Pilot Stepan Mikoyan: biografija, fotografija

Stepan Mikoyan - sovjetski pilotski pilot, oblikovalec letala, junak SSSR, nosilec reda Lenina in Rdeča pasica, ves moje življenje sem bil povezan z letalom. Bil je on, ki je bil odgovoren za upravljanje znane Buran, vesoljske vesoljske ladje, ki je bila uspešno testirana novembra 1988.

Starost otrok

Stepan Mihailom Josifovičem Anastasovich, čigar biografija je opisana v tem članku, se je rodil v Tiflis (zdaj Tbilisi), 12. julij 1922 Oče Anastas Mikojan je znanega voditelja Sovjetske stranke in države, in njegova mati Ashkhen Lazarevna Tumanyan. Njihov zakon je bil dolg in vesel. Po mnenju Stepana Mikoyana se ni spomnil niti enega primera, ko so se njegovi starši prepirali ali dvignili glasovi. Vedno so se med seboj ravnali z veliko ljubeznijo in spoštovanjem.

Družina Mikoyan je imela pet sinov. Najstarejši je bil Stepan. Njegovi trije mlajši otroci in je dobila ime po znanih Baku komisarji - Sergo Ordzhonikidze, Aleksej Japaridze, Stepan Shaumyan in Ivan vijolično, s katerimi se je Anastas Mikojan vedno vzdržuje prijateljske odnose. Drugi sin je bil imenovan Volodya, saj se je rodil leta, ko je umrl VI. Lenin. Vsi otroci so preživeli počitnice na dacha Zubalovo. Po mnenju Stepana Mikoyana je bilo to ogromno območje, ki ga je obkrožala visoka opečna stena. In nekje v oddaljenosti en kilometer od nje je bil še drugi dacha Zubalovo-2, kjer je Stalin živel s svojo družino.

Ker je bila Anastas Ivanovich ugledni državnik, je bil prijatelj s številnimi ljudmi iz kroga Josipa Staljina, ki so bili nato zatrti. Stepan jih je poznal in od otroštva je bil prijatelj s sinom vodje Vasilija Staljina.

Strast za nebo

V 30-ih letih prejšnjega stoletja je skoraj vsak najstnik sanjal, da bi svoje življenje povezal z letalom. O nebu je nato sanjalo več sto tisoč sovjetskih šolarjev. Starejši sin Anastasa Ivanoviča Stepana ni bil izjema. Poleg tega je njegovo strast prispevala tudi njegov stric Artem Ivanovich, ki je takrat bil novinec letalski oblikovalec.

V mesecu avgustu 1940, Stepan Mihailom Josifovičem, skupaj s prijateljem, Timur Frunze vpisanih v šoli Kachin letala. Leto kasneje v začetku septembra 1941 je uspešno končal šolo v Krasniy Kut (Saratovska regija). Po tem je bil poslan na 8. nadomestni polk nameščeni v majhni vasici Sennoy, severno od Saratov. Tukaj se je hitro naučil, kako leteti na letalu Yak-1. Sredi decembra istega leta, o razdelitvi Stepan Mihailom Josifovičem (foto letaku so predstavljeni v članku), vstopi v 11 th Fighter polk, ki je del 6. IAK PVO in zaščititi nebo nad Moskvo.

Velika domoljubna vojna

Ko je prispel v namembni kraj, se je mladi pilot naučil, da je njegov polk preletel vnaprej, da bi napadel nemške čete. Vendar pa je za vse decembru in del januarja 1942, mu ni uspelo nikoli ne letijo na misijo, kot ekstremne vremenske razmere ne dovoljujejo, da opravi vse aktivne dejavnosti v zraku. Z nastopom vedro dni Stepan Mihailom Josifovičem postal vključenih v njegovo letalo "Yak-1" v letih, katerih namen je bil za kritje sovjetskih vojakov v mestu okrožja Volokolamsk in zlasti konjenica generalnega LM Dovator ki izvaja od časa do časa racije imajo zasedeno ozemlje.

Ni skrivnost, da je to pogosto Sovjetski zrakoplovi so bili oboroženi s sovražnimi antistrikaznimi pištolami. Tako je bil eden od dni januarja 1942 sovražnika protiletalskih topov streljali na naših letalih, poleg vremena obrnil močno slabo in je bilo močno sneženje. Ampak, kljub temu, je eskadrilja lahko natančno pristalo na vzletno-pristajalni stezi zaradi Stepan Mihailom Josifovičem, ki je vedel, kje ulicah Moskve, ki mejijo na centralni letaliških v Moskvi, kjer se je naselil svojo 11 th Fighter polk.

Prva rana

Skupaj za zimo 1941-1942. mladi pilot v svojem polku je naredil 10 uspešnih izletov, 11. pa bi lahko bil usoden. 16. januarja je med pokrovom Istre njegovo letalo ubil manjši poročnik 562. rega Mikhail Rodionov za nekaj nesmiselne nesreče. Stepan Mikoyan, čigar biografija bi to lahko končal, je uspel postaviti svoj gorljivi avto, kot pravijo piloti, prav na njegov trebuh. Padec sovjetskega letala so opazili vasi najstniki. Izgubili pilota z zlomljeno nogo na cesto, in po tem, ko so našli sankanje, so ga odpeljali v medicinski bataljon.

Krivec Mikhail Rodionov se bo poslal na tribunal in se po njegovem okrevanju ukvarjal s poročnikom Mikoyanom. Toda ta primer ni nikoli prišel na sodišče. V začetku junija 1942 je bil poveljnik Rodionov umorjen v zračni bitki blizu Kaluge, za katero je prejel posmrtni naslov Heroja ZSSR. Stepan je moral nekaj mesecev zdraviti rane.

Novi zrakoplovi

Avgusta 1942 je 434. letalski borec regiment prišel v Lyubertsy za svojo tretjo reorganizacijo, ki je kasneje postala 32. garda. To je znano po dejstvu, da je 26 pilotov, ki so bili nagrajeni z naslovom Heroji Sovjetske zveze, so se enkrat borili v njem. Zbrali so več kot 520 sovražnikov letal. Potem leta 1942 je poveljnik poveljstva bil 24-letni junak Sovjetske zveze Ivan Kleshchev, in Vasilij Stalin je nadzoroval to enoto.

Sin vodje iz otroštva je poznal brate Mikoyanov - Stepana in Vladimirja. Prvič, najmlajši izmed njih so bili sprejeti v polk, malo kasneje pa so zajeli drugo. Po vojnih veteranov, ki so z njimi služili ob bok, so nam povedali, da sta brata zelo discipliniran, marljiv in ponižen, tako da skoraj takoj pridružil polkovni družine.

V začetku septembra 1942 je v Bagai-Baranovka odletel polnik polnega osebja, ki je vkrcal prevozniško letalo. Tu piloti so morali razviti nove borce Yak-7B, ki so pravkar prispeli neposredno iz tovarne letal Saratov. Nekaj ​​dni kasneje je bila za prerazporeditev na drugo poljsko letališče poslana naloga, ki se nahaja v bližini državne kmetije "Stalingrad", ki je le 60 km od mesta. Polotok Kleshchevsky je bil takoj postavljen v 16. armado.

Zračne bitke nad Stalingradom

Prvi bojni let na novo oblikovani regiment je osebno vodil Ivan Kleshchev. Če prvič vidimo Stalingrada iz zraka, so se novinci presenetili s takim spektaklom. Stepan Mikoyan je pozneje opozoril, da je videl žareče mesto. Črni dim iz ognja je narasel nekaj kilometrov navzgor in skozi nje so bile vidne modre vode Donga in Volge. Na stotine zrakoplovov je potekalo po nebu, večina jih je bilo nemških borcev in bombarderjev.

Kot veste, poveljnik regata Kleshchev je vedno znova vnašal novince k postopnim zračnim bojom. In kljub dejstvu, da je imel Stepan Mikoyan že nekaj bojnih izkušenj na nebu nad glavnim mestom, ga je vseeno opredelil kot suženj. Taka taktika poveljnika je mladim piloti pomagala pridobiti bojne izkušnje brez prevelikega tveganja.

Začasna ukinitev z letov

Vendar pa je bila druga polovica septembra najtežja: v samo treh tednih zračnega boja je polkrožno uničil več kot 80 sovražnikov. Toda izgube enote so bile ogromne: 25 letal in 16 pilotov. Med mrtvimi je bil mlajši brat Stepana Vladimirja Mikoyana. Poveljnik polka Ivan Kleshchev je bil hudo ranjen.

Po smrti svojega brata je bil Mikoyan Stepan Anastasovich z letov odstranjen po ukazih poveljstva. V spomin Vladimirovih pilotov na več letala so izpisali napis "Za Volodjo!". V začetku oktobra so ostanki zračnega polka poslani nazaj. Večim častnikom je bil podeljen naslov Heroja ZSSR, Vladimir (posthumno) in Stepan pa so nagradili Red Red Army.

Vojna Mikoyan je končala v poveljstvu in bila nagrajena z dvema vojaškima nagradama. Med vojaškimi operacijami je imel le nekaj bitk proti sovražnim letalom, vendar so po dokumentih na njegovem borbenem računu zabeležili 6 skupinskih zmag.

Študij na Inženirski akademiji

Leta 1945 je Mihailom Josifovičem zmaga poroči svojega starega prijatelja Eleanor, hči testni pilot Peter Lozovsky, ki se je tragično ubit, medtem ko plujejo borec letalo "I-4". Po poroki je mladenič vstopil na Akademijo letalskih sil. N.E. Zhukovsky na inženirsko fakulteto. Študentom, ki so že imeli letenje, je bilo dovoljeno leteti z letali, ki so na voljo akademiji. Trening regiment je bil nato v vasi. Belopesok v bližini Kashira. Nato so trije obvladovali najnovejše letalske borce.

Mikoyan Stepan Anastasovich je za tezijski projekt izbral težko in precej drzno temo za tiste čase. Se ukvarja s prevladujočim borcem na frontalni liniji. Najverjetneje je prejel vse informacije o razvoju prihodnjega letala MiG-19 od svojega stric Anusha Mikoyana.

Stepanov diplomski projekt je vodil znameniti V.F. Bolkhovitinov, da je, še preden je bila vojna, ki se ukvarjajo z gradnjo težkih bombnikov "DB-A", in kasnejše oblikovanje prvega v raketni rušilec Sovjetske zveze "BI". Tako lahko rečemo z gotovostjo, da so Mihailom Josifovičem s svojimi sošolci, ki jih poklicnih pilotov in strojnih inženirjev na samem začetku ustvarjanja letal.

Trdo delo

Avgusta 1951 je Stepan Ananstasovich pridobil položaj na preizkusu leta v Inštitutu za civilne letalske raziskave letalskih sil. Tukaj je že 23 let preizkusil različne bojne letala, ki pripadajo projektantskemu uradu Yakovlev, Mikoyan in Sukhoi. Kot nihče drug ni uspešno združil dela pilota s položajem vodilnega inženirja znanstveno-raziskovalnega inštituta.

Od leta 1975 je Stepan Mikoyan junak Sovjetske zveze. Zaslužil je ta visoki naslov za testiranje najnovejšega prestreznika MiG-25. Za ves čas svojega dela je uspel obvladati 102 vrst različnih letal, ki so tako porabili v zraku več kot 3,5 tisoč ur.

Program Buran

Leta 1974 je Stepan Anastasovich z odločitvijo medicinskega odbora zavrnil iz preizkusa vojaških vozil, vendar mu je bilo dovoljeno delati na helikopterjih in prevoznih potniških letalih. V starosti 56 let je spoznal, da ne bo več uspešno opravil zdravniškega pregleda, zato je moral sprejeti ponudbo za selitev na drugo službo.

Aprila 1978 je Mikoyan postal namestnik glavnega oblikovalca nevladne organizacije Molniya. Tukaj GE Lozino-Lozinsky ustvaril orbitalno ladjo "Buran". Pod temi pogoji, v pravem trenutku prišel nabrala veliko let delovnih izkušenj Stepan Anastasovich o organizaciji preskusa leta, ko je bilo odločeno, da se ustvari atmosferski analog ladje, ki se imenuje "Product 002«. Mikoyan se je ukvarjal s testi letenja, stojala in tehničnega usposabljanja pilotov. Bil je odgovoren za upravljanje in pravi "Buran" v svoji prvi in ​​zadnji polet v vesolje.

Spomini

Če povzamem, je varno reči, da je generalpolkovnik letalstva Stepan Mikoyan celo življenje posvetil zrakoplovom, ali bolje, njihovemu pilotiranju. In celo sedemdesetletni sivolik general, je večkrat sam upravljal avtomobil Yak-18T.

Kljub zasedenemu urniku je še vedno našel čas za pisanje knjige. Biografski, v bistvu, spomini natančno odražajo življenje v Sovjetski zvezi in vse, kar je živelo in delalo kot njegov znan avtor Stepan Mikoyan. "Memoari vojaškega pilotskega testa" so se prvič pojavili v Veliki Britaniji, nato pa v Rusiji. Ta knjiga je vzbudila zanimanje ne le med avijatorji, temveč tudi navadnimi ljudmi, ki niso ravnodušni do zgodovine svoje države.