Odpoved prometnega davka

Do danes, "davki", naše prebivalstvo veliko plača. Med drugim obstaja prometni davek, katerih preklic je načrtovan v najvišjih krogih moči. Za poravnavo izgub se rešuje zaradi povečanja cen goriva. Takšni poskusi so bili že izvedeni v letu 2010, vendar niso dali pozitivnega rezultata: davek je ostal v veljavi, povečali pa so se tudi trošarine za bencin. In čeprav je zakon znižal osnovno stopnjo plačila za polovico, se spremembe niso zgodile. Od vsote prometni davek določiti subjekte zveze, potem imajo pravico do povečanja. To je privedlo do dejstva, da cena v nekaterih regijah ni ostala samo enaka, temveč se je dvakrat ali trikrat povečala, odpoved prometnega davka pa ni prinesla nobenih rezultatov.

In zdaj je vredno obrniti na zgodovino in gledati statistiko. Ta vrsta plačil se je prvič začela pogovarjati v Rusiji leta 1994. Potem so prometni davek plačali samo organizacije. Sredstva, ki jih je prejela država, so namenjena razvoju potniškega prevoza vseh vrst. To se je nadaljevalo do novembra 1997. Potem je bil popravljen zakon, lastniki avtomobilov pa so začeli plačevati. Pri določanju plačil je bila upoštevana moč motorja. Ta razlaga je podobna sodobnemu.

Leta 1999 se je pojavil nov obvezen davek na določene načine prevoza. Izkazalo se je, da je za eno moč motorja avtomobila 2500 cc. lastnik je moral plačati dvakrat: kot lastnik avtomobila in kot ločen način prevoza. Seveda je prebivalstvo pokazalo nezadovoljstvo in posledica tega je bil preklic transportnega davka, ki je moral plačati prisotnost avtomobila z zgoraj omenjeno zmogljivostjo motorja.

Sedanji prometni davek velja od leta 2003. Njena razlika je v tem, da je postala regionalna, namesto zvezna. Njena količina se izračuna na podlagi moči motorja avtomobila.

Zdaj pa nazaj k vprašanju, ki v celoti preprečiti odpravo te vrste dajatev, in je obstaja upanje, da odprava davka na prometnem leta 2012 - ne samo govoriti. Čeprav, po vsej verjetnosti, vse bo ostala enaka - v resnici v letu 2011 se je vlada odločila, da nadaljuje aktivnosti zavoda v cestnih država skladov. Proračun teh organizacij je sestavljen iz cen bencina in plačil davki na promet. Denar gre za gradnjo novih cest in obnovo starih. Načrtuje se tudi gradnja cestninskih cest v Rusiji. Toda na zahodu se ohranjajo ceste, ki privabljajo zasebne naložbe. Rusija na stari način uporablja lastnike avtomobilov.

Ni še jasno, kako, kaj in kje delajo, in zaradi dejstva, da še enkrat govoril o tem, da je odprava davka na prometno - ni fikcija sploh jasno, kaj se bo zgodilo s cenami bencina. Do zdaj se ni nič zgodilo. Toda županova pisarna Moskve pod vodstvom S. Sobjanin je prevzela pobudo za zvišanje stopnje plačila davka od leta 2013 naprej. Stranka LDPR je predlagala nasprotno pobudo - da se vrne k razpravi o vprašanju dvigovanja prometnega davka. Predsednik je podprl to idejo, vendar je poudaril, da je treba ta korak sprejeti postopoma, ne da bi se pohiteli, brez pretresov za ljudi in ostrih gibanj.

Poleg tega so številne javne in politične osebnosti in gibanja večkrat pozvali sedanje oblasti v državi, da se srečajo s skupnimi ljudmi pri reševanju tega vprašanja. Odpoved davka na motorna vozila bo koristila samo državo, saj je obstoječi sistem nerazumno in je zdaj samo povzroča zamere. Tu lahko spomni dejanje velikega obsega, ki ga izvaja Zveza ruskega lastnikov avtomobilov (FAR) za zbiranje podpisov v prid odprave obstoječega davka. Pritožbo na predsednika Ruske federacije je podpisala 100 tisoč ljudi. Strokovnjaki opozarjajo, da je neuspeh prejšnjih poskusov za preklic davka prometnega RF Seštevki se zaradi pristranskimi informacijami za dvig cene bencina in drugih goriv.