Plinovod Plinovem toku: zanimiva dejstva

"Modri ​​tok" je največji plinovod čez Črno morje, skozi katerega gorivo prihaja iz Rusije v Turčijo. Gradila jo je nizozemska hčerinska družba Gazprom LLC B.V. in italijanski "Eni" in začel delovati leta 2005. Del plinovoda v Turčiji nadzoruje lokalna energetska družba BOTAS. Preostanek je pod nadzorom Ruske federacije. Glavni cilj modrega toka je diverzificirati načine, kako rusko gorivo dostaviti Turčiji, ki mimo tretjih držav.

Zgodovina ustvarjanja

Priprava projekta plinovoda se je začela leta 1997. Decembra sta Rusija in Turčija podpisali medvladni sporazum o izgradnji obalnega kanala. Hkrati se je Gazprom strinjal z družbo BOTAS o 25-letni pogodbi za dobavo goriva. Februarja 1999 je bil podpisan memorandum med rusko in italijansko stranjo, ustanovljena pa je nizozemska podružnica.

Gradnja Modrega toka je bila izvedena v letih 2001-2002. Morska stran je oblikovala italijanska družba Saipem in ruska kopenska služba Stroytransgaz. "Modri ​​tok" je začel delovati februarja 2003. Vendar pa je zaradi konflikta med Rusijo in Turčijo glede cen goriva uradna otvoritev na plinski postaji Darusu šele 17. septembra 2005. Udeležili so se ga ruski predsednik Vladimir Putin, predsednik vlade Turčije in Italija.

Tehnične značilnosti plinovoda

Modri ​​tok je začel delovati s polno zmogljivostjo v letu 2010. Njegova pretočnost je 16 milijard kubičnih metrov. Skupna dolžina Modrega toka je 1213 kilometrov. Ruski del se začne z obiljem plinov ob Stavru in se konča na Krasnodarskem ozemlju. V Turčiji je v veliki meri 444 kilometrov. Cevovodi z različnimi premeri se uporabljajo v cevovodu: kopenski del je 1400 milimetrov, gorski del je 12000, morje je 610. Tlak doseže 25 MPa. "Modri ​​tok" velja za najgloblji plinovod na svetu. Leži 2,2 km pod tlemi.

V letu 2014 sta Turčija in Rusija dosegli dogovor o povečanju zmogljivosti za 3 milijarde kubičnih metrov. Tudi cena goriva je bila revidirana.

Financiranje in prve težave

"Modri ​​tok" je zelo obsežen projekt. Njen dejanski razvoj se je začel leta 1987, ko je Turčija začela uvoziti gorivo iz ZSSR. Sprva je obseg znašal 0,5 milijarde kubičnih metrov, do danes je narasel 34-krat. Ta gradnja je zelo obsežen projekt. Težave so se začele v prvi fazi, zato se je začelo z zamudo treh let. Skupni stroški izgradnje plinovoda so znašali 3,2 milijarde ameriških dolarjev. Turško in rusko stran so skupaj plačali. Gradnja morskega dela je porabila 1,7 milijarde ameriških dolarjev.

Takoj po začetku plinovoda je turška stran izjavila, da ni pripravljena sprejeti takšnih količin goriva. Da bi preprečili motnje v projektu, je Ruska federacija znižala ceno in se odločila za zmanjšanje ponudbe. Ampak naprej to razpravo se ni končalo. Leta 2004 je moral Vladimir Putin posredovati in znižati ceno na raven ponudbe ob bolgarski poti.

Plinovod Blue Stream-2

Projekt nove avtoceste je bil prvič predlagan leta 2002. Ruski predsednik Vladimir Putin in turški premier Recep Tayyip Erdogan sta razpravljala o izgradnji druge črte in razširitvi obstoječega plinovoda s pomočjo povezave Samsun-Keihan in podružnice jugovzhodne Evrope. Razvoj projekta se je okrepil po odločitvi petih držav, da začnejo graditi Nabucco. Vendar pa se je pogovor o širjenju kmalu spremenil v projekt Južni tok. Nov plinovod se mora povezati neposredno z Bolgarijo in Rusijo. Ampak zdaj je v zamrznjenem stanju zaradi poslabšanja odnosov z Ukrajino.

Leta 2009 je Vladimir Putin kot predsednik vlade predlagal avtocesto, ki bi potekala vzporedno z Modrim pretokom pod Črnim morjem in nadaljevala na poti od Samsuna do Keihana. Od tam bi lahko prevozil plin v Sirijo, Libijo, Izrael in Ciper. Do danes ta projekt ostaja stvar izjemno dolgoročnih perspektiv, doslej ni nobenih posodobitev njegovega statusa.

Varstvo okolja

Gradnja Modrega toka je bila povezana z velikimi protesti okoljskih strokovnjakov. Vendar pa niso imeli bistvenega vpliva na sam proces, od uradnega presoja vplivov na okolje mu je pokazala malo škode. Gradnja se je nadaljevala, začetek projekta pa je dokazal, da ni resnih razlogov za zaskrbljenost. Toda vse te ocene ostajajo sporne, saj so vse stranke izjemno zainteresirane za njegovo delovanje. Poleg tega so vse ocene v glavnem vodila Rusija, za katero je strateški pomen Blue Stream, zlasti po poslabšanju njenih odnosov z Ukrajino in zamrznitvijo Južnega toka. Čeprav je v primeru očitnih kršitev ameriška stran brez dvoma posredovala.

Trenutno stanje

Plinovod Modri ​​tok je projekt, ki bi moral postati temelj strateškega sodelovanja med Rusijo in Turčijo na energetskem in prometnem področju. Obstoječa smer tranzita je šla skozi Ukrajino, Moldavijo, Romunijo in Bolgarijo. Zaradi kopenskega prevoza goriva je bilo dražje, številne pritožbe glede svoje kraje so države, na katerih ozemlju je ležalo.

Toda od samega začetka operacije Blue Stream je imel projekt težave, tudi znotraj Rusije. Kot je pokazala revizija, ki jo je opravilo Računsko sodišče, je italijanska družba izkoristila ugodnosti, ki niso privilegirane. To je seveda povzročilo škodo državnemu proračunu. Po ocenah strokovnjakov je le v letu 2003 znašala 1 milijardo ameriških dolarjev.

Težave in perspektive

Rusija je najprej predlagala gradnjo plinovoda pod Črnim morjem. Eden od političnih ciljev, ki jih določa shema Blue Stream, je bila potreba po premagovanju konkurence pri prevozu plina v Evropo. Država, za katero se vsi borijo, je Turčija. "Modri ​​tok" je osredotočen na njeno ozemlje, pa tudi v naslednji projekt. Že novembra 1999 so Turkmenistan, Turčija, Azerbajdžan in Gruzija podpisali medvladni sporazum o transkaspijski poti. Nekaj ​​mesecev kasneje so na tem projektu sodelovali vodilna podjetja podjetja Genaral Electric in Royal Dutch Shell. Toda med strankami so nastali spori, zato je bila gradnja začasno prekinjena.

Do danes je kljub kritikam iz ZDA dobil strateški pomen Blue Stream, odvisnost Evrope od ruskega plina pa ostaja na isti ravni.