London Taxi: zgodovina, znamke

Že v šestnajstem stoletju na ozemlju Velike Britanije vozi najetih vagonov, ki so postali prvi predniki sodobnega londonskega taksija. Končno oblikovanje te službe v kraljestvu se je zgodilo v XIX stoletju zaradi videza črnih taks. Ti avtomobili so znani po svoji zanesljivosti, vzdržljivosti in neobičajnosti za videz avtomobila.

Prvi model taksija v Londonu

Prvotne mestne kabine so bili avtomobili podjetja London Electric Cab Co. Kot ste morda mislili, so bili njihovi motorji napajani z električno energijo. Takšna inovacija, ki jo ima britanski kapital, je 23-year-old Walter Bersy, poslovnež, ki je bil lastnik zgoraj omenjenega podjetja in avtor projekta električnih vozil. Prve kabine so vozile z enim polnjenjem do 75 km.

V letih svojega obstoja so avtomobili Bercy postali udeleženci več sto smrtnih nesreč. To je pripeljalo do stečaja mladega poslovneža in popolnega izginotja električnih vozil z ulic mesta.

Izboljšanje londonskega taksija v XX. Stoletju

Leta 1903 v glavnem mestu Britanije so avtomobili z bencinskim motorjem. Že več desetletij ni bilo enotnosti glede blagovnih znamk taksi. Podjetja so kupila različne modele avtomobilov, med njimi Rational, Austin, Prunel in Simplex. Edina stvar, ki ju je vse združila, je bila črna.

Leta 1919 je industrialist iz Škotske William Berdmore poskušal dobiti pogodbo za razvoj taksija za London. Postal je avtor takšnih modelov, kot so Beardmore Mk1, Mk2 Super in Mk3 Hyper. Bilo je takrat, da je bila ustvarjena klasična notranjost: kraj poleg kabina ni bil uporabljen za potnike, ampak za njihovo prtljago.

Kasneje je Berdmore poravnal tekmovalca pred družbo Morris, ki je leta 1929 oblikovala svojo različico londonskega taksi (slika zgoraj). Model se je razlikoval od prejšnjih prevoznih avtomobilov, saj so bili potniški sedeži nad voznikom. Edina in največja pomanjkljivost te kabine je bila njegova cena. Bilo je preveč precenjeno in nobena družba si ni mogla privoščiti večjih nakupov izdelkov Morris.

Leta 1929 se je Austin pridružil borbi za monopol in izdelal avtomobil, ki je popolnoma ustrezal vlogi taksija. Strop kabine je bil tako visok, da so se potniki lahko spuščali. Razlog za izginotje Austinovih konkurentov je bila nizka cena njihovih avtomobilov. Nekaj ​​let kasneje je družba ustvarila znamko londonskih taksijev z nizko stopnico, kot v sodobnih angleških avtobusih. Videz teh strojev je podoben sedanjim kabinam.

Po drugi svetovni vojni je Austin skupaj s telesnim studijem Carbodies uvedel avtomobilsko linijo FX3. V primerjavi s predvojnimi modeli so bili novi stroji trši, hitrejši in bolj moderni. Leta 1954 se je Beardmore poskušal vrniti na trg in izpustiti precej uspešen model Mk7 Paramount Taxicab. Če bi povedali resnico, je bil avto skoraj popolnoma prepisan iz Austin FX3.

1958 je zaznamoval razvoj najbolj klasičnega taksija, za ohranitev katerega so se borili z britanskimi patriotmi in podporniki tradicije. Iz prejšnjih modelov je FX4 razlikovala zaprto območje za prtljago in sedeže, na katerih so se potniki lahko sedli drug proti drugemu.

Po stečaju Austina je podjetje Metm Cammell Weymann prevzelo razvoj kabine. Pojav avtomobilov se je spremenil v bolj sodoben, notranja postavitev pa je ostala enaka, vsi so se ji všeč.

Taxi na ulicah sodobnega Londona

Po odločitvi o prenehanju sproščanja FX4 je LTI zasnoval zamenjavo za Metrocab. Kabina znamke TX1 je ohranila klasično obliko, kljub temu pa je njegov videz izgledal bolj moderno. Leta 2007 je LTI ustvaril modele TX2 in TX4. V novih avtomobilih je salon večinoma obnovljen, zunanja oblika pa ostala enaka.

V letu 2014 je družba Kamkorp oživela Metrocab, ki je uvedla kabino, imenovano New Metrocab. Avto je postal prvi popolnoma električni taksi s klasično zunanjostjo in notranjostjo. Tako je podjetje Kamkorp delno opomoglo čas Walter Bercy.

Zanesljivost potovanj

Potniki so lahko sedeli v londonskem taksiju, mirno za njihovo varnost. Moderne črne kabine po vsem svetu so znane po svoji udobnosti, hitrosti in moči. Proizvajalci angleških taksijev zagotavljajo najmanj deset let delovanja. V tem času je kilometrina avtomobila običajno približno 800 tisoč kilometrov.

Kar zadeva odgovornosti kabla, njegove veščine, znanje, izkušnje in izkušnje nadzirajo splošna pravila pravil za voznike. Poleg tega je v Londonskih taksijah skoraj nemogoče najti sodobne instrumente, kot je GPS-navigator. Dejstvo je, da vsi, tudi ambiciozni predstavniki tega izjemnega poklica, menijo, da je dolžna vedeti, da so vsi vogali kapitala in njegove okolice.

Nezakonite taksistov

Visoke tarife za potovanje, tako kot v kateri koli drugi državi, so povzročile nastanek nezakonitih priseljencev. Takšnih voznikov ne boste našli na železniških postajah in letališčih, saj je strogo prepovedano klicati kupce tam. Toda poleg koncertnih dvoran, nočnih klubov in gledališč nezakonitih voznikov več kot dovolj. Tarife za njihove storitve so veliko nižje od tistih uradno delujočih taksistov, vendar so posledice takšnih potovanj v pristojnosti samo kupcev.

Zanimiva dejstva

Beseda "taksi" prihaja iz imena naprave, da določi stroške potovanja - taksimetra. Avtor tega izuma je bil nemški baron von Tour-i-Taxis.
Popularne rumene kabine v New Yorku prihajajo iz Anglije. V prestolnici Velike Britanije sta dva modela Austina poslikana v svetle barve in izvožena v Ameriko. Blagovne znamke avtomobilov se niso navajeni na New Yorkerje, vendar je rumeni odtenek postal simbol taksija v mestu.

Skozi stoletja obstoja v najemu v Angliji najetega prevoza je bila ta služba imenovana različno. O tem, kako se je londonski taksi imenoval konec 16. stoletja, se lahko oceni s pomenom francoske besede hacquenée, kar pomeni "konj za najem". Sredi XIX. Stoletja je hackney zamenjal taksi. Ime je prišlo iz koncertov, ki so se pravkar pojavili. Vozniki kabine se imenujejo kabini.

Visoke strehe londonskih taksijev so bile posebej oblikovane za potnike, tako da bi lahko sedli v avtu, ne da bi odstranili klobuk. Klasična črna kabina ni edina vrsta prevoza v prestolnici. Na ulicah mesta lahko srečate mini-kabino - natančno kopijo njegovega "velikega brata", katerega telo je velikodušno založeno s svetlim oglaševanjem. Potovanje v takšnem taksiju je cenejše in lahko naročite le dve možnosti - prek interneta ali po telefonu. Vozniki z mini-taksami nimajo pravice pobrati potnikov na ulice. Za njih je to polno impresivne globe in odvzema licence.