Trans-Sibirska železnica: razvojne možnosti, pomen. Načini za izboljšanje učinkovitosti dela

Trans-Sibirska železnica, postavljena v prejšnjem stoletju, potuje po vsej državi in ​​povezuje svoj evropski del s Sibirijo in Daljnim vzhodom. Ta dobro opremljena železnica je že četrt stoletja glavna železniška veja Rusije.

Začetek gradnje

Odločitev o polaganju Sibirska železnica sredstva zakladnice je bila sprejeta s strani carske vlade v osemdesetih letih XIX. stoletja. Leta 1887 so bile organizirane tri ekspedicije, da bi našli kraje za postavitev poti za Južni Ussuriysk, Zahodni Baikal in osrednje Sibirske avtoceste. Začetek gradnje trans-Sibirske železnice poteka v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Odločitev o izgradnji Velike sibirske poti je bila izvedena pozimi leta 1891. Gradnja se je začela z dveh strani - od Vladivostoka do Čeljabinsk.

Osnovne faze polaganja

Zgrajena je bila čezsebinska železnica, katere razvojne možnosti so zdaj široke, v več fazah:

1. 1893 - postavitev ceste iz Ob v Irkutsk.

2. 1894 - začela se je gradnja ceste Severni Ussuri.

3. 1897 - začetek polaganja KVZHD.

4. 1898 - od Obja do Krasnoyarska je bil vzet odsek.

5. 1900 - sklenjeno je graditi Okrožno-baikalna železnica.

6. 1906 - opravljene so bile preiskave za postavitev Amurske železnice.

7. 1911 - polaganje Kerk-r. Storm z vejo na Blagoveshchensk.

8. 1916 - zagon most čez Amur.

Veliko dolžina trans-Sibirske železnice že v teh letih je omogočila, da postane glavna transportna arterija države. Toda med državljansko vojno se je stanje nove ceste na žalost močno poslabšalo. Mnogi mostovi so bili uničeni in zgoreli. Tudi vagoni in lokomotive so bili občasno uničeni. Toda po koncu vojne se je pričelo obsežno obnovo. Med zimo 1924-1925, na primer, je bil most Amur obnovljen. Promet vzdolž avtoceste se je začel leta 1925 in se neprekinjeno nadaljuje do danes.

Trans-Sibirska železnica v našem času

Zgodovina trans-Sibirske železnice je polna različnih dosežkov. V letih sovjetske moči se je cesta aktivno razvijala in se je štela za celotno rusko gradnjo. Do danes je Trans-Sibirska železnica ena najmočnejših kopenskih železnic na svetu. V Rusiji prevozi več kot 50% vseh tranzitnih in izvoznih tovorov. To je trans-Siberijsko elektrificirano dvotirno progo, ki je popolnoma opremljeno s sodobnimi komunikacijskimi in informacijskimi napravami. Tehnična oprema avtoceste omogoča prevoz več kot 100 milijonov ton tovora na leto z največjo dovoljeno hitrostjo 90 km / h.

Prednosti linije med drugim vključujejo pomanjkanje potrebe po prečkanju državnih meja. Na žalost, pretočnosti Ceste so se nedavno začele upadati. To kaže na potrebo po njegovi modernizaciji.

Značilnosti trans-Sibirske železnice: dolžina prog, prepustnost

Celotna dolžina poti Transsib je približno 10 tisoč kilometrov. Trenutno je to najdaljša avtocesta na svetu. V svoji dolžini se nahaja 87 mest, od katerih jih je 14 regionalnih centrov.

80% industrijskih podjetij v državi in ​​osnovnih naravnih virov so koncentrirane v regijah, v katerih so drage. Približno 30 poti tovornih vlakov mednarodne in domače komunikacije je bilo opravljeno prek zdravila Tranassib. Na potniškem vlaku za visoke hitrosti potovanje po tej cesti, ki je nadaljevanje evropske železniške mreže, od Moskve do Vladivostoka je 6 dni.

Izpusti Trans-Sibirska železnica, razvojne možnosti ki je tesno povezana s splošno rastjo gospodarskega potenciala države, na ozemlju dveh kontinentov: Evrope (19,1% poti) in Azije (80,9%). V svoji dolžini je 1.852 postaj.

Naravni pogoji trans-Siberijske železnice in s tem povezani problemi

Ceste te ceste so postavljene v vse klimatske cone: stepe, puščavska gozdna stepa, taiga. V severnih regijah glavna črta delno prehaja v cono permafrost (na primer v bližini jezera Baikal). Težave v zvezi s temi železnicami morajo rešiti naslednje:

• nevarnost kamenja, ki pada s pobočij in potresov v gorskih območjih;

• 
  
  
  
  

  potrebo po stalnem skrbi za poti s temperaturnimi spremembami v območjih z močno kontinentalnim podnebjem;

• potrebo po ohranjanju velikega števila mostov;

• stalno uravnoteženje poti v območju permafrosta;

• pripravljenost za odpravo posledic pomladnih poplav.

Na ta način, naravne razmere Trans Sibirska železnica se lahko šteje za zelo zapleteno. Za premagovanje posledic različnih škodljivih okoljskih dejavnikov mora RZD porabiti precej denarja.

Možnosti za razvoj

Do sedaj je večina tovora vzhodno od države na zahod se prevaža po morju. Podjetja z vodnim prevozom se počutijo monopolisti, zato je pogosto nerazumna, precenjujejo cene svojih storitev. Kot rezultat, s strani mnogih pošiljateljev je Trans Sibirska železnica dobra alternativa pomorskemu prevozu.

V zvezi s tem je vlada Ruske federacije skupaj z vodstvom RZD razvila celo vrsto ukrepov za povečanje tranzitnega potenciala tako pomembne poti kot Trans-Sibirske železnice. Obeti za njen razvoj določajo predvsem sprejeti koncept razvoja železnic v Rusiji do leta 2030. Šele do leta 2015 je bilo za modernizacijo ceste porabljenih približno 50 milijonov rubljev. Do leta 2030 na trans-Sibirski železniški progi se načrtuje ustvarjanje najboljših pogojev za gibanje posebnih kontejnerskih in potniških vlakov. Poleg tega je Koordinacijski svet RZD razvil koncept za prevoz na cesti za obdobje do leta 2020, ki določa:

• razvoj konkurenčnih tarif;

• nadaljnje izboljšanje organizacije prevoza;

• izboljšanje kakovosti storitev;

• razvoj tehnologij, ki strankam zagotavljajo informacije o lokaciji in stanju blaga v realnem času;

• povečana produktivnost pristanišč na zahodu in vzhodu države;

• ustvarjanje sodobnih logističnih kompleksov itd.

Razvoj v letu 2016

Splošne značilnosti trans-Sibirske železnice omogočajo, da ga danes ocenimo kot najbolj obetavno železnico v naši državi. V začetku leta 2016 je bil izveden sklop ukrepov za elektrifikacijo glavnih vodov, rekonstrukcijo mostov, predorov in večjih postaj. Posebna pozornost je namenjena razvoju koridorjev Primorje-1 in Primorje-2 ter organizaciji neposredne komunikacije med Korejo in Rusko federacijo.

Načini za izboljšanje učinkovitosti dela

Dolga trasa trans Sibirske železnice na žalost ne pomeni dobre pretočnosti. Kriza je negativno vplivala na vse sfere gospodarstva v državi brez izjeme, vključno z železniškimi sporočili. Torej, v smislu organizacijskih vprašanj, je trenutno v središču pozornosti povečanje zmogljivosti avtoceste. Hkrati se izvajajo naslednje dejavnosti:

• o odpravi problema nebistvenega čiščenja zasebnih vagonov z javnih cest;

• Vključevanje zasebnih naložb v razvoj avtocestne infrastrukture;

• učinkovita kombinacija vsake vrste prevoza, ki je vključena v prevoz.

Tako je glavna železnica, za katero v razmerah na svetovnem trgu imamo veliko upanje v državi - to je Trans-Sibirska železnica. Obeti za njen razvoj kot glavna alternativa pomorskemu prometu so trenutno zelo široki. Hkrati so prednostne naloge zmanjšanje časa za premikanje blaga in izboljšanje kakovosti storitev za potnike in prevoznike.