"Angara" (lansirno vozilo): specifikacije in zagon

Letenje v vesolje desetletja po uvedbi prvega satelita desetletja je postalo tako pogosto, da jih povprečni državljan ne spremlja natančno. V bližnji zemeljski orbiti se na stotine naprav za različne namene stalno vrtijo. Sateliti zagotavljajo komunikacijo, nadzor, navigacijo, se uporabljajo za raziskovanje in so postali enako poznani atributi sodobnega življenja kot mobilni telefoni, laserski bralci ali osebni računalniki, ki so jih prejšnje generacije lahko samo sanjale.

Toda umetne vesoljske predmete je treba izvesti na določenih orbitih, kar je postalo isto podjetje kot najbolj običajne prevozne storitve, ki jih opravljajo avtomobilska podjetja, letalske družbe, ladjarske družbe ali železnice. Rusija je vodilna v svetu pri dobavi satelitov blizu Zemlje. Vesoljska raketa "Angara" bo kmalu postala glavno orodje za to delo.

O centrifugalni sili

Po razpadu ZSSR je Rusija pravno izgubila svoj glavni kozmodem, ki se nahaja v regiji Baikonur in postane kazahstan. Seveda ga lahko uporabite, zdaj pa ga morate plačati in precej. Razlogi, zakaj so mesta za začetek prve sovjetske vesoljske ladje zgradili v južnem delu države, so preprosta. Bližje kozmodrome na ekvatorju, bolj centrifugalna sila, Rotacija planeta okoli svoje osi. Zato je težko premagati zemeljsko težo rakete, zahteva manj goriva (drugi primeri: Cape Canaveral, Francoska Gvineja). Odvisnost Rusije od tujih držav, tudi zelo prijazna, je nezaželena. Kozmodromi "Plesetsk" in "Vostochny" so nove začetne platforme, iz katerih naj bi se začeli v prihodnosti. Angara, raketa nove generacije nosilca, mora biti dovolj močna, da komercialni tovor uvrsti v orbito v širinah severno od Baikonurja.

Opravila KB

Pred strokovnjaki GKNPTS im. Khrunichev in delo v sodelovanju z njimi CB ( "Energetika", urad imenovan VP Makeyev «ENERGOMASH" in drugi.) Je bil zadolžen za oblikovanje kompleksa, njihove zmogljivosti zajema spekter že uporabljajo prevozniki. Za takšne pripadajo proizvedene v Ukrajini "Protons", "Cyclones" in "Zenith-2." Vsi ti vzorci vesoljske tehnologije so morali zamenjati raketo Angara. Tehnične značilnosti različnih vrst medijev so se razlikovale glede moči in mase tovorne sile, ki je bila dana v orbito. Za dosego univerzalnosti je bil potreben nov konceptualni pristop.

Prvi Namestnik generalnega direktorja SPC jih. Khrunicheva A. A. Medvedev je pri delu pri projektu branil doktorsko disertacijo. Kasneje je vodil oblikovalsko ekipo.

Modularna konstrukcija

Od samega začetka so sovjetski prevozniki zgradili modularno. Ladje "Vostok" so bili postavljeni v štiri pakete, ki obkrožajo trup rakete. Oblikovalci državnega raziskovalnega in proizvodnega centra Khrunichev za vesoljsko raziskovanje so bili zadolženi ne le za oblikovanje zelo močnega sistema, ki bi lahko v orbito postavil težek tovor. Morali so oblikovati družino nosilcev različnih zmogljivosti, da bi dali predmete drugačne mase v bližnji prostor Zemlje. Torej je bila serija "Angara".

Lansirno vozilo vključuje v svoji zasnovi en univerzalni modul v variantah "Angara 1.1" in "Angara 1.2". Tri ali pet UM-jev ustvarjajo večjo nosilnost za naslednje razrede "Angara-A3" in "Angara-A5". Ta ideologija daje sistemu univerzalnost in povečuje komercialni potencial ruske vesoljske agencije, ki lahko svobodno izvaja prožnost in se izogiba nepotrebnim stroškom.

Obstaja še ena strateško pomembna razlika in prednosti, za katere je značilna "Angara" - nosilna raketa je v celoti zgrajena v Rusiji in jo zaključujejo izključno domače enote in vozlišča. Nedavni dogodki jasno ponazarjajo ekonomsko upravičenost suverenosti vesoljske tehnologije Ruske federacije.

Tehnične specifikacije

Glavni indikator je masa, ki jo lahko raketa Angara spravi v orbito. Tehnične značilnosti so odvisne od števila univerzalnih modulov, vključenih v njegovo zasnovo. Pri najmočnejši varianti nosilca (serija A-7, glede na število UM) s skupno maso več kot 1100 ton, tovor doseže 35 ton. To je približno enako, kot bi lahko Proton-M dvignil, začenši z Baikonurja. Srednji razred je predstavljen z verzijo A-3, lahko nosi do 14,6 tone, tehta pa 481 ton. In končno, najlažja ojačevalna raketa je Angara, katere lastnosti ustrezajo ne preveč velikim in težkim predmetom, ki jih je najpogosteje treba zagnati v vesolje (3,8 tone).

Poleg fleksibilnosti opreme obstaja še ena pomembna okoliščina, ki povečuje konkurenčnost raziskovanja komercialnega vesolja v Rusiji. Modularna konstrukcijska načina olajša in ceneje prenaša nosilce kozmodroma. Rakete lahko v razstavljeni obliki vnesete celo po železnici.

Okoljska vprašanja

Uporaba heptila kot goriva za težke nosilce skupaj z zelo strupenimi oksidanti povzroča nevarnost okoljske kontaminacije terena v primeru nesreče ali drugih nenormalnih situacij. Podlaga vsakega univerzalnega raketnega modula, ki je sestavljen iz nosilca Angare, je motor RD-191, ki deluje na kerozin RG-1. Oksidant je utekočinjen kisik, kar bistveno poveča varnost sistema in zmanjšuje škodljive učinke na okolje. V tem primeru vsak univerzalni modul ustvari osnutek 212,6 tone.

Oblikovanje

Konceptualni projekt je potrdil vodja Rosaviakosmosa Yu N. N. Koptev, ki ga je potrdilo Ministrstvo za obrambo, katerega pristojnosti vključujejo dejavnosti Design Bureau. Delo je trajalo deset let, zato smo testirali prototip. Leta 2008 je potekalo požarno preizkušanje enotnega projektilnega modula v Khimmashu (FKP "SIC RKP"). Nato je leta 2009 opravil tako imenovane "hladne teste" in preskusne preskuse hidravličnih sistemov, sklopov goriv z uporabo komponent goriva. Nazadnje, leta 2010 so bile vse vozlišča URM-ja Angara temeljito preizkušene. Lansirnik je bil priznan kot delovni. Vse enote in sistemi so bili podvrženi državnim inšpekcijskim pregledom. Zdaj na progi so bili testi letenja.

Prvi poskus zagona

Ne glede na to, kako natančni so izračuni, in ne glede na to, kako uspešni so bili preskusi tal in klopi, je glavni dokaz o delovanju katere koli vesoljske tehnologije uspešen začetek. Bilo je načrtovano, da bo 27. junija 2014 "Angara" začela s kosmodroma Plesetsk. Booster je brez dosegla orbito dvigniti drugo fazo, skupaj z modelom, ki simulira tovora na balističnih poti za premagovanje tisoč. Km 5.7 in pade na določenem območju Kamčatke (test mestu Kura). To se ni zgodilo tistega dne. Približno eno minuto in pol pred začetkom je avtomatiziran krmilni sistem izdal informacije o okvari sistema za gorivo, izražene v padcu tlaka v dušilniku oksidacije. Čas pred časom je bil ustavljen. Morda je bil ruski predsednik zaradi tega neuspeha vznemirjen, toda očitno je bil vesel, da pameten sistem ni dovolil veliko več težav.

Let je normalno

Gorivo je bilo izsušeno, raketa je bila odstranjena iz začetne plošče in vsi sistemi so bili strogo preizkušeni na montažni in preskusni napravi. Potrebovali so več časa, kot je bilo pričakovano, zato je bil začetek ponovno prestavljen. Končno, se je zgodilo 9. julija. Letenje je potekalo v načrtovanem običajnem načinu. Na 43. sekundi od četrte minute po začetku se je ločila in padla Pechora morje prvi korak. Druga stopnja je zagnala motor v 2 sekundah, delala je 8 minut. 11 sekund Ponastavitev nagiba glave se je zgodila 10 sekund po ločitvi prve faze. Na splošno je vse jasno sledilo v določenem urniku. Celoten let do Kamčatke je trajal 21 minut.

Prihodnost Angare

Trenutno sta bila dva zagonska in obe uspešni. Med drugim geostacionarna orbita Uveden je bil dvotonski model, ki je bil nato poplavljen v oceanu. V obeh primerih je bila sprememba najlažja, ni potrebe, da bi dostavili 35 ton bližnjemu Zemljinemu prostoru, čeprav to dovoljujejo značilnosti rakete Angara A-7.

Popolnoma je možno, da bo po premagovanju svetovne gospodarske krize mednarodno sodelovanje v vesolju vstopilo v novo fazo razvoja, pojavil se bo novi ISS ali pa se bo pojavila zamisel o medplanetarnih letih. V zadnjem primeru bo najmočnejši prevoznik prevoz, ki bo v orbito dostavil ogromno vesoljsko ladjo v dele za montažo.

Medtem potekajo dela za potrjevanje "Angara" za sprožila s posadko.