Cestne ceste. Cena in lokacija cest

Cestni prevoz je razmeroma poceni, če ne gre za preveč razdalj. Njihove stroške vpliva samo na amortizacijo samih avtomobilov in goriva. Vendar pa lahko logistiki tudi od zadnjega časa zaračunavajo stroške cestnin na cestninskih cestah. Toda praviloma so skladbe vredne.

Cestne ceste

Obstajata dva glavna stališča o problemu dodatnih pristojbin za potovanje na določenih področjih: ena od strani meni, da je to nepravično, ker v Ruski federaciji obstaja prometni davek, sredstva, ki jih je treba porabiti za izgradnjo avtocest, medtem ko drugi menijo, da so to povsem normalne.

Kljub temu, da je nastajanje plačanih mest postalo sistematično šele pred kratkim, to še zdaleč ni izum v XXI stoletju, tudi v Rusiji. Na začetku se je potovanje po denarju izvajalo na majhnih odsekih v regijah Voronež, Lipetsk, Saratov in Pskov. Toda v povezavi z neprofitnostjo in iz nekaterih drugih razlogov ta pobuda ni dobila ustreznega razvoja.

Mehanizem dela

Zakaj potrebujete plačane dele cest in kako sploh deluje? Prvotni cilj - vsaj deloma preusmeriti na strojevodje stroške gradnje, vzdrževanja in rekonstrukcije prog. Obstaja več sistemov, za katere je mogoče plačati.

Prvič, to so posebne nalepke, ki se imenujejo vinjet ali nalepke. To je nekakšen prehod na cestninske ceste Evrope, katere odsotnost grozi z globo. Za razmeroma majhen strošek, odvisno od trajanja naročnine, lahko potnik kupi nalepko za katero koli bencinsko postajo v obmejnem območju - tudi v Evropski uniji še vedno ni enotnega sistema.

Drugi način - posebni kontrolni točki na vhodu, kjer se plačilo zgodi. Ta metoda se na primer uporablja v Rusiji, kjer še ni veliko cestninskih cest. Isti sistem še vedno spoštujejo Italija, Belorusija, Poljska, Francija, Hrvaška, Srbija, Nizozemska in nekatere druge evropske države z majhnim številom takih mest.

Prednosti in slabosti

Cestne ceste so skoraj vedno avtoprevozne hitrosti z dobro pokritostjo. Da, ponavadi obstajajo možnosti za brezplačno potovanje. Vendar pa niso zelo priročni in imajo veliko izmenjav ali je gibanje nad njimi veliko bolj intenzivno, zaradi česar se povprečna hitrost znatno zmanjša.

Druga plus, ki imajo cestninske ceste, je njihova največja učinkovitost in varnost. Obvoz je lahko predolg elementarnega.

Res je, da obstajajo pomanjkljivosti. Eden od najpomembnejših je slabo razvit sistem sprejemanja prispevkov, ki povzroča zastoje na vhodih na takšna območja. Na srečo se lahko ta napaka popravi z elektronskimi plačilnimi metodami ali z vsaj avtomatizacijo delovanja kontrolnih točk. Slednji bodo zmanjšali stroške, saj vam ne bo treba plačati denarnih sredstev za plačnike, izključiti človeški faktor in zmanjšati čas obdelave vsakega plačila.

Svetovne izkušnje

Sedaj poteka razvoj cestninskih omrežij cest po vsem svetu: v Avstraliji, Severni in Južni Ameriki, Aziji, Afriki. V nekaterih državah bodo morali oditi na potovanje na kateri koli cestninski cesti, v drugih pa le nekaj takih mest. Na nekaterih mestih se na primer plača vhod v središče megamelkov, kar je ukrep za spodbujanje uporabe javnega prevoza in poskus odstranjevanja prometnih zastojev. Obe možnosti na tak ali drugačen način kažejo njihov uspeh, tako da bi Rusija morda želela uvesti cestninske ceste v središče mesta milijona ljudi, če je to potrebno.

V Rusiji

Leta 2007 je bil podpisan zakon, ki je legaliziral nastanek cestninskih cest z dvojicami. Vendar se je prvo takšno spletno mesto pojavilo šele leta 2010 kot poskus, in sprva se je zdelo popolnoma katastrofalno. Vozniki so izgubili svoje čeke in morali so plačati dvakrat, včasih so to zavrnili, saj so previsoki. To, pa tudi novost samega postopka, je povzročilo resne zastoje pred kontrolnimi točkami.

In zdaj uvedba vsakega novega motoriste ni zadovoljna. Za to sta dva razloga: splošna pristojbina in zastoji pred svojimi točkami sprejema. Vendar pa se pričakuje, da bo sčasoma poznan položaj, vendar pa je najbolj obetaven razvoj elektronskega sistema za zbiranje denarja za potovanje s pomočjo posebnih naprav - transponderjev. Res je, da težave ne delujejo na vseh spletnih mestih.

Pričakuje se, da bodo sčasoma Rusi cenili udobje cestninskih cest na dostojanstvo. Primerjajte hitrost potovanja pri gradnji avtocesta M11 Moskva-Petersburg. Vlak prečka razdaljo med dvema kapitulama v približno 8-10 urah, če to ni Sapsan, in avto ga lahko vozi v 4,5 urah, če je meja, kot je obljubila oblast, čez 150 km / h.

Velja za leto 2015

Medtem ko cestninske ceste na zemljevidu ne prevzemajo toliko prostora, jih lahko naključno naletimo, tudi v Belorusiji je dolžina cestninskih cest večja. Vendar ima Ministrstvo za promet zelo resne načrte za razvoj omrežja, ki je doslej le preko 450 kilometrov na celotnem ozemlju Rusije.

Decembra 2015 je stanje naslednje:

• Potovalna cesta "Don" M4 - več odsekov s skupno dolžino približno 340 kilometrov.
• M1 - 20 km, ki povezuje izhod iz prestolnice in Minskoe avtocesto mimo mesta Odintsovo.
• Oddelek M11 iz MKAD-a v Sheremetyevo, kot tudi obhod Vyshny Volochok v prihodnosti, bo pot dosegla Sankt Peterburg in postala v celoti plačana.
• Zahodni premer visoke hitrosti (WHSD) - pot, ki poteka skozi Sankt Peterburg in Leningradsko regijo.

Očitno je, da je to precej malo, vendar vlada načrtuje, da bo do konca leta 2016 povečala dolžino cest, ki potujejo po povračljivi podlagi, do 3 tisoč kilometrov.

Tarife

Stroški cestninske ceste se vedno razlikujejo za različne vrste vozil, v nekaterih primerih pa tudi glede na čas dneva. Na prvi pogled so tarife lahko zelo visoke, vendar če jih primerjate z evropskimi, lahko ugotovite, da je cena zelo poštena. Ponovno, na primer, lahko vzamete že omenjeno pot Moskva-Petersburg.

Vlak na tej poti, če to ni podjetje, je vredno 1 tisoč rubljev. Glede na dejstvo, da bo čas za ta proces traja veliko dlje, in primerno vlak lahko pustite na neprijetno krat ali dražje, je očitno, da bo potovanje na cestninski cesti, ki je v skladu z napovedmi, bo stalo približno enako donosna. Poleg tega, tisti, ki želijo prihraniti nekaj, lahko namestite transponder, ki daje majhno, a zelo lep popust.

V tem času upamo, da bomo uvedli nekaj sezonskih vozovnic, saj cena med 500 in 500 rubljev na parcelo od Moskve do Solnechnogorsk v času hitenja ni videti pošteno.

Za tovornjake

Novembra 2015 je bil udarec mnogim letalskim prevoznikom, saj sredi meseca brez prehodnih obdobij je bil uveden sistem plačevanja voznin za tovornjake z bruto težo nad 12 ton za vse zvezne poti. To je povzročilo resno javna resonanca, ker so stroški logističnih podjetij strmo naraslo - za vsak kilometer bodo zdaj morali plačati 1,5 rubljev do konca februarja 2016, kasneje pa - malo več kot 3 rubljev za isto razdaljo, tako da lahko, da je potovanje na cestninski cesti se za nekaj luksuza.

Sistem, imenovan Plato, je doživel val kritika, saj je bilo delo do zdaj zelo nestabilno, kasneje pa so številni prevozniki, ki so pošteno plačali vozovnico, še vedno prejel denarne kazni zaradi tehničnih napak. Poleg tega načine, s katerimi lahko to storite, vendar ne preveč, in precej neprijetno. Kontroverzno vprašanje je, da po plačilu določene poti ne morete spremeniti. Skratka, sistem bo še vedno moral iti skozi številne spremembe, da postane resnično koristen.

Možnosti za razvoj

Na splošno organi govorijo o aktivni izgradnji novih poti za svetovno prvenstvo leta 2018. Poleg tega je sčasoma načrtovano, da bodo ruske cestninske ceste vstopile na dolge mednarodne poti, ki zajemajo prestolnice zahodne Evrope, CIS in nato odhajajo v Iran, Kitajsko in Indijo.

No, s pravim kakovostnim in storitvenim sistemom ter pošteno cenovno politiko je zelo verjetno, da bodo te avtobane zelo zahtevne tako med tujci kot tudi s samimi Rusi.