`Življenje` skozi Lake Ladoga: zgodovinska dejstva

Blokada Leningrada je trajala 872 dni. V tem času je več kot milijon ljudi umrlo zaradi lakote. Po drugi svetovni vojni so potekali nuremberški poskusi nacističnih in fašističnih zločincev.

Predstavniki Sovjetske zveze so se obtožili proti poveljniku skupine nemške vojske "Sever" zaradi dejanj, ki so v obleganem mestu ubili tako veliko število civilistov. Na tej obtožbi je bil general von Leib oproščen. V tistem času, v Ženevska konvencija Še ni bilo nobenega odstavka, na katerem bi bilo prepovedano uporabljati lakoto kot a vojaška strategija v zvezi z mirnim prebivalstvom.

Tisti, ki so preživeli v obleganem mestu, so zadolženi za nastanek avtoceste ("Pot življenja") skozi Ladoga jezero. Bila je tista, ki je dovolila prekiniti blokado obroča, ker zaradi svoje geografske lege Leningrad ne more preživeti brez hrane.

Pomen asfaltirane poti

Avtocesta je delovala od jeseni 1941 do spomladi 1943. Njeno imenovanje je bilo v zvezi z obleganim Leningradom (Sankt Peterburg) z državo. Uradno se je imenovala Vojaška cesta št. 101.

Od septembra 1941 so sovjetske enote skupaj s civilnim prebivalstvom obkrožale nemške in finske vojske. Mesto ni bilo pripravljeno blokirati in ni imelo potrebnih zalog hrane in goriva. Dajanje vsega, kar potrebujete, bi lahko bilo letalstvo ali skozi jezero.

"Življenjska pot" skozi jezero Ladoga je omogočila evakuacijo dela prebivalstva in deloma oskrbovala preživele s hrano.

Prevoz tovora po ledu

Od oktobra 1941 se je začela študija za izgradnjo proge čez Ladoga, pozimi pa je bila prekrita z ledom. Po predhodnih izračunih se je gradnja začela novembra. Predpostavljalo se je, da bi bila širina proge 10 metrov, tako da bi se lahko avtomobili premikali hkrati v obe smeri. Na vsakih 5-7 kilometrov so bile postavljene posebne točke za ogrevanje.

Smer ceste je bila izbrana na podlagi trdnega ledenega pokrova. Moral je vzdržati velike obremenitve. Glavni način prevoza postal GAZ-AA, pozval v ljudeh "polutorkoy." Da bi preprečili, da bi se masa dip pod ledom med stroji, mora biti razdalja najmanj 100 metrov. Istočasno je čez jezero položila železniško podružnico.

Ustvarjena "Cesta življenja" (Leningrad) je potekala blizu fronte, zahtevala je zaščito, ki so jo zagotavljale vojaške enote. Ledeni del ceste je imel dve obrambni liniji, ustvarjen s pomočjo lesenih brunaric, vreče s peskom, ki so bile zamrznjene v ledu. Vsak en ali dva kilometra je bil nameščen protihrupne puške, in vsakih treh kilometrov - artilerija malega kalibra. Iz zraka je avtocesta zaščitila šest borec polk.

V prvi zimi obleganja je bilo več kot 500.000 prebivalcev evakuiranih na "življenje" in dostavljenih okoli 250.000 ton hrane. V bistvu je bila moko, zrnje, žita, mesni izdelki, maščobe, zelenjava, oreščki, suho sadje, vitamin C. Ledena cesta se je nadaljevala pozimi 1942-1943.

Prevoz tovora po vodi

S taljenjem ledu se cesta skozi Ladoga ni več ustavila. Od pomladi leta 1942 je prevoz na ledu nadomestil navigacija na vodi. Vendar pa je zaradi dejstva, da je led še vedno ostal na nekaterih območjih, prelom med dostavo skozi jezero znašal celo mesece. Aprila je bilo že nemogoče prenašati tovor čez led, in barži so lahko šli le na vodo od konca maja.

Vodstvo države je moralo opravljati delo za obnovitev poškodovanih ladij. V delovnem stanju ni bilo več kot 15 barž. Odločili so se, da bodo zgradili baržo na mestu. Spletna stran za delo je bila tovarna celuloze in papirja v Syasstroy. Hkrati se je v Leningradu začela gradnja kovinskih plovil, ki so bila prepeljana za končno montažo po železnici.

Stražarji poti so se ukvarjali z protiletalskimi artilerijskimi oddelki, borecimi regijami. Morali so se boriti proti silam nemško-finsko-italijanske flotile.

Leta 1942 je bilo okoli 400 tisoč ljudi evakuiranih z vodo, dobavljeno je bilo 350 tisoč ton hrane. Hkrati je bilo v mesto dostavljenih 290 tisoč vojakov. Mesto je bilo poleg izdelkov in naftnih derivatov dostavljeno govedo in konji.

Od aprila 1943 se nadaljuje prevoz tovora skozi jezero. Čeprav se je njihova količina zmanjšala, ker je bil pomemben del tovora že prepeljan po železnici, ki se je začel leta 1942.

Ali je bila "Life of Life" (Leningrad) ena?

Uradna pot je pot od Kokoreva do Kobone na jezeru. Ta nit je povezala več milijonov mest z državo. Take informacije so na voljo v učbenikih in usmerjevalni listi za turiste. Vendar pa obstajajo podatki, o katerih je "način življenja" skozi jezero Ladoga potekal po drugačni poti. Obstoj drugih linij za prevoz dokazujejo številna dejstva.

Neusklajenost v izračunih

Potrditev obstoja več cest je preprost izračun. Tako je za prvo zimo blokade ceste delalo 150 dni. Uradno je bilo odpremljenih okoli 350 tisoč ton tovora. Izkazalo se je, da je v Leningrad v 24 urah dostavljenih 2400 ton.

Prevažal je tovor "enega in pol", v telesu katerega je bilo mogoče naložiti tono in pol. Še ena polovica tone je lahko pritrjena na sani. To pomeni, da je bil za let, ki je bil natovorjen do točke neuspeha, lahko avtomobil prenaša dva tona. Vsak dan je cesto prečkalo 1200 polnozrnatih pol-repov. Hkrati so se morali premikati v obe smeri.

Led ni mogel vzdržiti takšnega napada. Še več, poleg tovornjakov na avtocesti so potovali tudi avtobusi, ki so v teh 150 dneh vzeli približno pol milijona civilistov. Tudi ob Ladogi so bili prevažani tanki, iz katerih so bili odstranjeni orožje za olajšanje teže. Skoraj blokada "Cesta življenja" bi vzdržala take obremenitve, še posebej, ker je led služil kot cesta.

Zagon preletenih tovornjakov

Med prevozi pod ledom je bilo okoli tisoč avtomobilov. Mnogi od njih so še danes pod vodo. Ko je voda v jezeru še posebej čista, piloti vizualno popravijo obrisi tovornjakov. Niso vedno na progi uradne poti. Nekateri od njih se nahajajo na stotine kilometrov od znane "Ceste življenja".

Obstajajo dokumenti, iz katerih postane jasno, da so se nekateri vozniki oddaljili od proge, da bi lahko vplačali prevoz in iztovorili del tovora. Vendar pa ni bilo veliko takih primerov, in bilo je veliko sto tovornjakov, ki so potopljeni daleč od ceste. Zato je vprašanje, ali je jezero Ladoga zagotovilo jezero na račun ene ceste, precej sporno.

Razlogi za obstoj več sledi

Uradna cesta ("Pot življenja" skozi jezero Ladoga), št. 101 Kokorevo-Cobona, je seveda obstajala in upravljala. Vendar pa izračun in lokacija mnogih potopljenih tovornjakov kažeta, da ne more biti edini.

Vse kartice in dokumenti o tem primeru so bili dolgo časa skriti in shranjeni v posebnih arhivih. Morda je takšna tajnost posledica želje, da ne bi razkrili vseh poti v primeru druge vojne.

Razlogi, zaradi katerih bi lahko obstajali več poti:

• Nevarnost nemškega letalstva. Velika nemočnost nemškega letalstva pozimi 1941 je bila nesporna. Po določitvi ceste skozi jezero so ga fašisti redno bombardirali. Da bi zmanjšali izgube zaradi zračnih napadov, je bilo potrebno spremeniti pot. Prve linije so bile bližje obalam jezera, a ko se je led bolj okrepil, se je pot približala središču.
• Led ni vzdrževal konstantne obremenitve. Očividci teh let kažejo, da bi lahko na cesti šel le 60-70 avtomobilov. Nato se je led začel razpokati, potreben je čas, da ga obnovimo. Torej, gibanje se je moralo premakniti na novo pot. V nasprotnem primeru Leningrad ni mogel prejeti takšne količine tovora.

Ustvarjanje železniške proge

Z velikim tovorom v državi bi se lahko spoprijeli s samo železnico. Leta 1942 je bila na vzhodni obali jezera postavljena linija. To je omogočilo povečanje tovornega prometa. Zahvaljujoč vsem tem metodam je bila blokada Leningrada delno umaknjena.

Spomin na raztrgani obroč blokade

Da bi ohranili ledeni pokrov, je bilo vključenih več sto tisoč ljudi. Živeli so na ledu, poplavljajo nastajajoče razpoke, gradijo lesene krove. Podlaga teh ljudi, kot so sami vozniki, je težko oceniti za resnično. Blokado so umaknili živi mnogi od njih. Ladoga je bilo izhodišče, ki je omogočilo zlom prstana smrti mnogim civilistom.

Ob zemeljski ploskvi od Leningra do Ladoga so spomeniki, ki so posvečeni "življenjski poti". Vsi vstopajo v spomin "Zeleni pas slave", ki se razteza veliko kilometrov. Spomenik je sestavljen iz sedmih spomenikov, 46 spominskih stebrov vzdolž avtoceste, 56 stebrov po železnici.

Najbolj nepozabni so spomeniki na 40 in 103 kilometra avtocest. Prvi je spomenik "Broken Ring" (arhitekt Filippov VG), ki simbolizira porušitev blokadnega obroča, ki so ga jeseni 1941 oblikovali nemško-finski vojaki nad Leningradom. Na 103 km je spomenik "Legendarni tovornjak" (arhitekt Levenkov AD). Predstavlja avto, ki se vozi, se trgne iz ledu.