Križarjenje X-22: zmogljivosti in namen

X-22 "Storm" - sovjetska / ruska križarska protiraketna raketa, del raketnega kompleksa za letalstvo K-22. Zasnovan je tako, da z jedrsko ali visoko eksplozijsko-kumulativno bojno glavo napade točke in kontraste radarskega kontrasta. Iz tega članka se boste seznanili z opisom in značilnostmi rakete X-22.

Ustvari

17. junij 1958, z odlokom Sveta ministrov Sovjetske Zveze, se je začelo delo na ustvarjanju letalske izstrelkov kompleksne K-22, za njegovo poznejšo vgradnjo na nadzvočnega bombnika Tu-22. Glavni element sistema je bila križarsko orožje X-22 "Storm". Za razvoj kompleksa se je podružnica Dubne OKB-155 zavezala. Projektil je bil ustvarjen v dveh različicah: uničiti posamezne ladje (radarsko-kontrastne točke) in prevoznike na podlagi nalogov ali konvojev (ciljnih površin). Sistem za usmerjanje je bil zasnovan tako KB-1 SERC v treh izvedbah: aktivna RGSN (radarska homing) s pasivno RGSN in avtonomni način schislitelem PSI.

Preizkusi in izboljšave

Prvi prototipi sistema so bili izdelani do leta 1962 v tovarni št. 256 GKAT. Istega leta so se testi začeli s strani ponovno opremljenega letala Tu-16K-22. Med preskusi so inženirji odkrili številne probleme, ki so se odločili šele leta 1967, ko je ZSSR sprejela raketo z aktivnim RGSN. Serijska proizvodnja je bila vzpostavljena v tovarni številka 256, kasneje pa se je preselila v Uljanovsk strojni obrat.

Razvoj verzije X-22PSI je bil še bolj dolgotrajen. Projektil je vstopil šele leta 1971. Istega leta je bila podeljena državna nagrada skupina oblikovalcev, ki so delali na ustanovitvi pod vodstvom AL Bereznyak.

Kar se tiče tretje možnosti z pasivno RGSN, so ga pri oblikovanju oblikovalcev srečali s številnimi težavami, s katerimi jim je uspelo rešiti le, ko je bila razvita naslednja sprememba rakete.

S prihodom rakete X-22 so se zmogljivosti letalskega prevoza na dolge razdalje znatno povečale. Glavni cilj letala Tu-22K, opremljenega s tem orožjem, je bil letalski prevoznik stavke skupin domnevnega sovražnika. Prav tako so bile pomanjkljivosti novega sistema raket. Najprej so se ukvarjali z varnostjo in zanesljivostjo delovanja. Po 2-3 letih letenja na vzletu zrakoplova so rakete pogosto prihajale iz reda, tako da so strupeno gorivo in agresivni oksidant vedno in kasneje postali vzrok hudih nesreč. KVI različica PSI je bila več sto metrov. To ni bilo dovolj za uspešen napad ciljnih ciljev. Če je test, v katerem namesto bojne glave, raketa je bil opremljen s sistemom KTA, kar so vse podrobnosti o orožju tudi, pri streljanju v vojaških enotah, imajo pogosto težave s okvare krmilnega sistema. Vzrok večine nesreč je bilo onesnaževanje zraka in kršitev temperaturnega režima v predelih nadzornega sistema. Del izboljšanja je pomagal drenažo.

Spremembe

Med izdelavo rakete X-22 je prejel kar nekaj sprememb.

Osnovni model je bil imenovan X-22PG. Opremljen je z aktivnim RGSN in je bil namenjen premagovanju točke, to je samostojnih ciljev. Tak projektil bi lahko dopolnili z eksplozivno-kumulativno ali termonuklearno bojno glavo. Prvi CU je imel indeks "M", drugi pa "H". Osnovna križarka "X-22" Storm "je bila nameščena na štirih različicah letala Tu-22:" K "," KD "," KP "in" UČINKOVITOST ".

Druge različice (leto sprejetja je navedeno v oklepajih):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Ali se je hitrost leta povečala na 4000 km / h.
3. X-22MP (1974). Prejel je pasivni sistem vodenja in povečal na hitrost 4000 km / h.
4. X-22P (1976). Pasivni RGSN te rakete je usmerjen s sevanjem sovražne radijske opreme. Ta različica je dobila bojno glavo z enostavnim polnjenjem z zmanjšano močjo.
5. X-22M (1976). Iz prejšnje spremembe se projektil X-22 M razlikuje po svoji hitrosti do 4000 km / h.
6. X-22HA (1976). Opremljen z inercialnim krmilnim sistemom z možnostjo prilagajanja terenu.
7. X-WB. To je eksperimentalna sprememba, katere hitrost je dosegla 6 Mach in višino leta - 70 kilometrov. Konec osemdesetih je bila testirana raketa. Zaradi številnih nerešenih problemov ni bilo nikoli sprejeto.
8. X-32 (2016). Predstavlja globoko posodobitev nadzorovane križarke X-22. Glavne spremembe se nanašajo na motor, sistem vodenja in svetlobno bojno glavo. Delo na izdelavi te rakete se je začelo sredi devetdesetih in se je večkrat ustavilo. Šele leta 1998 so bili izvedeni prvi prototipni testi.
9. Rainbow-D2. Leta 1997 je bil zasnovan hipersonični leteči laboratorij, ki temelji na križarskem raketu X-22 sistema K-22. Lahko nosi do 800 kg opreme in se razvija pri tej hitrosti 6,5 m. Elektrarna te projektile sestoji iz motorja z zračnim tokom in raketnega pospeševalnika. Njegov zagon se izvaja od letala Tu-22M3.

Materiali

Pri razvoju projektila X-22 je največji pogoj ohranil svojo učinkovitost pri visokih temperaturah. Dejstvo je, da se površina rakete segreje na 420 ° C pri letenju blizu maksimalne hitrosti. Tako je bila uporaba aluminijevih zlitin, ki se pogosto uporabljajo v raketni in letalski stavbi, vendar "držijo" samo 130 ° C, nemogoče. Oblikovalci so morali zavreči iz številnih drugih materialov, pri katerih je prišlo do strukturnih izgub in moči s toploto. Kot rezultat so bile kot glavni materiali izbrane nerjaveče jeklo in titan. Varjenje je bilo široko uporabljeno za izdelavo velikih elementov.

Močni elementi trupa, kril in perja so bili jeklo, koža in preostali vozli pa so bili pregreti iz titana. Toplotni ščitniki in zasloni so narejeni iz titana. Za notranjo izolacijo so uporabili posebne preproge. Notranji elementi okvirja za opremo, kakor tudi nosilci in okvirji za pritrjevanje opreme, so izdelani po metodi velikega litja iz lahkih magnezijevih zlitin.

Pri izdelavi radiolucentnih ojačitev glave hominga z oblogo iz steklenih vlaken so oblikovalci naleteli na številne težave, povezane s potrebo po ohranjanju njihovih stabilnih lastnosti pri temperaturah do 400 ° C. Kot rezultat so izdelali lepila iz toplotno odpornih lepil, radio-prozornega materiala, kremenovih tkanin in mineralnih vlaken.

Postavitev

Raketa X-22, fotografija katere lahko vzamemo za fotografijo ravnine, ima jadralno letalo, ki je zasnovano v normalni aerodinamični shemi - krilo in stabilizator sta na sredini.

Trup je sestavljen iz štirih predelkov, ki so spojeni skupaj s prirobnico. V trupu trupa je, odvisno od različice rakete, homing glava, radarski koordinator ali DSSS avtonomnega kalkulatorja bullet. Obstaja tudi sklop nadzornih sistemov. Temu sledi blokov zraka in kontaktne varovalka, bojno glavo, cistern, predelkov z sestavine goriva, kot tudi energije iz prostora za akumulator, avtopilot in rezervoarja vzdrževanje tlaka opreme. V repnem delu so izvrstni krmilni mehanizmi, enota turbo črpalke motorja in dvokomorni tekoči raketni motor (LRE) modela P201-300. Raketa X-22, katere značilnosti danes razmišljamo, ima rezervo goriva 3 tone.

Največji agregati rakete so odseki rezervoarja. So tankostenske strukture z električnim kompletom, varjenim iz jekla, odpornim na korozijo. V oddelkih krilnega priključka so tudi predelki. Zaradi trdnosti ima raketa najmanjše število tehnoloških in operativnih žrel, katerih izrezki močno oslabijo zasnovo.

Krila in perje

Krilo je trikotno s pomikom 75 °, vzdolž vodilnega roba ima supersonični simetrični profil, katerega relativna debelina je 2%. Z uporabo večplastne strukture in debeline stenskih oblog zagotavljamo zadostno stopnjo trdnosti in togosti krila s svojo majhno konstrukcijsko višino (le 9 cm korenine). Površina vsake konzole znaša 2,24 m³.

Vseobsegajoče perjastične konzole imajo relativno debelino 4,5% in so odgovorne za kontrolo rakete s hitrostjo, valjanjem in nagibanjem. Pod trupom je tudi nižji kobil, nameščen za izboljšanje stabilnosti rakete X-22. Vgrajena je antena. Na začetku je bil spodnji kobil narejen za odstranitev in je bil pritrjen na raketo, potem ko je bil na letalu suspendiran. Kasneje je bila zaradi udobnosti prevoza opremljena s pritrjenim pritrdilnim elementom, zaradi česar je kobil med letom zložen na desno stran. To je omogočilo zmanjšanje transportne višine rakete na 1,8 m.

Oprema

Nadzorni sistem nadzorovalnega raketnega sistema X-22 vključuje avtopilot za napajanje, ki ustreza "suhi" ampulni bateriji s pretvornikom. Njena energetska intenzivnost zadostuje za 10 minut neprekinjenega napajanja za vse potrošnike. V enem predelku z njim je oprema za nadzorovanje tlaka. Krmilni sistem vključuje močne hidravlične pogone, ki jih poganjajo hidravlični akumulatorji.

Model tekočega raketnega motorja P201-300 ima dvokomorni dizajn. Vsaka kamera je optimizirana za osnovne načine letenja rakete. Tako izhodni komori, pri čemer je potisno augmentor 8460 KGF, služi za razprševanje izstrelkov in izhodno napetost do največje hitrosti, in s potisno komore Sustainer 1400 - ohranili višino in hitrost na izdatke porabe goriva. Pogonsko enoto poganja skupno turbo črpalko. Nadomestitev rakete X-22 predvideva, da je njegova oprema približno 3 tone oksidanta in 1 tone goriva.

Različica X-22PSI z inercialano funkcijo usmerjanja je zasnovana tako, uničiti sovražnika ciljev z danimi koordinatami, zato je opremljen z zmogljivostjo bojnih glav 200 kiloton, ki se lahko sproži v zraku, in ko se soočajo z oviro.

Shot

Po odcepitvi križarke iz letala X-22 se sestavni deli samovžiga samodejno vžgejo. V tem trenutku se raketa začne pospeševati in vzpenjati. Narava poti leta je odvisna od vnaprej izbranega programa. Ko raketa doseže določeno hitrost, se elektrarna preklopi v način delovanja po poteh.

Pri napadu na ciljni cilj homing glava sledi cilju v dveh ravninah in daje avtopilot kontrolne signale. Ko vertikalni kot doseže določeno vrednost med spremstvom, se pošlje signal, s katerim se projektil prenese v potopni način v vodoravni kot 30 °. Med potopom se nadzor izvaja na signalih, ki prihajajo iz sistema hominga v navpični in vodoravni ravnini. Srednji križar zazna letalski prevoznik na razdalji do 340 km, zajemanje in spremstvo pa poteka z razdalje do 270 km.

Pri napadanju ciljnih površin letalski nosilec določi ciljne koordinate z radarskim sistemom in drugimi navigacijskimi pripomočki. Oprema na vozilu v izstrelku oddaja elektromagnetne valove v smeri sovražnika in nenehno določa pravo vektorsko hitrost, tako da jih odraža v "tekočih" delih zemlje. Ta indikator se sčasoma samodejno integrira, nato pa se razdalja od projektila do cilja stalno določi in poteka tečaj iz letala.

Značilnosti

Praksa je pokazala, da je projektil X-22, opis katerega razmišljamo, zelo učinkovito sredstvo za napadanje ladij tudi brez uporabe jedrskih dajatev. Prižiganje rakete na stran ladje povzroča škodo, ki lahko onemogoči tudi prevoznik zrakoplova. Zato se v vojaških krogih imenuje samo "morilec letalskih prevoznikov." Raketa X-22 pri vzletni hitrosti 800 m / s pušča luknjo do 22 m². Hkrati so notranji predelki zgoreli s curkom globine do 12 metrov.

Po mnenju sovjetskega vojaškega vodstva so bili najbolj učinkoviti načini za boj proti velikim ladjam letala Tu-22MZ in Tu-95 z raketami X-22. V hladni vojni so ti zrakoplovi sistematično pristopili k letalskim nosilcem ZDA, da bi določili delovanje ameriškega radijskega elektronskega motenja. Navigatorji, vključeni v te izvirajoče operacije, so opozorili na visoko učinkovitost ameriške obrambe. Po njihovem mnenju so ciljne oznake na zaslonih dobesedno izginile v gostem oblaku motenj. Za učinkovito ukrepanje sovjetskega letalstva v takih razmerah je bila razvita strategija napada, v kateri so prvi zagnali izstrelke z jedrskimi bojnimi glavami, ki niso usmerjeni na določeno tarčo, temveč na celotno povezavo. Po tem se sprožijo preprosti projektili, ki naj bi po mnenju strokovnjakov našli preživele tarče in jih udarili.

Boj proti sovražnik zračne obrambe vključuje številne ukrepe: na masivnost napada s strani več skupin, ločitev raketnimi in letal, ki jih pokrivajo, manever v času napada, in še veliko več. Učinek je mogoče uporabiti s klicem z različnih strani, obnovo, frontalnim napadom ali zaporednim onemogočanjem sovražnih ladij. Včasih se razporedi moteča skupina zrakoplovov.

Učenja

Do začetka devetdesetih let je bilo v Kaspijskem morju izpuščeno na morske tarče. V ta namen so se posadke z oddaljenih letališč morali premakniti bližje odlagališču. Sčasoma je bil poligon v Kaspijskem morju, ki deluje od leta 1950, zaradi pomembnega onesnaženja morja z razbitinami izstrelkov in tarč. Organizacija odpusta na testni lokaciji Akhtuba, ki je zapustila Kazahstan, je tudi postala nemogoča.

Nekaj ​​let kasneje so se na novo opremljena odlagališča nadaljevala streljanje. Za njihovo ureditev so bili izbrani slabo naseljeni prostrani kraji, na katerih ni bilo mogoče skrbeti za posledice zamud. Ta območja so bila opremljena s telemetričnimi kontrolnimi točkami in merilnimi mesti. Ob koncu junija 1999 TU-22MZ od Kirkenes Air oddelka za Severno morje v testih "West-99", ki poteka v severnem delu Ruske federacije, izvaja preizkuse raket v Barentsovem morju. Skupaj z ladjami ladjevja so nevtralizirali odlite pokrivanja namišljenega sovražnika z razdalje 100 km, glavni cilj pa je bil 300 km. Septembra istega leta je letala Tu-22M3 streljala na cilje na pacifiški floti.

V mesecu avgustu 2000, v skupni testiranjem zračnih sil Rusije in Ukrajine, je Poltava par Tu-22m3 opraviti let na severu in skupaj z 10 ruskih letal napadla cilje na območju v Nova dežela. Dva tedna pozneje je posadka ukrajinskega bombaja v okviru skupnih vaj za zračno in zračno obrambo sprožila projektil, ki ga je prestregel borec Su-27.

Aprila 2001, da bi preverili zanesljivost rakete X-22, je bil vzet vzorec, shranjen v skladišču 25 let. Začetek je bil uspešen. Manj uspešne so bile streljanje septembra 2002 v bližini Chite, zaradi izpuščene izstrelke, projektil padel na mongolsko ozemlje, kar je pripeljalo do škandala in plačila odškodnine. Podobna napaka je nastala v Kazahstanu, kjer je raketa padla v bližini vasi.

Za prevoz rakete travnike uporablja posebno transportno voziček T-22, zadnja kolesa, ki so lahko posledica hidravličnih "čepenje", s čimer se omogoči uvajanje zajetno proizvod na ravnino z minimalno prostora. Za montažo težke rakete X-22, katere TTX se lahko spoprime z največjimi ladjami, se uporabljajo močni električni vitli.

Težava z oskrbo z gorivom

Križarjenje rakete X-22 je imelo posebno mesto v domači raketni tehnologiji in letalstvu. Njegove glavne prednosti so bile: dolga življenjska doba (leta 2017 je projektil praznoval svojo 50. obletnico) in univerzalnost njegove uporabe. Za razliko od analogov, ki delujejo na enem tipu letala, je X-22 oborožil tri letala naenkrat: Tu-22K, Tu-22M in Tu-95K-22.

Raketa ima tudi precejšnjo pomanjkljivost, ki pa se v 50 letih ni mogla popolnoma znebiti - nizka operativna razpoložljivost, povezana z uporabo tekočega motorja. Toksičnost in jedkost sestavnih delov mešanice goriva otežujejo pripravljenost raket. Dolgoročno skladiščenje v obliki polnjene hrane ni bilo mogoče zaradi nizke korozijske odpornosti konstrukcije. In tudi uporaba zaviralcev - inhibitorji korozije, ne reši problema.

Najučinkovitejši ukrep za boj proti korozijskim procesom je bila uvedba ampule za gorivo s pomočjo posebne opreme. Ta metoda vključuje črpanje oksidanta iz zaprtih posod v rezervoar za gorivo pod pritiskom, brez stika z zunanjim okoljem. Nadomestitev se opravi tik pred snemanjem. Skladiščenje naloženih raket je nesprejemljivo. Tehniki, raketarji, ki opravljajo oskrbo z gorivom, morajo nositi posebno zaščitno obleko nad volnenimi, debelimi gumijastimi rokavicami in pokrivnimi čevlji iz debelega materiala. Poleg tega morajo nujno nositi izolacijsko masko. Postopek polnjenja se pojavi, ko je vključen plinski analizator, ki zazna uhajanje.

Enote se poskušajo izogniti obratovanju raketnih gorilnikov zaradi svoje napornosti, zato se usposabljalni leti na bombarderjih pogosto izvajajo z nepretrganimi raketami. V celoti so pripravljeni šele pred začetkom začetka, ki se izvajajo v kampih za usposabljanje 1-2 krat na leto. Začetek takega orožja je izredno pomembna naloga, zato je dovoljeno le usposobljenim ekipam, ki imajo bogate izkušnje.

Tehnične specifikacije

Če povzamemo zgoraj, bomo analizirali glavne značilnosti križarke X-22 "Nevihta":

1. Dolžina je 11,65 m.
2. Višina z zloženim kobilicom - 1,81 m.
3. Premer trupa je 0,92 m.
4. Razpon krilca je 3 m.
5. Začetna masa je 5,63-5,7 tone.
6. Hitrost leta je 3,5-3,7 M.
7. Nadmorska višina leta je 22,5-25 km.
8. Območje požara je 140-300 km.
9. Višina uporabe je 11-12 km.
10. Enota za boj: termonuklearna ali eksplozivno-kumulativna.
11. Vrtenje motorja je do 13,4 kN.
12. Rezerva goriva - 3 tone.