolax je odločila poslati Deputacije kmetov v St. Peterburgu cesarju za njega, da bi povezavo Lake District z obalnimi mesti. Po sprejemu in poslušanju poslancev je Nicholas the First naročil potrebne preiskave. Vendar ni bilo najdenih nobenih pravih sredstev in v zvezi s tem se postavitev kanalov ni začela. Naslednjič, ko je to vprašanje postavil guverner Vyborg August Ramsay leta 1834. Zadeva je bila dana senatorju LF Hartmannu (vodji finančne ekspedicije) in princu Menshikovu. V mestu Vyborg je bil ustanovljen odbor za pripravo ocene in načrta za ta projekt. Za začetno raziskavo so povabili znanega švedskega inženirja. Kot rezultat njegovega dela se je izkazalo, da so vode jezera nad nivojem morja za 256 čevljev, stroški tega objekta pa bodo tri milijone rubljev. Potreben znesek je bil dodeljen z obroki za petnajst let.

In zdaj, leta 1845, so se gradbena dela začela. V svojem procesu je švedski inženir Nils Erickson izboljšal načrt kanalov. Vodja tega gradbenega podjetja je bil prvič Baron Karl Rosenkampf, ki je prejel vzdevek "baron kanalov". Vendar pa je leta 1846 umrl, in na njegovem mestu je bil imenovan za general-major Shernval. Vsa gradbena dela so bila izvedena na račun finančne zakladnice Finske. Skupni stroški so bili 12,4 milijona finskih znamk. Celotna dolžina konstrukcije je 54,5 versts, na tem odseku sta bila postavljena 28 granita.

Zgradili smo, zgradili in končno zgradili helip-

26. avgusta 1856 je bila odprta stavba. Urejeno je bilo kronanju cesarja Aleksandra II. Finska je bila ponosna na kanal Saimaa, ki je pripomogel k prodoru v puščavske pokrajine države. Poseben čar mu je dala neokrnjena lepota narave. Na bregovih kanala spominskih znakov z napisom je bila ustanovljena na švedskem in ruskem jeziku, ki kotirajo vse akterje, ki sodelujejo pri oblikovanju te strukture. Vsa gradnja je bila zelo izvirna in krepko, saj je razlika v ravneh priključene vode zelo močna v toku kanala.

Odprtje je potekalo štiri leta pred načrtovanim časom. Druga značilnost tega projekta je bila cenovno ugodnost tako velikega dela. Tu naslednji dejavniki igral vlogo: poštenost in delavnost finskih menedžerjev, kot tudi nizke stroške dela, saj so bili večinoma vključeni zaporniki.

Vrednost kanala

Kanal Saimaa je bil zelo pomemben za razvoj te regije. Prebivalstvo Karelije in Savolaks je končno osvobodil izključne ekonomske odvisnosti oddaljenih pristanišč Ladoga in Botnijskega zaliva (njen severni del). Prednosti uporabe tega objekta bi lahko bile še večje, če bi vodje projekta lahko odpravili plačansko posredovanje trgovskega lobija. Torej, iz strahu pred izgubo monopola v trgovini, s pomočjo spletk in drugih metod zagotovijo, da je zmogljivost ključavnic omejena. Zato morajo vse ladje, ki gredo na ta način, imeti širino telesa, ki ne presega sedem metrov. V nasprotnem primeru je bilo v Vyborgu treba prevažati vse blago za ladje, ki so bile primerne za te zahteve. Na ta način je več trgovskih podjetij zagotovilo monopol na izvozu. Posledično je Saimaa Canal iz Vyborga izgubil velik pomen za razvoj te regije. Vendar se je kasneje med rekonstrukcijo te konstrukcije močno povečala širina ključavnic.

Jezero Saimaa v predrevolucionarnih ruskih vodnikih

Leta 1870 je med Sankt Peterburgom in Helsinkijem odprla odprto potniško železniško storitev. Ta dogodek je omogočil dostop do najlepših krajev na jugu Finske. Železniška komunikacija je dala nov zagon razvoju Karelskega preloma in celotnega okoliškega območja. Tu so začeli graditi naselja, zgradili naselja in sanatorije, tlakovane ceste, ki so povezovale različna naselja in zgradili železnico. Veliko vlogo v novem razvoju te regije je igral Canim Saimaa. Zdaj je opravljal funkcije ne le za razvoj trgovinskih odnosov. Križarjenja na Finskem, Lake Saimaa in slap Imatra sta postala priljubljena. Torej so ta mesta začela padati v rusko književnost, ki opisuje kulturne spomenike te regije. Obenem se je pojavila literatura, ki popularizira informacije o regiji in promovira svoje znamenitosti ter ustvarja novo podobo. Objavljeni so bili posebni vodniki, ki opisujejo kanal Saimaa in njegovo okolico. Večina jih vsebuje podatke o prometnih poti, poštnih postaj, urnik ladij in vlakov, informacije o hotelih, pa tudi kje najeti konje, naselja in zdravilišča, in še več. Vse to kaže, da so bile pred revolucijo zelo dobro znane informacije o tem objektu kot pomembnem pogledu na Finsko. Potovanje po kanalu Saimaa je bilo pogosto za tiste, ki radi radi aktivno preživijo prosti čas.

Življenje v hiši na kanalu

Prvi dachas se je začel pojavljati celo med gradnjo. Odseki kanala, ki so bili v uporabi, so bili okrašeni z zasaditvami, kar je služilo kot spodbuda za oddajanje zemljišč ali gradnjo hiš. Poleg čudovite narave je priljubljenost rekreacije na tem področju olajšala tudi dobra komunikacija, ki jo zagotavljajo motorne ladje, ki izvajajo križarjenja po rekah in potujejo po tej plovni poti. Kmalu so bogati prebivalci Vyborga in Sankt Peterburga zgradili obalo kanala do jezera Nuyamaa. V Rytjatari je bila najbolj luksuzna vila, ki pripada ministru za zunanje zadeve Rusije Von Giersom. Gradil jo je eden od inženirjev, ki so sodelovali pri gradnji kanala. Večina vikend izstopala za njihovo arhitekturo, so bili okrašeni s stolpi, balkone, okraski, so obdani z negovanimi obsežnimi vrtovi s paviljoni in pomolov. Imena hiš so romantični, kot tudi njihovo zunanjo stran, "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta" ... je bilo povpraševanje po nepremičninah na tem območju, tako visoko, da je postala dobičkonosna gradili za najem. Kanal Saimaa tistega časa ni znan samo za dase, temveč tudi za velika posestva. Najbolj znana je njihova posestva Lavole, pripadala je rodu Cheesff in se nahaja na ustju predmeta. Dvorec skupaj z dachi je oblikoval zelo barvit ansambel, atmosfera je bila vesela, mednarodna. Rečne križarjenja, koncerti, obiski in sprehodi so oživili javno življenje, obiskovalcem so ponudili veliko vtisov in priložnosti za zaslužek za lokalne prebivalce. Vendar pa je po revoluciji življenje v deželi padlo v slabši položaj, in s tem Saimaa. Izleti za njega niso več zainteresirani za rusko bohemijo.

Protihnitna ograja

V načrtih generalštaba finskih oboroženih sil v tridesetih letih prejšnjega stoletja se je to vodno telo štelo za možen način organiziranja oskrbe vojske. Glede na razvite načrte je bilo namenjeno osredotočiti vodenje vojaških operacij na Karelski Isthmus. Tako je leta 1939 v obdobju izjemno dolgih pristojbin zabeleženo, da bi bil kanal lahko v vojni coni. To je bila resna ovira zaradi globokega kanala. Zato je bilo odločeno, da ga uporabljamo v protivotnetni obrambi. Posledično so na območju jezer Kärstila Lykulya in Ventela preplavili precej obsežna območja. Skupna površina poplavljenih površin je bila 35 kilometrov. Kanal v obdobju 1941-1944 ni sodeloval v vojaških operacijah.

Obnova ladijskega prometa

Glede na to, da je mirovni sporazum, sklenjen med Sovjetsko zvezo in Finsko, levo Vyborg Bay na ozemlju ZSSR in vmesnik med kanalom v dveh delih, se je sčasoma prenehala funkcija. V povojnem obdobju za nadaljevanje plovbe, zahteva, da ne samo za izvedbo rekonstrukcije objektov in razpadajoče opreme, ampak tudi, da bi dosegli dvostranski dogovor o uporabi tega vodnega telesa. To vprašanje je bilo prvič prvič objavljeno leta 1948, uradna meddržavna pogajanja pa so se začela šele leta 1954. V skladu s sprejetim sporazumom je skupina finskih inženirjev odšla v Sovjetsko zvezo, da bi preučila stanje te plovne poti. Strokovnjaki so prišli do zaključka, da so rečni kanali na sovjetskem ozemlju primerni za obnovo navigacije na njih. Vendar pa je delo na tem področju se je začela po trinajstih letih, ko sta se obe strani na koncu prišel do soglasne odločitve v najem vprašanj. Leta 1968 je bila rekonstrukcija zaključena. V tem času je bila zmogljivost zračnih komor znatno razširjena.

Križarjenje - Saimaa kanal

Lappeenrante je mesto na Filipinih. Privlačnost mu daje jezero Seym, na čigar bani je, in Saimaa. Izlet z ladjo na teh vodnih objektih je edina stvar, ki privlači turiste iz Rusije. Mimogrede, to je edina celinska plovne poti, v kateri lahko tuje ladje gredo. Potniške ladje, ki potujejo po rekah, prevažajo turiste iz Ruske federacije in Finske. Prej, v skladu s pogodbo iz leta 1963, so potniki, ki prihajajo iz Finske v našo državo, imeli pravico do vstopa brez vizumov. Vendar je bil s pristopom republike k schengenskemu sporazumu ta sporazum preklican. Zdaj morajo potniki pridobiti vizume. Vendar pa so potrebni le, če ladja prebije na obale Rusije, na primer, jih izplača izleti v Vyborg. Če križarjenja na trajektu s Finske ne zagotavljajo klicev v ruska pristanišča, vizum ni potreben. Na primer, ladja "Christina Brahe" teče skozi našo državo, leti med Lappeenranta in Helsinki ter ladjo "Karelia" - med Vyborgom in Lappeenranta.

Potovanje skozi oči turista

Težko si je predstavljati, koliko drugih let bo trajalo takšno križarjenje. Konec koncev, Finci, ki bi radi videli znamenitosti Saimaa Canal, ne preveč, in naši turisti še manj. In to kljub dejstvu, da je vozovnica na eni strani približno trideset evrov. Potovanje je vredno denarja.

Dolžina proge je štirideset in tri kilometre, vendar ima osem ključavnic. Ko ladja prek kanala Saimaa premaga prvo od njih - to je zanimivo. Vendar pa je na tretjem prehodu začne raste draženje, in ne more čakati na osmi, ko je že konec, vendar še vedno zanimivo. Ko parnik doseže mejni prehod Nuyamaa, se dokumenti preverijo. Zanimivo je, da je to delovno mesto združeno - avtomobilska in voda. Če se znajdete na ladji v družbi finskih turistov, smo pripravljeni na to, da se pogosto obnašajo tako kot večina Rusov: start ob močne pijače, preden ladja zapusti sidrišče. Mnogi turisti posebej kupiti vstopnico za križarjenje, ki pojasnjuje, da je na ladji trgovina "dajatev prosto". Če upoštevamo dejstvo, da je alkohol na Finskem napet, to vedenje postane povsem razumljivo. Med splošnimi pitne vodnikov zaman poskuša pozornost javnosti na zgodbo kanalov, zapornic in drugih zanimivosti. In še vedno je nekaj, kar je videti - kanal je zelo lep. Na primer, blizu Vyborg ga prečkajo precej visoki mostovi - železnica in avtomobil. Vsi navigacijski sistemi so postavljeni na graničnih stebrih ali izpostavljeni na otokih. Del kanala vklesan v masi kamnin, na drugi strani ima položno peščene plaže s skalami. Grez gozda raste vzdolž kanala, ki v kombinaciji s skalami tvori zelo lepo pokrajino. Ruski del v celoti poravnana, v bližini Vyborg še vedno naletimo na osamljene koče, nato pa je divjina. Edina živahno mesto - na obmejnem območju, kjer se pot poteka na Lappeenranta. Povsem nasprotna slika na finski strani: tu naselja so izpolnjena takoj po kontrolnem točki. V Lappeenranta območju, preden doseže zadnjega prehoda, to je glavno pristanišče na poteh - Saimaa terminal. Nalaganje / razkladanje tovornih ladij se izvaja tukaj. Cargoes so večinoma iz ruske strani - do 2 milijona ton na leto.

Lake Saimaa

Ko ladja premaga zadnji zračni prostor, vstopi v Jezero jezera Saimaa. Prva stvar, ki je videti, je zelo velika pulpa in papirnica. Vodnik ponosno govori, da več kot dve in pol tisoč ljudi dela tukaj. To je "čudež" civilizacije izkopi vtis iz turneje, ovira Lappeenranta najti popolno turistično stanje. Konec koncev, je podjetje, tudi če je opremljen s sodobno opremo za obdelavo, je še vedno tone odlagališč v jezerske vode, zaradi česar je neprimerna za kopanje v radiju nekaj deset kilometrov. In kar je najbolj zanimivo, v turističnih prospektih nič ne govori o prisotnosti rastline tukaj. Ampak to še ni vse: v sprednji del naprave je slaščičarski tovarne, ki je prav tako damping v jezero, ni čudno, da je na območju podjetja je v celoti prekrita s travo. In tukaj, Nenavadno, glavni turistični kompleks se nahaja - "Huhtiniemi" - in poletje hotel "Karelia-Park". V bližini "ograje" s slaščičarsko tovarno je še ena zapletena - "Saima". Res je, da je videti nekaj dolgočasno, zapuščeno, kot so komaj obdržati pri življenju v majhnih mestih hotelov v sovjetskih časov. Na voljo je tudi plaža in resnica, da bi prišli do vode, bodo morali premagati travnatih goščavo ali poskušali prenesti na posebnem mostu, ki je, mimogrede, razdeljen v svojem srednjem delu, ampak po premoru nekdo koristno dal ploščo. Tukaj je letovišče!

Lappeenranta

Glavna atrakcija Lappeenranta je Spomensko pokopališče, ki se nahaja v središču mesta. Tukaj si lahko ogledate grobe mrtvih vojakov v obdobju 1939-1940 in 1941-1944. In kaj je zelo radovedno, vsi pokopi so posamezniki, ni bratskih pokopov. Na pokopališče je spomenik vojakom, ki so bili poklici z ozemlja Karelije Isthmus (danes je to ozemlje Ruske federacije). Sestavljen je iz dveh delov - skulptur in plošč z imeni naselij in priimkov vojakov, med drugim tudi med Rusi. Še posebej jih je bilo med domačini Teriyok (Zelenogorsk). Pravzaprav ni več nobenih znamenitosti. Mesto ima sodoben videz, zelo dobro vzdrževano in nenehno rekonstruirano. Tam še posebej ni ničesar. Ponoči Lappeenrante zaspi, vse trgovine so zaprta, lahko najdete samo stojnice, ki prodajajo hamburgerje in druge podobne prigrizke. Tukaj je celo postajališče zaprto do sedem zjutraj. Potuje po praznih nočnih ulicah, postane jasno, zakaj so Finci tako "odvajali" v naši državi.

Imatra

To mesto se popolnoma razlikuje od Lappeenranta, njegova zgodovina pa je veliko krajša. Ustanovljen je bil leta 1948 in je tako blizu meje z Rusijo, da so tu domača mobilna omrežja. Nahaja se Imatra v izvoru reke Vuoksa. Glavna podjetja tega mesta so metalurški obrat in hidroelektrarna. Vendar pa za razliko od Lappeenrante na obrežju jezera ni industrijskih objektov. Obstajata dva edinstvena spomenikka: prvi je posvečen turbini in drugi - podpora za omrežno napetost. Glavna turistična znamenitost je imatrakoski umetni vodni tok. Pred gradnjo hidroelektrarn je naravno, v pre-revolucionarnem-krat ruski boemski ljubezni, da pride sem in uživajte v slap. Zdaj je voda postavljena na urnik, ta spust je glavna turistična atrakcija Imatra. Druga zanimivost - Corona Park, ki se nahaja na otoku, ki ločuje staro strugo Vuoksi in rezervoarjem. Na podlagi park cesar Nicholas I, ki je zapovedal brzic in njegovi okolici je ostala nespremenjena. Imatra mesto za turiste, je veliko bolj privlačna kot Lappeenranta, je zelo sodoben hotel, rekreacijski in ljubiteljski ribolov predstavila čudovito priložnost, da preživijo nepozabne trenutke na obali jezera Saimaa.

Kanal Saimaa: ribolov

Ribolov na jezeru je odličen skozi vse leto. Glavne vrste rib so ščuka, ostriž, jezerski losos, postrv. Lokalni ljudje se ne ukvarjajo z ribolovom, kljub dejstvu, da se tukaj skoraj skoči skoraj na kopno, zato jih Finci zaradi tega ne uporabljajo za hrano. Večina turistov jo ulovi iz Rusije. Konec pomladi je najbolje, da se na tromeje in losos. Ščuka je ujeta skozi celo leto. Poleg tega je veliko burbot, je pogosto začinjena za žlico in ravnotežje. Zaradi velike velikosti rezervoarja ni tako enostavno določiti, kje se skriva riba. Vendar pa se usposobljeni ribič vedno vrne iz Saima z dobrim ulovom. Narava tukaj je čista in nezahtevna, ki spodbuja pacifikacijo, razpolaga z meditacijo in kontemplacijo. Čudovit dopust vam bomo priskrbeli!