Podpora za most: vrste in opis. Oblikovanje in gradnja mostov

Nosilci se imenujejo nosilni element mostu, ki podpira razpone in poteka tovor od navzdol od njih do temeljev. Te strukture je treba zgraditi s popolno skladnostjo s standardi SNiP. Podpora mostov se lahko razvrsti po več merilih.

Osnovne vrste proizvodnih metod

Sklopi so sestavljeni z uporabo tehnologij, ki v prihodnosti zagotavljajo največjo zanesljivost mosta in njegovo sposobnost, da prenese potrebne obremenitve. Mimogrede so postavljene, so lahko:

• monolitni;
• montažne;
• sestavljen-monolit.

Montaža monolitnih nosilcev mostov poteka neposredno na mestu, tako da vlije beton v opaž. Montažne enote so nameščene iz predhodno pripravljenih betonskih ali armiranobetonskih elementov. V tem primeru so slednji povezani s točnim upoštevanjem določenih standardov. Montažne-monolitne opore so konstrukcije kombiniranega tipa. To pomeni, da se nekateri odlagajo na mestu, nekateri pa se zbirajo.

Monolitna podpora lahko pripada skupini struktur:

• z oblogo;
• brez soočenja.

Za obračanje podpore lahko uporabite različne materiale. Na primer, zelo pogosto za ta namen se uporablja trajni in estetsko atraktivni granit. Ta obloga je lahko tečajna ali konvencionalna. V prvem primeru se za dodelavo uporabljajo montažne plošče. V drugem se uporablja kamen sam. V slednjem primeru je material vgrajen preprosto v konkretno podlago. Granitne plošče so pritrjene z zavojem šivov.

Podporniki za most so razvrščeni tudi v okvir, votle in masivne. Slednji se razlikujejo po tem, da nimajo nobenih praznin v notranji votlini. Ti nosilci se uporabljajo pri gradnji mostov, ki imajo zelo težke obremenitve.

Masivni betonski nosilci so razdeljeni v skupine glede na vrsto materiala, ki se uporablja pri erekciji. V zvezi s tem se razlikujejo naslednje konstrukcije:

• kamen;
• beton;
• butobetonnye.

Razvrstitev na mestu vgradnje

Na mostovih, ki so vržene čez reko, so podporniki razdeljeni tudi na:

• intermediat;
• poplavna ravnina;
• kanal.

Vmesna podpora se nahajajo, kot je že mogoče oceniti po imenu, med temami. Elementi kanala podpirajo raztezajo na območju mezhanee. To je v osrednjem delu mostu. Poplavni piloni so nameščeni izven srednje lagune. To je okoli robov. Na železniških in avtomobilskih mostovih se ustrezni elementi imenujejo terminal (jedro) in vmesni.

Temelje nosilcev mostov so lahko montažne, monolitne ali kupne. Prav tako se v spuščenih vrtinah uporabljajo včasih posebne konstrukcije. V vsakem primeru mora temelj podpore zagotoviti njegovo največjo stabilnost.

Vrste gradbenih in uporabljenih materialov

Na tej osnovi se vsa podpora mostov razvrsti v:

• rack-mountable;
• piling;
• stolpnica.

V prvi različici podpore je del, ki se nahaja nad osnovnim rezom, narejen iz regalov. Druga vrsta strukture je sestavljena iz dveh vrst (v nekaterih primerih enega) pilotov, kombiniranih na vrhu šobe. Ta vrsta, ki se najpogosteje uporablja pri gradnji mostov danes. Podstavki za pilote so po drugi strani prizmatični ali cevasti.

Tretja vrsta nosilcev so elementi iz votlih ali masivnih stebrov. V nekaterih primerih se te strukture lahko kombinirajo, v drugih pa ne. Spodnji del stebrov blizu takih nosilcev se nahaja v tleh in opravlja dejansko vlogo fundacije.

Osnovni elementi

Podpora so precej zapletene strukture, ko se postavljajo, kar je, kot že omenjeno, upoštevati nekatera pravila. Na faza načrtovanja Mosti so izbrani najbolj zanesljivi v tem posebnem primeru njihovega tipa. Hkrati se upošteva ekonomska primernost postavitve podpore te posebne strukture.

Glavni del vsake podpore se imenuje telo. Tudi pri oblikovanju teh mostičnih elementov, odvisno od njihove raznolikosti, lahko spadajo:

• distančniki - ferro-betonski deli, ki združujejo ravni;
• odprtine - konzolne stranske stene temeljev, ki nimajo temeljev in so zasnovane za držanje tal v nasipu prehoda;
• plošče pod ploščo;
• stene omarice - elementi končnih nosilcev, ki ščitijo konec razdalje od prsti nasipa na prehodu;
• vijaki v masivni podpori - zgornji armirani betonski elementi s konzolami.

Značilnosti oblikovanja mostov

Pri sestavljanju risb takšnih struktur je treba upoštevati različne dejavnike. Projekti rečnih in morskih mostov so zasnovani tako, da med prehodom ohranjajo naravni vodni režim. To zagotavlja njihovo največjo zanesljivost.

Pravzaprav, pri razvoju gradbenega načrta, odvisno od vrste mostu do cilja, upoštevajte:

• globina pojavljanja podzemne vode;
• struktura tal v običajnem in zamrznjenem stanju;
• podnebne značilnosti območja;
• značilnosti vegetacijskega pokrova;
• možnost poplavljanja, možnost deformacije kanala itd.

Kateri drugi pomembni dejavniki je treba upoštevati

Poleg hidroloških in vremenskih obremenitev se pri načrtovanju mostov upoštevajo možni vetrni in seizmični. Najtežja faza priprave risb takšnih struktur je izračun notranjih sil z najbolj neugodnimi kombinacijami zunanjih vplivov. To zagotavlja največjo zanesljivost mostov med naslednjim delovanjem.

Oblikovanje

Pri izbiri določene vrste podpore dejavniki, kot so:

• kompleksnost inštalacijskih del in njihovih pogojev;
• poraba materiala;
• stroški gradnje.

Najbolj poceni in hkrati zanesljivi tip stebričkov se šteje za kup. Rackmounters se običajno uporabljajo na srednji in nizki nadmorski višini. Med gradnjo rečnih mostov so pogosto zgrajene strukture z masivnim sokličnim delom in votlimi ali površinskimi okvirji. Drogovi za žarjenje plošč na mostovih se nahajajo nad površino tal.

Pylons so zasnovani v skladu z zahtevami takšnih regulativnih dokumentov, kot so:

• SNiP 2.05.03-84;
• SNiP 2.02.01-83;
• SNiP II-18-76;
• SNiP II-17-77 in nekatere druge.

Značilnosti gradnje mostov

Pri konstruiranju takšnih konstrukcij se upoštevajo predvsem zahteve iz SRT NOSTROY 2.6.54 in SP 46.13330. Pri pripravi risbe mostu je pomembno, da ne le skrbno preuči njegovo strukturo, pač pa tudi pozoren na izbiro materialov. Na primer, beton za postavitev takšnih konstrukcij lahko uporabimo le za najvišje, vodotesne (za rečne mostove) blagovne znamke. Enako velja za fitinge, potrošno blago in druge komponente.

Vrstni red izvedbe del

Med gradnjo mostov lahko izvajajo različne dejavnosti. Toda ta postopek nujno vključuje naslednje korake:

• pripravljalne dejavnosti;
• postavitev opažev;
• ojačitev;
• vlivanje betona;
• Betonsko vzdrževanje;
• končni dogodki.

Pri gradnji mostov se lahko uporabijo oblike zaklopa ali drsne plošče. V vsakem primeru je takšna oblika izdelana iz kovinskih delov, obloženih s pečeno vezanino. Pri nalivanju masivnih nosilcev in elementov kombiniranega ojačevalnega okvirja nastajajo med delom.

Oblikovana oplata se napolni z betonsko mešanico na celotnem območju pilona ali kolone v več plasti. V drsni obliki se malta položi s hitrostjo najmanj 7 cm / h do višine 110 cm. Prvo dviganje opažev se izvede 2,5-3 ure po začetku betoniranja. Raztopino zatesnite med vrenjem z globokim vibratorjem s prožno gredjo.

Največji mostovi v Rusiji

Mosti so pomemben del gospodarske infrastrukture katere koli države. Na ozemlju Rusije je bilo zgrajenih veliko takih objektov. Hkrati so največji mostovi v našem kampu trenutno:

• Predsednik skozi Volgo - 5825 m;
• Amursky - 5331 m;
• Yuribeysky - 3893 m.

Sodobno grand stojalo

Seveda, življenje ni mirno, zato se gradnja mostov še danes nadaljuje v naši državi. Na primer, eden izmed takšnih gradbenih projektov, ki privlači veliko pozornost javnosti, je most Kerch. Ko bo gradnja končana, bo največja v Rusiji. Obseg te sodobne konstrukcije je resnično velikega. Dolžina novega mosta bo trikrat večja od predsedniške volje. Ta kazalnik na koncu gradnje bo kar 19 km.

Kako se dela dogajajo

Ker ni presenetljivo, je bil prvi projekt mostu čez Kerčevo ožino razvit že pred revolucijo - po dekretu Nicholas II. Takšne strukture niso zgradili potem, ker se je začela prva svetovna vojna. Vrnili so se k ideji, kako zgraditi takšno strukturo v času Stalina. Leta 1944 je Kerčanski ožini celo zgrajen železniški most. Vendar pa je bilo kmalu potrebno razstaviti zaradi poškodb ledu na delu nosilcev.

Druga skica mosta Kerch je bila pripravljena leta 1949. V obdobju 2010-2013, Ukrajina in Rusija sta razpravljala tudi o oblikovanju prometne veje skozi ožino. V zvezi s tem je bil sklenjen tudi dvostranski sporazum. Vendar pa se je gradnja mostu začela šele potem, ko se je Krim pridružil Rusiji.

Danes (poleti 2017) je ta grandiozna gradnja že v zaključni fazi gradnje. Jeseni letos bo na mostu od kopnega do polotoka, po uradnikih, mogoče celo hoditi. Jeseni je načrtovana namestitev glavne razdalje v kanalu Kerch-Enikal. Od 1. avgusta je predvideno namestitev lokov na nosilce mostu. Vsak od teh elementov sestavlja 200 velikih delov. Sklopi so nameščeni na ogromnih podstavkih plovnih poti. Njihova višina je kar 35 m nad vodno gladino.

Projekt mostu čez Kerchjevo ožino je resnično nenavaden. Izvajanje tega je seveda zelo pomembna zadeva. To gradnjo stoletja gradi družba "Stroygazmontazh". Gradnja mostu čez ožino bo stala okoli 230 milijard rubljev. Njegova dolžina je, kot že omenjeno, 19 km. Skupaj bo most imelo 4 pasov. Širina vsake bo znašala 3,75 m. Hkrati se cesti približa še 4,5 m.

Podporniki za postavitev Kerčevega mostu se uporabljajo cevaste armature iz armiranega betona in prizmatične. Za njihovo zaščito projekt zagotavlja rešetke. Zaradi prisotnosti tega elementa lahko most v prihodnosti zlahka prenese, na primer, potres do 9 točk.