Kontaktna mreža - kaj je to? Značilnosti kontaktnih omrežij železnice, tramvaje ali trolejbusa

Infrastruktura železniškega voznega parka mora nujno vključevati kontaktne mreže. Zaradi te določbe se uresničuje dobava ciljnih odjemnikov toka, ki je nato postavila vozila v gibanje. Obstaja veliko različnih vrst takšnih omrežij, vendar so vse kombinacija kablov, pritrdilnih in ojačevalnih elementov, ki zagotavljajo moč od električne postaje.

Splošne informacije o kontaktnih omrežjih

To je del tehnične strukture, ki je del kompleksa elektrificiranih cest in cest. Glavni cilj te infrastrukture je prenos energije iz vlečna postaja do električnega voznega parka. Da bi zagotovili možnost dobave opreme z energijo iz več postaj, je kontaktna mreža razdeljena na več delov. Tako se oblikujejo odseki, od katerih vsaka hrani ločen podajalnik iz določenega vira.

Sekcija se uporablja tudi za lažje popravljanje. Če je na primer poškodovana linija, se prenos energije ustavi samo v enem odseku. Po potrebi lahko pride do poškodovanega ožičenja, da se priključi na delovno postajo, kar bo zmanjšalo čas izpadov. Poleg tega je kontaktna mreža železnic opremljena s posebnimi izolatorji. Takšna odločitev je posledica dejstva, da lahko nenamerno oblikovanje loka v trenutku prehoda tokovnih kolektorjev prekine glavno ovojnico žic.

Naprava kontaktnih omrežij

Omrežja te vrste so kompleks sestavnih delov električne infrastrukture. Zlasti tipična naprava te strukture vključuje močnostne kable, posebne suspenzije, ojačitev in njegove posebne dele ter podporne strukture. Do sedaj se uporablja navodilo, v skladu s katerim podrobnosti, okovje kontaktne mreže in žice opravijo poseben postopek toplotne difuzijske galvanizacije. Elementi nizkoogljičnih in ogljikovega jekla so podvrženi zaščitni obdelavi za izboljšanje moči in trajnosti komunikacij.

Značilnosti sistemov za stike z zrakom

Letalska omrežja so najpogostejša zaradi varčevanja prostora in učinkovitejše organizacije električnih vodov. Res je, da so takšne naprave pomanjkljivosti, ki so izražene v višjih stroških za namestitev in vzdrževanje. Torej, omrežje za stik z zrakom vključuje podporni kabel, ojačitev, žice, puščice s križišči in tudi izolatorje.

Glavne značilnosti oblikovanja takšnih omrežij so zmanjšane na način namestitve. Komunikacija je prekinjena na posebnih podporah. Med točkami vgradnje lahko pride do strganja žic. Popolnoma odpraviti to napako je nemogoče, vendar lahko njena prisotnost povzroči škodo daljnovodi. Na primer, če nosilec kontaktnega omrežja omogoča močno napako, se trenutni zbiralnik, ki se giblje vzdolž kabla, izgubi povezavo s svojo črto na mestih vzmetenja.

Kontaktne mreže železnic

V tem primeru govorimo o klasični uspešnosti kontaktne mreže. Železnice, ki uporabljajo največje količine materialov za elektrifikacijo železniškega voznega parka. Sama žica za te namene je izdelana iz elektrolitskega trdega bakra s površino prečnega prereza do 150 mm². V zvezi z nosilnimi elementi, je železniško omrežje stik opremljen z betonski ali kovinski naprav, katerih višina se lahko doseže 15 m intervale ekstremnih poti osi na zunanjih straneh podpor na postajah in sega ne več kot 310 cm Vendar pa obstajajo izjeme - .. Na primer, v stiske tehnologija omogoča rok zmanjšanje na 245 načinov cm zaščito žic tipa z običajnimi znamke. - delitev na ločene odseke, uporaba izolatorjev in nevtralnih vložkov.

Kontaktna mreža trolejbusa

V primerjavi s prevozom v železniškem prometu gibanje trolejbusa ne pomeni trajne električne povezave s površino. Prav tako se povečujejo zahteve za manevriranje, kar povzroča spremembe v organizaciji elektrifikacijske infrastrukture. Te razlike in določila glavno značilnost električnih omrežij za trolejbuse - prisotnost dvožičnih linij. V tem primeru je vsaka žica fiksirana z majhnimi vrzeli in opremljena z zanesljivo izolacijo. Kot rezultat, kontaktna mreža postane bolj zapletena v ravnih odsekih in v območjih razvejanja in križišč. Široko uporabo sekcij s primernimi izolatorji se lahko sklicuje tudi na značilnosti. Toda v tem primeru plašč ne le ščiti žice od stikov med njimi, ampak tudi ščiti material na presečiščih. Poleg tega uporaba omrežnih tokovnih kolektorjev in odjemnikov toka v infrastrukturi trolejbusnih omrežij ni dovoljena.

Stik z mrežami tramvaja

V omrežjih za tramvajske mreže se navadno uporabljajo bakrene žice in podobne zlitine. Prav tako ni izključena možnost uporabe jeklenih aluminijastih žic. Sklopni odseki z različnimi višinami vzmetenja se izvajajo s poševno žico glede na vzdolžni profil poti. Odstopanje se lahko razlikuje od 20 do 40%, odvisno od kompleksnosti in pogojev postavitve linije. Na ravnih odsekih je tramvajsko omrežje zigzagged. V tem primeru cikcak korak - ne glede na vrsto vzmetenja - ne presega štirih razponov. Upoštevati je treba tudi količino odstopanja kontaktnih kablov od osi tokovnega kolektorja - ta vrednost praviloma ni večja od 25 cm.

Zaključek

Kljub tehnološkemu razvoju elektrifikacijskih sistemov kontaktne mreže v osnovnih možnostih oblikovanja ohranjajo tradicionalno napravo. Spremembe glede izboljšanja tehničnih in operativnih parametrov vplivajo le na nekatere vidike uporabe delov. Zlasti je kontaktna mreža železnic vedno bolj opremljena z elementi, ki so šli skozi toplotno difuzijsko pocinkanje. Dodatna obdelava elementov osnove nedvomno poveča zanesljivost in dolgo življenjsko dobo linij, vendar prispeva k minimalni stopnji radikalnega tehničnega izboljšanja. Enako velja za tramvaj, in voziček električnih omrežij, ki pa v zadnjem času bistveno izboljšala pritrditev naprave in armaturne moč dele prekinjena strukture.