Artem Mikoyan (oblikovalec letala): biografija, fotografija

Sovjetski MiG borci so znani po vsem svetu. Zakaj so tako imenovani in kdo je oblikovalec letala, ki je izumil te letala? Artem Mikoyan (1905-1970) - sovjetski oblikovalec letal, brat znamenite politične figure ZSSR Anastas Mikoyan - in oblikovalec konstruktorja letal Mikhail Gurevič so ustvarjalci teh borcev. In njihovo ime je prišlo zaradi združitve prvih črk avtorjevih priimkov s sindikatom "I". V članku bomo povedali o življenju in dejavnosti prvega izmed njih. Bralci bodo zainteresirani, da se naučijo, kako je oblikovalec letala Artem Mikoyan postal oblikovalec letal.

Zgodovina življenja: otroštvo

Leta 1905, v oddaljeni gorski vasi Sanahin, ki je bila v Borchali okrožju province Tiflis, del ruskega imperija (danes Sanahin - okrožju Alaverdi, Armenija), se je rodila dečka, ki je bil imenovan Anushavan. Njegova družina je imela veliko otrok, je bil najmlajši otrok tesar Hovhannes Nersesovich Mihailom Josifovičem, ki je delal na lokalni topilnice in Talidy Otarovna - gospodinja. V izobraževanju otrok vključen in starejše otroke, še posebej brat Anastas - prihodnje znanih političnih, strankarskih in državnih voditeljev Sovjetske zveze. Torej, Artem Mikojan Ivanovič - letalo - njegovo otroštvo preživel v gorah, kjer je ljubil opazovati beg orli, pari v nebo. Nekje v starosti 5 let je pomagal starejšim čredam koz in spremljal čredo v gore.

Izobraževanje:

Artem Mikoyan je prejel osnovno šolo v vasi v Sanainu, ki se nahaja v starodavnem starodavnem krščanskem samostanu, središču armenske kulture v regiji. Po nenadni smrti očeta družine se je Talida Otarovna odločila identificirati najmlajšega sina na župnijski armenski šoli v mestu Tiflis. Diplomiral je leta 1918. Po tem se je vrnil v svojo domačo vas in se, tako kot njegov starejši brat, odvzel z revolucionarno aktivnostjo, se je pridružil komsomolom in celo bil imenovan za vodjo lokalne komsomolske celice. Nekaj ​​let kasneje je Anastas Mikoyan prejela funkcijo sekretarja Službe Jugovzhodne Centralne komisije KP. Takoj po njegovem imenovanju pokliče svojega mlajšega brata v Rostov.

Delovne izkušnje

V Rusijo je Artem Mikoyan vstopil v tovarno tovarne "Red Aksai", kjer je začel študirati kot stružnica, nato pa se je zaposlil v lokalnem obratu. Potem je prišel v železniške delavnice. Za nekaj časa je izpopolnil svoje znanje, vendar je spoznal, da to ne more biti njegov poklic.

Skratka, Artem Mikoyan, čigar biografija je predstavljen v tem članku, je želel znanje in se je odločil, da bi se odšel v Moskvo. Tu se je naselil v obratu "Dynamo" - prvem elektrotehničnem podjetju v ZSSR. Tukaj je spremenil ime Anushavan v Artem in srednje ime Ovanesovicha Ivanovichu.

S svojim delom se je tako odnehal, da ni imel niti časa za vstop v nobeno univerzo. Toda v tovarni je prejel drugačno, življenjsko izobrazbo in si pridobil dragocene izkušnje v vseh pogledih. V Moskvi je Artem v hišni postavi vogal in spaval spuščeno pod umivalnik.

In v tem času je njegov starejši brat Anastas že imel visoko funkcijo v vladi države, vendar mlajši ni dovolil, da bi se z njim pritožil z zahtevo, da mu zagotovi stanovanje. V svoji družini ni bilo sprejeto: vsi so se želeli osamosvojitve in niso motili prošenj drugemu. Artem je samo pisal Anastasu, da je v Moskvi, dobil službo in vse je bilo v redu.

Storitev v vojski

Konec leta 1928 je bil A. Mikoyan pripravljen v Rdečo vojsko in bil poslan v mesto Livny, nato pa je bil po lastni volji poslan na vojaško šolo Ivanovo-Voznesensk v Orelu. Po koncu službe je bil ponujen, da ostane v šoli in pridobi vojaško izobrazbo, vendar je zavrnil in se vrnil na prejšnje študije. Toda tokrat že v tovarni "Kompresor".

Klicanje

Iz te elektrarne je že lahko vstopil v Akademijo letalskih sil, imenovano po N. Zhukovsky. Končno je pristopil k sanjanju svojega otroštva. Med prvo svetovno vojno v svoji rodni vasi je pristal pristanek francoskega letala. Vaški fantje, vključno Anushavan, tekel, da pogled na velikan ptič avto. Mali Anush (kot ga je kmalu poklicala) je bil navdušen nad gledanjem francoskega mehaničnega kopita v leteči avto, in se celo poskušal približati. In ko je videl dečje goreče oči, ga je bližal in mu dovolil, da pogleda na "notranjost" čudežne ptice.

Dokler ni prišel na Akademijo letalskih sil, ga sanje letal ni pustilo. In zdaj je že študent edine izobraževalne ustanove v državi, kjer se lahko naučijo poklica letalskih inženirjev. Kot študent tretje letne akademije se je Artyom Mikoyan znova potrdil v svoji želji: oblikovalec letal je ta posebnost, ki jo želi narediti vse svoje življenje. Leta 1935 je opravil industrijsko prakso na univerzi v Harkovu. Tu je bil prvič vključen v projektni biro in lahko je sodeloval pri načrtovanju letala in eksperimentalnem modelu KhAI-1.

Neodvisno delo: prvenec kot oblikovalec

Ko se je vrnil iz Kharkov, se je Artem Mikoyan zanimal za svoj projekt - izdelavo novega letala z uporabo starega motorja, ki mu ga je dal inženir Šitikov. Artem je skupaj s svojimi prijatelji Pavlov in Samarin izdelal model športnega letenja. Vendar pa niso mogli iti dlje od tega, ker ni bilo niti denarja niti opreme. Vendar so risbe tega letala predstavili na vseevropskem tekmovanju, ki ga je vodil Osoaviakhim. Za veselje otrok je bil njihov projekt priznan kot najboljši, zato so se člani žirije odločili, da mladim oblikovalcem omogočijo, da oblikujejo demonstrativne kopije tega letečega stroja.

Osebno življenje

Konec 30-ih je bil uspešen za Mikoyana, ne samo v smislu kariere, ampak tudi na osebni fronti. Spoznala je lepo dekle Zoyo Lisitsino na rojstnodnevni zabavi z njenim prijateljem Gevorgom Avetisyanom. Med njimi se je začelo sočutje, ki je kasneje zraslo v ljubezen. Po svoji izbiri je bila odobrena s strani družine, Artem Oganesovich poročil Zoi Ivanovna, nato pa mladim družinam dodelili sobo v skupnem stanovanju na Kirovovi ulici. Tam se je Talida Otarovna preselila v življenje z njimi. Kasneje v svojih spominih je Anastas Mikoyan napisala o svoji snahi, ki se je odlično mešala z armensko družino, bila zelo prijazna in prilagodljiva, spoštovana armenska tradicija. Mimogrede, bila je zaposlena v TASS-u.

Nadaljnje aktivnosti

A. Mikoyan, po končani univerzi, je bil poslan kot raziskovalni sodelavec pri projektnem biroju. Njen vodja je bil znan oblikovalec letala Nikolai Polikarpov. Bil je že seznanjen z modeliranimi letali Mikoyan, ki so ga takrat že zgradili, se imenuje "Oktyabrank" in je bil uporabljen za usposabljanje v Osoaviakhimu. Artem je ocenil kot obetavnega oblikovalca letal in ga vključil v borec I-15, ki je delal na borec.

Polikarpov je kmalu spoznal, da lahko Mikoyan zaupa ne le s procesom izboljšanja obstoječih modelov, ampak tudi z razvojem novih. V tej skupini je Artem Ivanovič srečal Gureviča, ki je kasneje postal soavtor svetovno znanih MiG-jev. Vendar pa delo na njih se je začelo šele po A. Mikoyan je bil imenovan za vodjo oblikovalskega urada tovarne številka 1 Osoaviakhima. Tu je bil sposoben v celoti delati na izvajanju svojih načrtov.

Artem Mikoyan: MiG je najboljši od najboljših

Kar je uspel ustvariti, je bil resničen preboj v zgodovini sovjetskega letalstva. MiG-1 je bil prvi zrakoplov, ki je bil v vetrovniku v polnem obsegu testiran v polni velikosti. In to je pomenilo, da se lahko preizkusni čas leta znatno zmanjša, dinamika letala pa se znatno izboljša. In vse to je bilo ugotovljeno med prvim letom. Vsi preizkuševalci so prišli do splošnega mnenja, da ta letala v svoji zmogljivosti presega vse prej obstoječe. Vendar Artem Mikoyan - oblikovalec letala (vidite njegovo fotografijo v članku) - se ni omejil na že ustvarjen in kmalu razvil bolj popoln model, imenovan MiG-3. To je bil on, ki je postal največji zrakoplov v sovjetskem letalstvu.

Velika domoljubna vojna

Kljub temu so med vojno ugotovili, da so naši MiG-i v nekaterih parametrih slabši od nemških letal. In potem je Mikoyan začel izboljševati letalo, ki ga je izumil. Leta 1942 že ponuja močnejši model letala z motorjem AM-29. Kljub dejstvu, da je bil priznan kot najboljši, je Mikoyan sam ugotovil, da batni leteli nimajo prihodnosti in da morajo imeti nekaj povsem novega. Potem je prišel do zaključka, da sovjetski zrakoplovi potrebujejo reaktivne motorje. Vendar pa je ta načrt uspel uresničiti šele po koncu vojne, čeprav je njihov razvoj potekal v težkih vojaških dneh. Leta 1946 je zgradil MiG-9, ki je bil prvi serijski bojni lovec ZSSR.

V miru

Leta 1947 je Mikoyan ustvaril še en model, MiG-15. Njeni testi so bili izvedeni v Koreji med boji leta 1950-1953. Bil je priznan kot najboljši borec 40-ih let. In to ni bil le izboljšan motor, ampak tudi krilo v obliki puščice. Očitna prednost tega letala je bila tudi pilotni sedež s katapultiranim pilotom. MiG-15 je dolgo časa ostal glavni zrakoplov Zračne sile ZSSR. Začel se je imenoval "letalo".

Kot zaključek

Kasneje je A.Mikoyan razvil nove in naprednejše modele zrakoplovov. Njegovo ime je postalo znano po vsem svetu. Zadnji model, ki ga je razvil, je bil MiG-21, čeprav je MiG-25, ustvarjen na podlagi njegovih modelov, leta 1975 postavil svetovni rekord, ki ga doslej še ni pretepel. Artem Mikoyan je odstopil kot generalpolkovnik. Dvakrat je bil nagrajen z naslovom Hero of Socialist Labor. Odličen oblikovalec letal je umrl decembra 1970. Na steni hiše, kjer je živel, je bil nameščen spominska plošča.