Kurt Tank in njegova letala

Kurt Tank - nemški letalski oblikovalec in pilotski pilot, ki je bil pri izvoru gradnje letal. Razvil je številna svetovno znana letala, kot sta "Condor" in "Marut".

Kurt Tank: Biografija

Rojen Kurt Voldemar Tank 24. februarja 1898 v Vzhodni Prusiji (mesto Bromberg-Schwedenhohe). Ko se je začela prva svetovna vojna, je prostovoljno šel v vojno. Kmalu je bil že na položaju poročnika in poveljeval družbi, ki se je borila na zahodni fronti, kjer je bil ranjen. Tank je vojno končal v poveljstvu in imel več nagrad za hrabrost.

Od leta 1918 do 1922 je študiral na Visoki tehnični šoli v Berlinu, s katerim je uspešno končal študij elektrotehnike. Vendar pa je bil v študentskih letih že zelo strastno ustvarjanje jadralcev, zato je nenehno šel na predavanja profesorja Everlinga o aerodinamiki. Poleg tega je Kurt Tank tudi na lastno pobudo obiskoval pouk v gradnji letal. V tistem času jih je vodil profesor Reisner.

Prvi jadralni tank je bil neuspel. Kmalu je zasnoval nov vzorec in ga imenoval "Hudič". Toliko ga je odnesel s svojim delom, ki je ves dan izginil v delavnicah, kar je zavedel prepozno: ni imel časa pripraviti vseh risb za obrambo svojega dela. Potem se mladi odločijo za obupen korak: on postavlja svojo mizo pred profesorji Hoff in Percival svoje delovne risbe "hudiča" in na njegovo presenečenje dobi dobro oceno.

Prve izkušnje

Po diplomi Kurt Tank dela v eni od majhnih letalskih podjetij. Leta 1924 je prejel stopnjo inženirja in takoj odšel v tovarno Rohrbach, Metallflugzeugbau, ki se nahaja v Berlinu. Pred vstopom v podjetje prejme pilotsko potrdilo. Vendar pa ni imel nobenih izkušenj, saj je v šoli letenja opravil le začetni program usposabljanja, ki je večkrat letel na najpreprostejšem biplanu.

V tovarni Rohrbach sodeluje pri razvoju ne le plavajočih čolnov, ampak tudi enega od prvih potniških letal "Roland". Toda sprva so bile le teoretične študije o nadzoru in zanesljivosti letala. Takoj, ko je imel vsaj najmanjšo priložnost, je vstopil v avto in zasukal svojo sposobnost, da usmeri hidroplan.

Med preizkusi čolna Ro-III se je izkazalo, da pri iztovarjanju pretežko naleti na vodo, kar ustvarja dodatne neprijetnosti za pilote. Tank je predlagal, da bi ladjo opremili s posebnim dušilnim kobilom, ideja pa je bila sprejeta. Morda je to prvo samostojno delo, ki je pokazalo, da lahko Kurt Tank kot oblikovalec letala poteka.

Priznavanje

Od časa, ko je začel delati na izboljšanju hidroelektrarne, je bila glavna skrb problem njegove moči. Z leti na Ro-III se je sorazmerno hitro uveljavil kot pilotski pilot. Postal je bolj izkušen, leta 1936 pa bo prejel diplomo doktorja tehničnih znanosti in čin Flugkapitan in prejel tudi več nagrad. Vendar pa je Kurt Tank, čigar let življenja je bil v celoti dan na letalo, resnično cenjen le zaradi dejstva, da je bil pilotni pilot.

Moram reči, da je Ro-III dobro znan, ker je postavil veliko zapisov. Dizajner zrakoplova letel na njem pogumno in veliko. Poleg tega je opravil tudi raziskave, povezane z vgradnjo potisnih vijakov in višino položaja motorjev. Slavni takrat pilot Erns Udet na letalu Tank je postavil še en rekord - prečkati od zahoda proti vzhodu celoten Atlantski ocean. Vendar se to nikoli ni zgodilo: iz tehničnih razlogov je moral vozilo zasajiti neposredno na odprtem morju.

Sodelovanje

Že nekaj časa je delal z drugim znanim nemškim oblikovalcem letal Willy Messerschmitt. Tank se kot testni pilot ni mogel strinjati s svojimi idejami, katerih cilj je bil povečati lahkotnost stroja zaradi povečanja hitrosti. Kot je znano, je Messerschmitt verjel, da moč letal ni tako pomembna kot profesionalnost samega pilota.

Toda Kurt Tank se ni strinjal s takšnimi stališči svojega kolega in je bil prepričan, da bi morali s povečanjem hitrosti standardi moči in varnosti zrakoplova povečati le. Zato tridesetletni oblikovalec letala zapusti obrat Messerschmitt, medtem ko je odnos dveh nadarjenih inženirjev in v prihodnosti ostal toplo in prijazno.

Delo v Focke-Wulfu

Leta 1927 je rezervoar preselil v podjetje Albatros Flugzeugwerke. Štiri leta kasneje jo bo absorbirala še ena družba Focke-Wulf, ki se nahaja v Bremnu. Tu je od novembra 1931 vodja glavnega oblikovalca in istočasno usmerja oddelek za testiranje letov.

Kurt Tank in njegovi letalo Fw-58 Weihe, Fw-56 Stosser in Fw-200 Condor ("Condor") zaslužijo resnično mednarodno priznanje. Prvi je bil pripravljen do konca leta 1933, oblikovalec letal je sam postal tehnični direktor te največje družbe.

Razvoj novega letala

Leta 1936 se je začelo delo na novem Fw-200 "Condor" stroju. Sprva je bil ta zrakoplov nameščen kot transatlantska zračna linija, zato je poleti leta 1937 opravil svoj prvi let v tej zmogljivosti. Toda med vojno se je Kurt Tank odločil, da ga bo uporabil kot dolgolovski iskalec, da bi poiskal sovražne konvoje v vodah severnega Atlantika. Po njihovem odkritju je letalo neodvisno napadel prevoz ali pa jim je poslal celo vojsko nemških podmornic.

Po nekaterih poročilih, skupno od septembra 1939, je bilo proizvedenih 259 Fw-200 "Condor", ki jih je uporabila Luftwaffe. Nekateri od teh strojev so bili uporabljeni tudi kot prevozni leti za lete višjih voditeljev države. Vendar pa je večina od njih, sedem variant, bodisi bombarderji ali oddaljeni izviri. Različne modifikacije Condorja so se med seboj razlikovale pri načrtovanju raketnih posod ali nosilcev bombe, prisotnosti radarskega sistema ali sistema hominga, in kar je najpomembneje - orožja.

Razvoj letala Fw-190

Talent tega človeka se je izkazal tudi pri oblikovanju novega borca ​​Fw-187, ki je leta 1937 prvič letel v zrak. In naslednje leto je bil tudi pripravljen taktični izvidni zrakoplov Fw-189. Delo na novem stroju Fw-190 se je začelo z dejstvom, da se je Fokke-Wulf lotil ustvarjanja novega borca ​​po navodilih nemškega reichministerizma letalstva. Ob začetku jeseni 1937 je oblikovalska ekipa, ki jo je vodil sam Tank, začela pripravljati dva projekta hkrati in se razlikovala le v elektrarni.

Prvi zrakoplov je bil opremljen z 12-valjnim motorjem Daimler-Benz DB 601, izdelanim v obliki obrnjenega V s tekočim hlajenjem. Drugi stroj je bil opremljen z zvezdasto zračno hlajenim motorjem BMW-139. Istočasno je oblikovalec letal lahko prepričal stranko, da bo ta motor, ki se pogosto uporablja v nemških letalih, tokrat neučinkovit.

Na odhodu je prvi eksperimentalni avtomobil pokazal hitrost 595 km / h. Na njem je pilotski pilot Kurt Tank opravil več poskusnih letov. Vendar pa je bilo testiranje teh hitrosti vedno hitreje, zato je oblikovalec letala opustil vse nadaljnje lete. Fw-190B-9 že razvija hitrost 730 km / h, saj je bila opremljena z akumulatorjem za vodni metan, kar ji je omogočilo, da postane najhitrejši borec, ki je prehitel vse letale zaveznikov.

Dejavnosti med vojno

Jeseni 1942 so se pojavile informacije, da je ameriška vojska na ozemlju Italije in Velike Britanije namenila veliko letalsko silo, ki jo sestavlja veliko število bombnikov, ki so se borili proti Hitlerjevi Nemčiji. Dvigalo se je vprašanje nujne potrebe po letenju z visoko nadmorsko višino. Messerschmitt in Tank sta prosila, da razmišljajo o tej zamisli. V rekordnem času se je do konca istega leta pojavil nov borac Ta-152.

Za to delo in za vse njegove prejšnje dosežke je bil Tank prejel naziv profesorja na Tehnični univerzi v Braunschweigu. Poleg tega je Herman Goering sama podpisal posebno odredbo, da bodo vse vrste novonastalih letal, razvitih pod osebnim vodstvom tega nadarjenega oblikovalca letala, odslej označene kot "Ta" - glede na prva dva črk njegovega priimka.

Tudi ko je bilo vsem jasno, da je tretji rajh izgubil vojno, je Tank neutrudno delal. Postal je prvi razvijalec helikopterja v obliki diska, ki nikoli ni imel časa doživeti. Ta naprava naj bi letela kot navadna ravnina in hkrati premikala v katero koli smer in, če je potrebno, visela v zraku.

Po vojni

Šele nekaj dni je ostalo vse do razpada tretjega rajha. Tank se je dobro zavedal, da nemška letalska industrija ne obstaja več. Kmalu so Berlin ujeli zavezniške sile in razdelili na sektorje. Vojaški zločinci so začeli ujeti po vsej Nemčiji, nato pa so utrpeli dobro zasluženo kazen. Med njimi so bile tako pomembne figure, kot so Reichsmarschall Hermann Goering, vodja nacistične stranke Rudolf Hess, vodja največjega koncerna Friedrich Krupp Gustav Krupp, ministrica vojne industrije Reichsmarschall Albert Speer in generalni rezervoar SS Mayer. Kurt Tank ni vpleten v nobeno od zločinov, zato ga ni bil aretiran.

Kljub dejstvu, da nekdanje Nemčije ni obstajalo, se je življenje nadaljevalo, zato je bilo treba nekje najti delo ne samo za sebe, ampak tudi za svoje zaposlene. Najbolj zaposleni v tistem času so bili zmagovalci. Dejstvo je, da so vse tovarne Focke-Wulf, ki so bežale od ameriškega in britanskega bombnega napada, že dolgo časa od vzhoda proti vzhodu preselili v Posen, Marienburg in Cottbus. Tako so končali na ozemlju pod nadzorom sovjetskih vojakov.

Veliko število zaposlenih z družinami je ostalo brez dela in brez sredstev za preživljanje. Toda tukaj so govorile, da Rusi želijo ustvariti neke vrste biro od nemških znanstvenikov, oblikovalcev in producentov, da bi zgradili nove modele zrakoplovov, ki se opirajo na svoje edinstvene izkušnje. Tank se je torej pogajal s sovjetskimi predstavniki, ki mimogrede niso pripeljali do ničesar. Poskušal je vzpostaviti stike z Britanci in celo s kitajskim vladarjem Chai Kanshi. Vendar ga je njegovo vabilo iz Argentine rešilo. Kot veste, je ta država naenkrat tesno sodelovala z nacisti, jim zagotovila svoje podlage za podmornice.

Delo v Argentini

Kurt Tank in njegova družina sta se preselila v novo bivališče. Tu se ukvarja z njegovim najljubšim delom in oblikuje novega borec za argentinske zračne sile z turbo motorjem. Temelj je temeljila na razvoju inženirja Hansa Multholpa. Bil je projekt borca ​​Ta-183, v katerem so bile uvedene številne spremembe. Prvi testi novega FMA Pulqui II so potekali konec junija 1950. Pilotiral ga je kapitan E. Weiss. Njegovi pregledi avtomobila so bili precej kritični.

Skupaj je bilo zgrajenih šest takšnih letal, po tem pa je bila štiri leta kasneje projekt zaprt. Leta 1955 je predsednik Perron, ki je Tank povabil k delu, v državnem udaru odvzel svojo oblast. Tovarna zrakoplovov v Cordobi je zaprta. Kurt Tank in njegovi leteli tukaj niso več potrebni. Nemški inženirji in oblikovalci zrakoplovov niso imeli druge izbire, kot da bi zapustili Argentino. Rezervoar pride v Nemčijo in poskuša nadaljevati delo, vendar brez uspeha.

Razvoj letala za indijske letalske sile

Leta 1955 je bil oblikovalec letal ponovno prisiljen zapustiti svojo domovino. Preseli se v Indijo. V eni od letalskih družb v Bangaloreju se skupaj s skupino strokovnjakov ukvarja s projektom za oblikovanje večnamenskega lovca, ki je bil imenovan HF-24 Marut. Vendar pa prvi vzlet tega letala ni bil uspešen - se je zrušil. Kljub temu se je delo nadaljevalo.

Novembra 1967 je bilo že to industrijsko kopijo tega stroja. Boj proti Marutu je bil prvi vojaški zrakoplov, zasnovan in zgrajen v Indiji. Štiri leta kasneje je sodeloval na vojaških operacijah na meji s Pakistanom.

Vrni se

Leta 1970 je oblikovalec letal prišel v svojo domovino. Že več let je bil svetovalec berlinske družbe Messerschmitt-Belkov-Blom.

Kurt Tank (fotografija je vidna v članku) umrla v Münchnu v začetku junija 1983. Celotno življenje je odraz časa, do katerega je živelo tisoče nemških intelektualcev. Ker je usoda volje je tako zgodilo, da so bili prisiljeni delati v korist sami, tudi če je nacistična vlada cilj osvajanje sveta. Toda kljub temu je kljub temu uspeval resnično neprecenljiv prispevek k zgodovini gradnje letal.