Most čez Amur v Blagoveshchensk: gradnja, foto

Zgodovina rusko-kitajskih odnosov pozna obdobja vročega prijateljstva in hladno mrzlico. Res je, da se komunikacija med državami in ljudmi skoraj nikoli ni ustavila: prenehala je, vžgala, vendar so bili interesi in sodelovanje vedno. Med dvema ljudstema in sosednjimi državami ni bilo le kratke, opremljene železnice ali ceste. To pomanjkljivost je bilo mogoče odpraviti že dolgo časa. Od zadnjega stoletja je bil objavljen mednarodni gradbeni projekt - most čez Amur v Blagoveshchenskem. In še eno stoletje dobiva zagon, in "most je še vedno tam". Zadeva se je nedavno spremenila v ravnino konkretnih ukrepov.

Prvi projekti

Gradbeništvo mostu čez Amur v Blagoveshchensk je bil določen v načrtih za razvoj Baikalske regije. In naslikal je do leta 2025. Projekt mostu je bil prvič predlagan v obravnavo leta 1995. Čeprav je dobil odobritev, izvajanje v različnih letih ni bilo izvedeno. Leta 1998 je prišlo do neplačila, financiranje je bilo prekinjeno. Vprašanje je bilo vrnjeno leta 2005, vendar Ministrstvo za gospodarski razvoj in trgovino ni odobrilo gradnje. Gospodarski položaj je zahteval rešitev te zadeve. In se mu vrnili leta 2014.

Prehodi

Od leta 2012 je pomanjkanje neposredne komunikacije izravnalo pontonski most, dela v odsotnosti plovbe na Amurju (zgodaj spomladi in jeseni). Objekt lahko vzdrži ne le prevoz potnikov in potnikov za pešce, temveč tudi tovorni promet. V zimskem času, po ustanovitvi trdne ledene prevleke, se križišče odvija čez led čez Amur. V mesecih, ko ladje potujejo vzdolž reke, lahko potujete na Kitajsko samo z obvozno cesto, katere dolžina je 3,5 tisoč kilometrov.

Podpisovanje namenov

Most čez reko Amur v Blagoveshchensku je leta 2014 dobil status načrtovanega objekta. Izjava o nameri podpisana O. Kozhemyako (guverner Amurske regije) in Lu Hao (vodja kitajske pokrajine Heihe) med rusko-kitajsko razstavo EXPO. Julija sta obe strani načrtovali določitev časa gradnje.

Na drugem srečanju skupnega rusko-kitajske skupine za razvoj prometne infrastrukture, ki je potekala v Hangzhou, je prišlo do dogovora o razvoju obsegov napoved prometa, ki bo zagotovila most čez reko Amur v Blagoveshchensk. Leta 2015 je bil začetek poglobljene študije o možnostih in podpisu začasnih ureditev.

Po prvotni zamisli naj bi most čez reko Amur v Blagoveshchensk, ki je namenjen za povezavo dveh držav, je treba uskladiti za prehod cestnega in železniškega prometa. Žičnica je navedena tudi v načrtih. Prva faza gradnje povezuje obe moči s avtomobilskim delom mostu. Izjava o nameri je pokazala, da se bo gradnja začela poleti 2016.

Infrastruktura

Skupni stroški celotne stavbe so ocenjeni s strani strokovnjakov v višini 19 milijard rubljev. Financiranje bo izvajalo skupno rusko-kitajsko podjetje, ki je prejelo posojilo od Banke Kitajske z dospelostjo 20 let. Kot jamstvo za vračilo sredstev je določena pravica do pobiranja plačila za potovanje skozi most.

Posojilo je bilo za gradnjo ruskega dela zgradbe. Kitajska stran je gradila svoj del na račun državnega financiranja. Znesek ruskega dela stavbe je 14 milijard rubljev. Dve tretjini prihodnjega mostu bi morali biti na območju Amurske regije. Infrastruktura celotnega kompleksa bo vključevala:

• Glavni del objekta, ki teče do meje s Kitajsko.
• Avtomobilski kontrolni toček mednarodnega pomena.
• Plačilo za potovanje.
• Otok Verkhnekanikurgan, kjer se bo razvil cestni pristop.
• Gradnja mostu po kanalu Kanikurgan.
• Prometna povezava na nasipu levega bregu na točki križišča z avtocesto Zarechny-Muravievka-Konstantinovka.
• Dvostopenjska prometna povezava na križišču z zvezno avtocesto "Dostop do Blagoveshchensk". In tudi s cesto "Pristop do Vladimirovke" in ceste, ki povezujejo Blagoveshchensk in Gomelevka.
• Dostopna cesta. Začne se od točke križanja mostu, ki povezuje mesto Blagoveshchensk z mestom Grodekovo. In se razteza pred vstopom v zvezno cesto "Vhod Blagoveshchensk" na 114. kilometru avtoceste "Amur".

Gradbena in raziskovalna dela na projektu izvaja amurski oddelek podjetja LLC Giprostroymost Institute. Gradnja naj bi začela julija 2016. Dostava predmeta je načrtovana za leto 2019.

Čas se je premaknil

Po poročilih v tisku je začetek projekta ponovno preložen. Razlog je bila potreba po ustanovitvi podružnice rusko-kitajskega podjetja, organiziranega za izgradnjo mostu. To je poročal guverner A. Kozlov na Vzhodnem gospodarskem forumu.

Povedal je o razmerah, v katerih trenutno obstaja most čez Amur v Blagoveshchenskem. 2016, v zadnjem četrtletju, je treba označiti do konca faze odobritve načrtovalnih ocen. Poleg tega bo paket dokumentov ocenil državni organ strokovnega znanja. Gradnja mostu se začne takoj po zaključku strokovne komisije in bo trajala v prvem četrtletju leta 2019.

Načrtovani ekonomski učinek

Eden od velikih problemov daleč vzhodne regije je pomanjkanje razvite infrastrukture. Zahvaljujoč politiki dodatnih davčnih preferenc in oslabitve rublja, je proizvodnja na tem ozemlju postala dovolj konkurenčna, da bi presegla nekatere kitajske družbe. Trenutno je blagovni promet med državama v regiji približno 300 tisoč ton. Most čez Amur na Kitajsko bo pomagal povečati te kazalnike. Blagoveshchensk je mesto v regiji, od koder se gradnja raztegne v sosednjo državo. Povečal bo vrednost na skoraj 3 milijone ton. Poleg tega je načrtovano:

1. Do leta 2040 se bo povečala zmogljivost povezave mosta s 3 milijoni ljudi in več kot 6 milijoni ton tovora.
2. Približna prometna intenzivnost, ki bo zagotovila most čez Amur v Blagoveshchensku, bo do leta 2035 več kot 8,5 tisoč avtomobilov na dan. Večina vozil, približno 92%, bo tovorni promet.
3. Pričakovana raven davčnih prihodkov do leta 2040 v zveznem proračunu bo več kot 8 milijonov rubljev, v lokalni - več kot 4 milijone rubljev.
4. Industrijska podjetja lokalnega in nacionalnega pomena pričakujejo zmanjšanje logističnih stroškov za 25-30%, tudi s potencialom rasti stroškov prevoza zaradi povečanja povpraševanja po cestnem prometu povzročil.

Te in druge pozitivne spremembe bi morale priti most čez Amur v Blagoveshchensk. Fotografije za začetek gradnje so se začele pojavljati v tisku. Pozitivni učinek je nekoliko nadgrajen z obstoječimi pravili carinskega sporazuma. Po njihovem mnenju je ruskim tovornim vagonom prepovedano potovati po ozemlju LRK. Zato je tovor na obeh straneh meje treba hraniti na pretovarjalnih mestih. V vladah držav se preučuje možnost spreminjanja pogojev sporazuma v korist poenostavitve.

Most v judovskem avtonomnem okrožju

Poleti leta 2013 je bila po desetih letih pogajanj podpisana pogodba o izgradnji drugega mostu do nebesnega cesarstva. Ta cilj bi moral povezati Rusijo s Kitajsko med vasjo Nizhneleninskoye in mestom Tongjiang. Izjava, da je most čez Amur v Blagoveshchensku polovico zgrajen, odraža samo del resnice. Polovica kitajske strani je zgradila most iz Tongjiaja. In na ruski strani, v vasi Nizhneleninskoye, delo je pravkar začelo.

Samo nekaj mesecev po odobritvi pogodbe v Srednjem kraljestvu je začelo graditi del strukture. V kratkem času je bilo zgrajenih 1755 metrov železniškega mostu, nameščenih 17 polov, na katerih je bilo zasnovanih 16 razponov. Hkrati je ruska stran imela težave s financiranjem in pomanjkanjem izvajalca za gradnjo.

Ruski odziv

Leta 2015 se je stanje razvilo, ko je bilo zagotovljeno delno financiranje Sklad za razvoj Daljnega vzhoda. Vsota je 2,5 milijarde rubljev. Izvajalec gradnje bo USC "Most". Po najnovejših medijskih poročilih je bila ustanovitev ruskega dela transportnega mostu postavljena 26. februarja 2016. Glavni namen prihodnje gradnje je izvoz izdelkov Kimkano-Sutarsky GOK v Celestial Empire. Načrtovani obseg znaša 8,3 milijona ton na leto.

Pričakovani pretok prometa po mostu je predviden v višini 21 milijonov ton tovora med letom. Prometna komunikacija po začetku delovanja bo izboljšala povezave med Kitajsko in številnimi ruskimi regijami: regijo Magadan, Habarovsk in celotno regijo. Z ruske strani bo železniška komunikacija povezana s trans-Sibirsko železnico. Skupni stroški gradnje je več kot 400 milijonov dolarjev. Zaključek dela in zagon mostu je predviden za leto 2019.

Prihodnje dividende

Zaradi preteklega leta se je rusko-kitajski trgovinski promet zmanjšal na 69 milijard USD. To je za 20 milijard manj kot v prejšnjem obdobju. Glede na zmanjšanje trgovinskih kazalnikov gospodarski pomen mostov ni tako kritičen kot v obdobju načrtovanja gradnje. V prihodnjih letih bodo prehodi prek Amurja služili le za razvoj infrastrukture obmejnih regij Rusije in Kitajske ter za povečanje trgovinskega prometa sosednjih regij.

Gradnja komunikacij med državami je pod nadzorom države. Glavni cilj pozornosti je bila izgradnja mostu čez reko Amur v Blagoveshchensku. Fotografije promocije del se zdaj redno pojavljajo v tisku in kažejo povečanje aktivnosti. Do danes so bili napovedani stroški prehoda rusko-kitajskega mostu. Cena enega potnika bo okoli 307 rubljev, za tovorni promet - 368 rubljev za vsako tono.