Kanal Panama: leto uradnega odprtja objekta in njegovega zgodovinskega pomena

Človeštvo že od nekdaj poskuša obnoviti naravne razmere na Zemlji, da bi pridobilo kakršne koli koristi. Eden takšnih primerov prestrukturiranja je Panamski kanal, leto uradnega odprtja tega objekta je zaznamoval dogodek, ki je vplival na razvoj vse plovbe v tem delu sveta, kljub negativnim vidikom gradnje.

Panamski kanal

To umetno ustvarjeno vodno telo je v Srednji Ameriki. Kanal služi kot povezava med mejami Atlantskega oceana in Karipskega morja. Dolžina ožine na globoki ravni vode - približno 82 km in širine 150 m, medtem ko ladja potuje po poti skozi tri prehod, nato pa padel v umetno jezero Gatun. Nadalje, po tem, ko je še nekaj korakov in Miraflores (naravni rezervoar za vodo), avtomobili izstopijo v zaliv. Vse to je Panamski kanal, leto njegovega uradnega odpiranja je tisoč devetsto dvaindvajset.

Gradnja tega objekta je bila zelo pomembna za razvoj gospodarskih vezi med državami Srednje Amerike in tudi za področje plovbe. Kanal omogoča prevoz tako velikih plovil kot nosilcev kontejnerjev in tankerjev, s tem pa je shranjen na več kot 10 000 km poti. Izvede se ožičenje posebna storitev, Čas, porabljen za celoten segment, je povprečno približno 9 ur.

Velika gradnja

Panamski kanal, leto njenega uradnega odpiranja, je zaznamoval uresničitev idej mnogih umov iz 19. stoletja, začel svojo zgodovino konec leta 1882, ko se je začela gradnja. Pod vodstvom velikega francoskega inženirja - grofa Ferdinanta de Lessepsa, ki je takrat imel izkušnje z uspešnim polaganjem Suezski kanal.

Kartica podjetja plovnih poti razpravljali na mednarodnem kongresu leta 1879 v Franciji, nato pa prejel koncesijo od kolumbijske vlade za 99 let. Ta dejavnost je temeljila na naročniških posojilih, pri čemer je cena ene delnice znašala 500 frankov.

Kot so ugotovili zgodovinarji, grof Ferdinand de Lesseps je bil vešč diplomat in govornik, vendar je njegov najnovejši ustvarjanje - Panamski prekop (leto uradnim odprtjem zgoraj) - je prišlo do obžalovanja vreden rezultat za njega, morda zaradi podcenjevanja začetnih stroškov projekta. Da bi pritegnili veliko število vlagateljev, je inženir predstavil številke, ki so se skoraj prepolovile, kar seveda ni moglo vplivati ​​na uspeh promocije del.

"Panama prevara"

Po navdušenem začetku projekta je moral vodja skozi številne neprijetne trenutke. Denar je bil kritičen, ker prvo posojilo ni povečalo tretjine načrtovanih sredstev. Delovne roke niso bile obilice, poleg nesanitarnih razmer in mrzlice epidemije malarije so tifusi in dysentery odnesli ljudi. Upanje je bilo šibko in če ga je nekdo vprašal: "Pokličite leto uradnega odpiranja Panamskega kanala?" - inženir ni mogel odgovoriti.

Družina Lesseps je poskušala popraviti situacijo, projekt pa je bil spremenjen na vztrajanje inženirja F. Byano-Varille, ki je predlagal uporabo ključavnic. Poznan je bil tudi slaven graditelj A. Eifel, po samo 8 letih pa je bilo opravljenih le dve petini. Za nadaljevanje projekta so bila izdana posojila, ki niso zahtevala dovoljenja oblasti, vendar pa vlada Roosevelta in poslanske zbornice tega finančnega poslovanja ni odobrila.

Nato je leta 1892 v svetovnem merilu izbruhnila škandal, voditelji gradnje Isthmusa pa so bili obsojeni. Grof Ferdinand de Lesseps je izšla vstop zaradi starosti, in njegov sin - mlajši Lesseps, minister več nadzora in A. Eifel so bili obsojeni na različnih izrazov.

Leto uradnega odprtja Panamskega kanala je bil izgovor za ime Lesseps, njegovo ime je bilo očiščeno stigme goljufije. Čas je dokazal, da je ta veliki človek imel nesebične cilje in načela.