Glavna linija Baikal-Amur: velika prevozna središča. Gradnja glavne linije Baikal-Amur

Glavna linija Baikal-Amur je ena največjih železnic na svetu. Njena gradnja je imela strateško vlogo pri razvoju sibirske regije, postala katalizator za oblikovanje proizvodnih podjetij, nastanek novih mest, zagotovila delovna mesta za tisoče prebivalcev.

Oblikovanje

Ruska vlada je sprejela odločitev o potrebi izgradnje glavne linije Baikal-Amur nazaj v poznem 19. stoletju. Cesta, ki je potekala severno od jezera Baikal, bi bila preboj v razvoju vzhodnih ozemelj. Po koncu vojne z Japonci je bilo treba rešiti težave pri oskrbi težko dostopnih vzhodnih območij. Prva svetovna vojna, revolucije in njihove posledice so morale prestaviti to vprašanje - v ZSSR ni bilo niti tehnike niti priložnosti za izvedbo obsežnega projekta.

Spet se ga je do leta 1930. Na seji vlade je bila zaupana posebno organizacijo za delo na železniški projekt, ki bi bil poimenovan po Trans-Siberian železnice, vendar pa se je nahajala na severu in zagotavlja izhod na obali Pacifika. Hkrati nove načine, da bi ime - Bajkalsko-amurska magistrala. Velika vozlišča pristop k Irkutsk, Amur Region, Khabarovsk ozemlje, ležijo v Republiki Buryatia in Yakutii nedostopnih zemljišč. Že leta 1933 je bilo ustanovljeno prvo območje železniške proge.

Gradbeništvo

Polnem obsegu dela na izgradnji BAM, ki je povezovala Taishet in SOVETSKAYA Gavan, mesto ob obali oceana, se je začela leta 1937. BAM je takoj prejel neuradno ime - »gradnja stoletja«. In to ni presenetljivo. Gradnja Bajkalsko-amurska magistrala vlekla več let, ustavil za nekaj let, zaradi vojne, nato pa zaradi pomanjkanja finančnih sredstev. Do danes je BAM eden izmed najdražjih projektov, ki so bili realizirani v 20. stoletju.

Za izgradnjo na tisoče zapornikov iz vseh zapor in taborišč v državi. Organi so vznemirili prebivalstvo, naj sodeluje pri izgradnji ceste, ki naj bi postala prihodnja moč. Gradbeniki so bili opremljeni z ohišjem in vsemi potrebnimi pogoji. Z izgradnjo ceste so se razvila mesta Sibirija.

V obdobju od 1942 do 1947 so bila dela zaradi vojne ustavljena. Naslednja postaja je bila leta 1953. Dražji projekt je zahteval velike naložbe in človeške vire.

Gradnja se je nadaljevala šele po skoraj 20 letih - leta 1974. "Gradnja stoletja" se je spet začela s hitrim tempom, hkrati pa se je razvilo in razvilo več smeri. Še enih 12 let je bilo potrebno, da bi povezali vsa spletna mesta. V tem času je približno 2 milijona graditeljev delalo na različnih območjih v več regijah države. Leta 1989 se je BAM pojavil na zemljevidu Rusije. Potem je bil uradno začel obratovati.

Glavna linija Baikal-Amur: velika prevozna središča

ASB začne ob Taishet postaje trans-sibirski železnici, nato pa gre na vzhod. Tu je izhodišče za ceste, ki povezuje dve najbolj ambicioznih držav za prevoz projekta. Ko je bila zgrajena Bajkalsko-amurska magistrala, glavni transport vozlišča že aktivno "raste v" prebivalstva na račun gradbenikov iz vsej državi prišel sem na delo, in nato levo za stalno prebivanje.

cesta ključne postaje so: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, sovjetski Harbour. ASB je bila prva železnica na ozemlju Yakutii, ki je zaradi težkih naravnih razmer že dolgo odrezani od države, in sporočilo se opravlja izključno s pomočjo letalskega prevoza.

Razvoj ozemlja okoli glavne linije Baikal-Amur

Oblikovalci, ki povezujejo Trans-Siberijska železnica s pacifiško obalo, so izbrali pot za prihodnjo cesto, ki zajema največje količine mineralov. Tako je bilo načrtovano povečanje učinkovitosti prevoza. Železnice so morale prinesti oprijemljive koristi in olajšati prevoz fosilov.

Najbolj študiral na poti po BAM so tiste Coalfields: Ogodzhinskaya in ELGA, Udokanskoye baker, naftnih in plinskih polj v Talakanskoye, VC, Yarakta in na drugih področjih. Poleg tega obstajajo pomembne vloge železove rude, bakrove rude, apatita in plina v drugih delih poti. Da bi povečali učinkovitost in uspešnost poslovanja v teh objektov, je treba vzpostaviti prometno infrastrukturo v regiji in zagotovite prevoz mineralov neposredno do kraja nakladanja v avtomobilu.

Največje postaje ob cesti

Zaradi izgradnje ceste je postal mesto Ust-Kut, Tynda (slednji je postal znan kot "srce BAM"). Taishet - strateško pomembna postaja, je točka, kjer izvira Bajkalsko-amurska magistrala. Velika prometna vozlišča tudi skozi Tynda, nato pa dve veji: na severu (v Nerungri) in južno (na Skovorodino), ki povezuje, na tak način, s Trans železnico.

Terminalska postaja je mesto Sovetskaya Gavan, ki se nahaja na bregovih Tatarska ožja. Poznan je po še eni dolgi konstrukciji - podvodnem predoru, ki naj bi povezal Sahalin in kopno. Do zdaj ta projekt ni bil izveden. V Sovetski Gavan je 3 postaje, vendar se potniški vlaki ustavijo na drugem, bližnjem območju. Tudi, če želiš iti na potniški vlak na zahod države, moraš iti skozi Vladivostok, ki ga lahko dosežete s prikolicami.

Drugi železniški promet v regiji

Bajkalsko-Amur glavnih progah vključuje podrejena VSZHD sibirskega del poti, in Daljnega vzhoda - v Amur regiji in Khabarovsk ozemlja. ASB ponavlja Trans-Siberian železnice, ki poteka ob južni meji z Rusijo (podobno - preko Sibirije in Daljnega vzhoda ozemelj).

Razvojni načrti BAM

Glavni problem te železnice je, da je kljub več kot 15-letnim delovanjem še vedno nedonosna. Železnice imajo ogromen potencial, ki je prikrilo to pot, ko so jo oblikovalci ustvarili, vendar še ni izveden.

Glavne težave so v tem, da glavne zaloge mineralov in rud niso bile položene. Po končani gradnji, je bilo odločeno, da se še naprej razvija v smer, vendar, prvič zaradi razpada Sovjetske zveze, nato pa zaradi nestabilnih gospodarskih razmer v 90-ih in svetovne gospodarske krize v začetku leta 2000, so bili načrti večkrat preložena. Leta 2011 je to temo ponovno postavil Vladimir Putin. Načrtuje se povečanje hitrosti vlakov, prepustnosti in nosilnosti.

Splošne značilnosti glavne linije Baikal-Amur

Skupna dolžina ceste je 4.300 kilometrov, večinoma je sestavljena iz ene proge. Železnica iz dveh prog je zgrajena le od Taiseta do Lene in ima dolžino okoli 700 kilometrov.

Gradnja BAM je bila zapletena v najtežjih naravnih razmerah. Mnoge strani je bilo treba zgraditi na permafrost, v območjih, ki so podvržena potresom. V globokih rekah je bilo zgrajenih 11 mostov, več kot 30 kilometrov ceste skozi tunele v skalah. Gorski teren je znatno otežil proces postavitve železnice.