Panama Canal: opis, zgodovina, koordinate in zanimiva dejstva

Veliko ljudi se zanima za vprašanje: kje se nahaja Panamski kanal? Nahaja se v Srednji Ameriki, ločuje severnoameriško celino iz Južne Amerike. To je vodni umetni kanal, ki povezuje zaliv Panama v Tihem oceanu in Karibskem morju v Atlantiku. Koordinate panamskega kanala ustrezajo subequatorialni coni zahodne poloble.

Značilnosti stavbe

Kanal Panama povezuje dva oceana - Pacifik in Atlantik - z ozkim vodnim trakom. Nahaja se v tropskem območju severne poloble. Geografske koordinate Panamskega kanala: 9 ° 12 severne zemljepisne širine in 79 ° 77 zahodne dolžine. 14. avgusta 2014 je zaznamovala stoletnico uradnega zagona te velikanske tehnične strukture.

Dolžina Panamskega kanala je 81,6 km. Od teh, 65,2 teče skozi celino, preostali kilometri - na dnu zalivov. Širina kanala Panama je 150 metrov, širina ključavnic pa 33 metrov. Globina vode v kanalu je 12 metrov.

Zmogljivost je zmerna. To je posledica majhne širine Panamskega kanala. Dan lahko plava do 48 plovil. Toda vsako plovilo, vključno s tankerji, lahko preide skozi to. Pri izdelavi ladij se upošteva širina kanala, ki določa mejo njihove širine. Skozi leto prehaja približno 14.000 ladij, ki imajo skupno 280 milijonov ton tovora. To je 1/20 celotne vrednosti celotnega prometa v oceanu. Tako gosto tok vodi k preobremenitvi z ladij.

Cena za prehod plovila je zelo visoka in lahko doseže do 400.000 dolarjev.

Čas plovbe na kanalu je več kot štiri ure s povprečno vrednostjo 9 ur.

Opisani kanal ni edini te vrste. Kanali Panama in Suez so precej podobni, saj so le umetne strukture.

Geografske značilnosti Paname

Odločilno vlogo v gospodarstvu Paname je servisiranje tranzitnih plovil. To je pomemben vir dohodka za to državo. Kot samostojna država je bila Panama ustanovljena leta 1903, po odhodu iz Kolumbije.

Panama se nahaja na najbolj ozkem delu srednjeameriškega preliva. V središču je ozko gorsko območje, na obeh straneh pa so nižine. Na območju Panamskega kanala se veliko zmanjša, največja višina pa je le 87 metrov nad morsko gladino.

Panamsko podnebje je razdeljeno na dve vrsti. V tistem delu, ki se sooča s Karipskim morjem, je vlažna tropska, z blago izrazito mokro sezono in pomanjkanjem suhega. Količina padavin je okoli 3000 mm na leto. Iz Pacifika je količina padavin precej manjša in suha sezona je precej jasna.

Viri Paname

V Panami so velika območja pokrita z gozdovi. Na severu je ta mokri zimzeleni gozd, na jugu - pollasti, s površinami gozdov. Zaradi kmetovanja z drsenjem in gorenjem obstaja nevarnost plitve reke in motenj dela Panamskega kanala.

Med minerali so najpomembnejši naftni in bakreni nanosi. Glavno vlogo v gospodarstvu igrajo ribolov in kmetijstvo.

Zgodovina kanala

Gradnja Panamskega kanala se je prvič razpravljala v 16. stoletju. Potem je gradnja opuščena iz teoloških razlogov. Šele v 19. stoletju, v ozadju hitre rasti tovornega prometa v oceanu, se je začela realna gradnja. Vendar pa se je izkazalo, da projekt ni pomemben za geografsko realnost krajev, kjer je bila izvedena gradnja. Graditelji v tisočih so poginili zaradi tropskih bolezni, delo pa je bilo težje, kot bi moralo biti v okviru projekta, kar je privedlo do prevelikega presežka že v začetni fazi gradnje. Rezultati so bili sodni postopki in množični protesti javnosti v Franciji, katerih delavci so zgradili kanal.

Med obtoženimi je bil ustvarjalec znamenitega Eifflovega stolpa - AG Eifel. Zaradi vseh teh napak leta 1889 so bila gradbena dela ustavljena. Deleži Panamskega kanala so bili amortizirani.

Po letu 1900 so Američani prevzeli gradnjo. V ta namen sta se odločila skleniti sporazum s Kolumbijo o prenosu pravice uporabe zemljišča, na katerem naj bi bil kanal zgrajen. Pogodba je bila podpisana, vendar ga kolumbijski parlament ni odobril. Nato so Združene države z organizacijo separatističnega gibanja ločile od Kolumbije kos ozemlja, ki je postalo znano kot Republika Panama. Po tem, že pri organih te nove republike, je bil podpisan sporazum o prenosu pravic uporabe tega dela ozemlja.

Preden so začeli graditi kanal, so Američani odločili, da se znebijo malarijskih komarjev. V ta namen je bila v Panamo poslana ekspedicija 1500 ljudi, ki se je ukvarjala z odvajanjem močvirja in uničevanjem ličink komarjev s pesticidi. Posledično se je tveganje vročine zmanjšalo na sprejemljivo raven za te standarde.

Gradnja se je začela leta 1904 na novem, bolj realističnem projektu, ki se je izkazal za uspešnega. Poleg samega kanala so bili ustvarjeni ključavnice in umetna jezera za premagovanje razlike v nadmorski višini. Vključevalo je 70.000 delavcev in porabilo 400 milijard ameriških dolarjev, delovni čas pa se je podaljšal 10 let. Skoraj vsak deseti delavec je umrl med gradnjo.

Leta 1913 je bil zadnji izhum uradno razstreljen. Da bi to naredili, je bil od toplega kabla dolg 4.000 kilometrov do urada ameriškega predsednika Thomasa Wilsona, kjer je bil nameščen gumb. Na drugem koncu je bilo 20.000 kg dinamita. Na slovesnosti so se Bele hiše udeležile različne visokokvalificirane osebe. Odprtje Panamskega kanala je potekalo eno leto kasneje. Vendar so različne težave preprečile delo kanala in šele leta 1920 je začelo svoje funkcije stalno izvajati.

Od leta 2000 je Panamski kanal postal lastnina Paname.

Prednosti kanala

Projekt kanala je postal eden največjih v zgodovini človeštva. Njegov vpliv na ladijski promet na svetu, še posebej na zahodni polobli, je zelo dober. Zaradi tega je eden najpomembnejših predmetov geopolitike. Pred tem so morala sodišča hoditi po celotni južnoameriški celini. Po odprtju kanala je dolžina morske poti od New Yorka do San Francisca padla z 22,5 na 9,5 tisoč km.

Tehnične značilnosti zgradbe

Zaradi posebnosti lokacije Panama Isthmusa je kanal usmerjen z jugovzhoda (Panamski zaliv na Pacifiku) na severozahodno (do Karibovskega morja Atlantskega oceana). Višina površine kanala doseže 25,9 m nadmorske višine. Zaradi tega so bila ustvarjena umetna jezera in poplave. Skupaj sta bili ustvarjeni 2 jezera in 2 skupine ključavnic. Kot dodaten vir oskrbe z vodo se uporablja drugo umetno jezero - Alajuela.

Kanal ima dve prehodi, namenjeni premikanju plovil v obeh smereh. Samo na lastni talini ladje ne morejo v celoti prenesti. Za prevoz ladij skozi ključavnice se uporabljajo posebne električne lokomotive z uporabo železniških tirov. Imenujejo se mule.

Za plavalno plavajo po kanalu mora ladja ustrezati določenim dimenzijam. Okenci so določeni za zgornje vrednosti takšnih kazalcev, kot so dolžina, višina, širina in globina podvodnega dela plovila.

Skupaj se kanal prečkajo z dvema mostovima. Poleg tega je med mestoma Colon in Panama avtomobil in železnica.

Izračun plačil ladij

Zbirke plačil obravnava uprava Panamskega kanala, ki je državna lastnina Republike Paname. Znesek pristojbine se določi v skladu z določenimi tarifami.

Za kontejnerske ladje se plačilo izvede na podlagi prostornine plovila. Enota prostornine je TEU, ki je enaka zmogljivosti konvencionalnega zabojnika z dvema nogama. Za 1 TEU je potrebno plačati približno 50 dolarjev.

Pri drugih vrstah plovil se stopnja izračuna glede na količino njihovega premika, izraženo v tonah vode. Za eno tono je potrebno plačati približno tri dolarje.

Za majhna plovila je vrednost zbirke določena glede na njihovo dolžino. Na primer, za ladje z dolžino manj kot 15 metrov je znesek 500 dolarjev in za dolžino več kot 30 m - 2500 USD (za referenco: 1 $ je 57 ruskih rubljev).

Sodobna modernizacija kanalov

V zadnjem času se aktivno izvajajo dela za povečanje zmogljivosti kanala. To je posledica naraščajočega svetovnega trgovinskega prometa, v katerem ima Kitajska odločilno vlogo. Tisti, ki je sprožil nova gradbena dela. Modernizacija se je začela leta 2008 in končala sredi leta 2016. Vsa dela so porabila več kot 5 milijard dolarjev, vendar se bodo stroški hitro odplačevali.

Zaradi večje zmogljivosti lahko kanal zdaj služi supertankerjem z zmogljivostjo do 170 tisoč ton. Največje število ladij, ki se lahko letijo čez Panamski kanal za leto, se je povečalo na 18,8 tisoč.

Simbolično je, da je bila prva ladja, ki je prečkala rekonstruiran kanal, kitajska kontejnerska ladja. Razširjene zmogljivosti tega objekta bodo dnevno prenašale do milijon sodčkov venezuelske nafte na Kitajsko.

Značilnost moderne rekonstrukcije je bilo poglabljanje dna in namestitev širših ključavnic.

Načrti za prihodnost

Stalna rast trgovine med državami in povečanje števila plovil bo sčasoma pripeljala do potrebe, da se zgradijo dodatni načini za prehod skozi prehod. Obstajajo načrti za izgradnjo drugega kanala, vendar že preko ozemlja Nikaragve. Takšni projekti so se pojavili v daljšem 17. stoletju, vendar niso bili realizirani. Zdaj je popolnoma drugačna situacija.

Torej, leta 2013 so oblasti Nikaragve odobrile projekt za postavitev kanala na njihovem ozemlju, kar bi lahko postalo alternativa in celo tekmovalca panamskega. Stroški gradnje tukaj bodo veliko višji - kar 40 milijard dolarjev. Kljub temu je bil leta 2014 ta projekt odobren.

Zaključek

Tako je Panamski kanal eden največjih hidravličnih struktur v zgodovini človeštva. Zgodovina projektov te strukture je stara več stoletij. In čeprav so kanal zgradili sile Združenih držav, zdaj odločilno vlogo v svoji prihodnji usodi igra Kitajska. V bližnji prihodnosti se lahko za plovbo postavijo še drugi transameriški kanali.