Vlečna postaja in njegova navodila

Infrastruktura za oskrbo z električno energijo je namenjena neposredno potrošnikom iz energetskih virov. Ker lahko slednji delujejo kot samostojni generatorji in polnopravne termalne, hidrološke in jedrske elektrarne. V tem primeru se omrežja prtljažnikov redko uporabljajo za oskrbo končnih uporabnikov. Distribucija energije za oskrbo vozlišča

Substation Device

Tehnična podpora postaje je v večini primerov usmerjena v sprejem električne energije v višini 110-220 kV. Obstajajo tudi nizkoenergijske naprave, namenjene omrežjem s 35 kV napetostjo. Odvisno od potenciala imajo lahko od 2 do 6 vstopnih točk - to so majhne neurejene postaje, ki so del strukture enega kompleksa. Spodnji transformatorji in pretvorniki so odgovorni za porazdelitev energije. In ne nujno, da so stikala odgovorna za dobavo energije potrošnikom. Nekateri med njimi delajo za ohranjanje zmogljivosti lokalnih zmogljivosti. Poleg tega naprava vlečnih postaj zagotavlja prisotnost razsmernikov in usmernikov. Njihove naloge se zmanjšajo, da se tok popravi za potrebe določenega potrošnika. Prav tako lahko zagotovijo vrnitev v skupno energetsko omrežje, ki nastane kot posledica regenerativnega zaviranja lokalne linije. Za zagotovitev komunikacije distribucijske infrastrukture postaje s porabo predmetov se uporabljajo napajalne naprave.

Sorte

Ena od osnovnih klasifikacij vključuje ločitev postaj po metodi priključitve na omrežno napeljavo. Razlikujemo zlasti vozlišča, terminale in vmesne predmete. Vozlišča podpirajo sprejem in distribucijo energije skozi tri kanale v območju 110-220 kV. Prav tako lahko delujejo kot vir toka za druge vlečne postaje. Končni objekti delujejo z dvema črtama, vmesni pa so zasnovani za snop razdeljenega konturja - med vira napajanja in isto podnožje. Z električnim vlečnim sistemom so postaje DC in AC izolirane. Razlika med njimi je, da je vlečna postaja za enosmerni tok nujno opremljena z stikali. Naprave, ki delujejo z izmeničnim tokom, imajo omrežje s napetostjo približno 27 kV in se lahko namestijo med seboj na razdaljah do 50 km.

Aplikacije podstave

Glavna usmeritev uporabe vlečnih razdelilnih postaj je elektrificiran transport in sosednja infrastruktura. Glavni viri takšnega napajanja so postaje, ki distribuirajo enosmerni tok. Vgrajeni so vzdolž transportnih linij in zagotavljajo električno energijo za lokomotive, trolejbuse, tramvaje in železniške komplekse. V zameno se vlečne postaje izmeničnega toka pogosteje uporabljajo za servisiranje telemehanike in avtomatizacije, ki je del iste infrastrukture. Na primer, to so signalne puščice, semaforji in komunikacijske linije. To sploh ne pomeni, da manj pomembna naloga pade na postajo AC. Kar zadeva močno zmogljivost, izgubijo analoge s konstantnim tokom, vendar je njihov energetski potencial bolj stabilen in odporen proti obremenitvam.

Postaje za železnice

Večina tovrstnih objektov služi železniškim progama. Uporabljajo se za distribucijo, preoblikovanje in neposredno oskrbo z električnim voznim parkom in neelezniškimi odjemalci. Naprave za distribucijo DC so nameščene vzdolž vodov z razdaljo približno 10-15 km. Ta interval se lahko razlikuje glede na prometne zastoje in njihov cilj. Vir energije je tudi zunanje omrežje, po katerem se energija pošlje v transformator. Potem sledi fazi pretvorbe, po kateri se električna energija pošlje v omrežje kontaktno omrežje. Pomembno je opozoriti, da je za vlečno postajo železniške infrastrukture značilna velika količina energetskega regenerativnega zaviranja. To pomeni, da je treba organizirati tehnična sredstva, ki lahko enakomerno prenesejo energijo nazaj na glavne avtoceste. To nalogo opravljajo inverterji - praviloma prek stikal kontaktne mreže v samodejnem načinu.

Popolna oprema

Poleg glavnega električnega polnila v obliki pretvornikov, usmernikov in drugih naprav, ki služijo kontaktni mreži, so postaje dopolnjene z zaščitno opremo in opremo za gašenje požarov. Poleg tega so ta sredstva potrebna ne le za lokalno vzdrževanje zaščitnih funkcij, temveč tudi za zagotavljanje možnosti zagotavljanja predzdravniške oskrbe. Zaščitna oprema vlečnih postaj lahko vključuje relejne naprave, odklopnike, signalno opremo itd. V strukturi sodobnih postaj so senzorji, ki zapisujejo dejstva o preobremenitvah, pregrevanju in izpadu posameznih segmentov telemehanike.

Delovanje postaj

Postaje je mogoče nadzorovati na več načinov. Sodobni objekti te vrste se servisirajo prek daljinskega upravljalnika ali s pomočjo avtomatske opreme. Uporabljajo se tudi tradicionalni načini nadzora prek osebja. Ta način nadzora se pogosteje uporablja na majhnih postajah v majhnih mestih - zaradi nezmožnosti organizacije avtomatske podpore. Vendar lahko velike sosežine dobavlja tudi vlečna postaja z neposrednim servisiranjem osebja zaradi nevarnosti njihovega izklopa v sili. Za povečanje zanesljivosti se uporablja kombinirana kontrolna shema, v kateri so vključeni tako avtomatski daljinski upravljani objekti kot tudi osebje. V tem primeru vse procese spremlja opazovalec-krmilnik, ki v nujnih primerih sprejme ukrepe neodvisno od avtomatizacije.

Navodilo za vzdrževanje podstanice

Vzdrževanje se izvaja v skladu z razporedom preventivnega pregleda, ki je namenjen določenemu objektu. Standardni niz ukrepov, vključenih v program vzdrževanja, vključuje revizijo opreme, preskusna dela, odpravljanje manjših napak in prepoznavanje problematičnih področij, ki bodo med načrtovanim popravilom podrobneje pregledani. Za dolgoročno perspektivo se dnevnik hrani v popisu stanja opreme, ki beleži dinamiko rezultatov revizije. V obveznem vrstnem redu med izvajanjem preventivnih del se trafostranske transformatorske postaje očistijo pred kontaminacijo, na nekaterih območjih pa se posodobijo potrošni material in nameščajo sodobnejša oprema.

Izvedba popravil

V času prenove odgovorna oseba prejme dokument, ki navaja rezultate prejšnjih preskusov. Na podlagi svoje analize inženir izda sklep o problematičnih področjih, na katerih se bodo izvajali popravila. Na osnovni ravni se obnavljajo sorniki, stiki in zvarjeni sklepi. Pri rutinskih popravilih se izvede obnova pritrdilnih točk, odstranitev razpok v izolaciji, ojačitev tesnil in šivov. V ekstremnih primerih se vlečna postaja prenese z zamenjavo glavne opreme. Običajno se te dejavnosti izvajajo po spremembi omrežnih parametrov, ko se vrednosti napetosti povečajo ali zmanjšajo. Prav tako se modernizacija izvaja v okviru širitve obsega nalog postaje.

Zaključek

Do danes je porazdelitev vlečne moči optimalno orodje za oskrbo prometne infrastrukture. Prvič, to zadeva železnice. Vtično postajo je povezana s stabilnim zunanjim omrežjem, ki lahko služi večjemu številu potrošnikov, vključno z opremo za distribucijo. V smislu tehnološke posodobitve gre za prilagodljive objekte, ki vam omogočajo spremembe v strojni infrastrukturi in v kontrolah. Najsodobnejši sklopi vlečnih sistemov podpirajo popolno avtomatizirano kontrolo, kar zmanjšuje stroške njihovega delovanja in vzdrževanja.