Funicular je morje čustev. Kako deluje žičnica: naprava, dolžina, višina. Najbolj znana žičnica v Kijevu, Vladivostoku, Pragi in Barceloni

Prebivalci nekaterih mest na svetu se lahko pohvalijo z dejstvom, da na svoji majhni domovini obstaja znamenitost, kot žičnica. To ni samo vozilo. Lahko se zanesljivo imenuje atrakcija, v kateri se utilitarna funkcija dviganja združuje z zabavo.

Kako je urejena žičnica?

Za osnovno zgradbo žičnice je značilno njegovo ime (beseda "žičnica" je prevedena kot vrv iz latinščine in italijanščine). Sestavljen je iz vlečnega sistema in priklopnikov, ki se običajno gibljejo v nasprotnih smereh. Takšna shema omogoča uravnoteženje obremenitve. Inženirska struktura vključuje tudi tirnice, reduktorje, električne pogone in zavorni sistem, vključno s sili, ki se samodejno aktivira, če se kabel odklopi ali pride do druge samostojne situacije. Vzporedne strukture so v vsakem od mest, ki so bile zgrajene po lastni zasnovi, raznolike, z edinstveno arhitekturo postaj in načrtom voznega parka.

Sproščena Odesa vzpenjača

Na primer, v Odesi, ob Giant Staircase (kasneje preimenovana v Potemkin), od leta 1902 deluje vzpenjača, prva v ruskem cesarstvu. V šestdesetih letih XX. Stoletja je bil na svojem mestu nameščen tekoči stopnic, podoben tistim, ki delujejo v podzemni železnici. Pretočnost se je povečal, vendar preveč moderen videz ni ustrezal zgodovinskemu izgledu južnega mesta. Na koncu je bila izrabljena sodobna "tekalna lestev", zdaj pa se je žičnica znova začela. Ta struktura uporablja zaslužen uspeh med državljani Odessa in gostom mesta, in ponuja čudovit razgled na pristanišče in pristanišče, poleg tega pa omogoča pot do Primorsky Boulevard, po plezalni 192 korakov za nekatere ljudi, zlasti starejših, to je dolgočasno.

Tramvaj v San Franciscu - vzorec za vzpenjače v Vladivostoku

Vodič v Vladivostoku je bil zasnovan kot eden od ukrepov, s katerim se je to čudovito mesto ob morju spremenilo v "sovjetski San Francisco". Med obiskom Združenih držav leta 1959, prvi sekretar Centralni odbor KPSU Hruščov je bil navdušen nad mestnim prometnim sistemom te kalifornijske metropole, ki po vsem svetu ni enako. Tako kot Vladivostok se San Francisco nahaja na terenu s težkim terenom in je težko hoditi po njej, je treba iti gor in po strmih pobočjih. Običajno mestni prevoz nekaterih teh vzponov ni mogel biti v veljavi, nato pa je bila sprejeta zanimiva odločitev. Vsi tramvajji v San Franciscu se gibljejo po tirnicah, med katerimi je položena vrv. Če želite ustaviti avto, mora svetovalec odpreti povezovalno napravo in pritisniti zavoro, premik se začne pri izvajanju obratnih dejanj. Težko je celo natančno ugotoviti, ali gre za žičnico ali tramvaj, vendar ta sistem deluje dobro in kot vozni park se uporabljajo obnovljene stare avtomobile brez motorjev, ki jih prinašajo iz različnih držav, kar daje vsakemu potovanju značilno zabavno avanturo.

Funicular - mejnik "Vladik"

Možno je, da je vojaška postaja v Vladivostoku, ki je bila naročena leta 1962, nižja po obsegu in razvejana ameriškemu, vendar je tudi zelo dobra. Edini na Daljnem vzhodu povezuje zaliv Zlati rog s hribom Orlyna na ulici V. Sibirtseva. Glede na to, želel priti do študentov Fakultete za strojništvo bodo turisti zagotovo obiskati ta mejnik, in prebivalci mestne premagati strm hrib, če ne želijo, da gredo gor, "tisoč in en korak" (v resnici, njihovih 368, ampak to je preveč). Vzpon z gondolo do višine 70 metrov traja petnajst minut, v tem času pa je premagala 183 m skladbo. Tako povprečni naklon presega 22 stopinj, kar je precej veliko.

Funicular v Pragi - pot za ljubitelje

V nasprotju s sodobno in zelo koristno za krajevne prebivalce Vladivostok žičnica, v glavno mesto Češke republike železnica do planine Petrshin je izjemno zabavna atrakcija, njena starost je ugledna - začela je delati leta 1891. Istočasno se je v Pragi odprla še ena znamenita žičnica na Leti. Načrt gibanja je romantičen in slikovit. Na svoji 510-metrski dolžini avtomobil prevladuje majhen predor pod steno stare trdnjave in na zadnjem postanku obiskovalcev, razen opazovalnega stolpa, pričakuje skulptura, posvečena poljubu. To je priljubljeno mesto za mlade obiske v Pragi.

Barcelona žičnice

"Tibidabo" - najstarejša žičnica v Barceloni (in le trije od njih). Njena pot vodi do vrha gore, v čast katerega je poimenovana, druga postaja pa se nahaja na ulici dr. Andreu. Na Tibidabu je še en kabelski vlak - "Vaividrera", ki zapusti postajo Peude, vendar je precej manjši, lahko sprejme le petdeset potnikov. Višina dviga za oba žičnica je približno enaka, več kot 160 metrov, vendar je dolžina drugačna (1152 in 729 metrov), kar pomeni, da promet poteka po različnih strminah strmine. Zato bolj prijazna "Tibidabo", kljub svoji častni starosti (deluje od leta 1901), sprejme štiri stotine potnikov in njen mlajši brat Peude - osemkrat manj.

Funicular Montjuic - mestni promet in atrakcija hkrati

Tretja žičnica - "Spomenik" - je del občinskega prevoza v Barceloni, avtomatsko in hitro. Njegov namen je povezati lokalno žičnica z metro postajo "Parallel". Proga je zelo lepo locirana, njegova 758-metrska pot poteka med bujnimi grmami in dvigne potnike do višine 76 metrov. Dosledna imitacija želje mestne uprave Barcelone, da se zagotovi, da privlačnost prinese v zakladnico čim več. Romarju turistov olajša razvita infrastruktura, nasičena z restavracijami, kavarnami in drugimi zabavnimi objekti, ki ustvarjajo vse pogoje za uživanje v čudovitih razgledih, ki se odpirajo z gore Montauka. Žičnica je bila zgrajena v Barceloni ob svetovni razstavi, ki je potekala tam leta 1929, vendar je odlično tehnično stanje dovolilo, da ga uporabljate kot olimpijski objekt v šestih ali več desetletjih.

Kijev vzpenjača - ideja in utelešenje

Funicular v Kijevu - eden od simbolov mesta. Zgodil se je z mnogimi zgodovinskimi preobrati. Revolucija, državljanska vojna, imenik Makhnovshchina, Avstrijska intervencijska ukrajinska republika, ruin, Velike domovinske vojne in nekaj "Maidan" - to je le delni seznam dogodkov, skozi katere opravili Kijev sedežnico. In njegovo življenje se je začelo leta 1905, ko je belgijska delniška družba po dveh letih gradnje začela delovati. Avtorji projekta, ruski inženirji NI Baryshnikov in NK Pyatnitskii, načrtovana dolžina četrt kilometer, vendar je lastnik hiše na spodnji cesti hotel prodati svoje premoženje, da mestne oblasti, in so morali spremeniti načrt, skrajšati pot do petdeset jardov. Vendar pa je splošni problem, in sicer lajšanje Kijevu življenja, prisiljen plezati off rob vzdolž poti in stopnice z več sto korakov, je bil rešen. Tramvaj vzdolž strmih hribov v Kijevu ni mogel prenesti. Po Odessa Kijev postal drugo mesto v Rusiji, ki je sistem dosežek vključen je elektromehanski čudo rastejo svetega Mihaela (kot je bil prvotno imenovan tehnične inovacije).

Drugo rojstvo kabinskega avtomobila v Kijevu

Vzpenjača v Kijevu je delovala v svoji izvirni obliki do leta 1928, ko je med vzdrževalnim delom izbruhnila razčlenitev priklopnika, ki je po valjanih progah zlomila drugo. V tem incidentu na srečo ni bilo nobenih smrtnih žrtev, vendar je gradnja zahtevala resno obnovo. Zamenjava vozni park, kabelske proge in zavorni sistem. Poleg tega je bila spodnja postaja končno premaknjena, pot pa se je podaljšala za še 38 metrov. Naprava, sestavljena iz dveh elektromotorjev enosmernega toka švicarske proizvodnje (na 65 KM, 1903 izpusta), in tudi škripec kablovskega pogona, ki je služil do leta 1984.

Leta 1986 je bila zaključena tretja večja rekonstrukcija, ki je bila v svoji zgodovini izpostavljena vzpenjanju v Kijevu. Ta struktura zdaj dvigne avto s sto potniki do višine 75 m pri hitrosti 2 m / s. Znatno povečano razmerje moč-teža, moč motorja vgrajenega motorja je 100 kW. Skupna dolžina proge je dosegla 222 m. Vlaki vozijo vsakih sedem minut. Vsak dan okoli 15 tisoč potnikov uporablja ta priročen način prevoza.

Redno potekajo dela za izboljšanje vzpenjače, ki zadevajo povečanje varnosti in izboljšanje ozaveščenosti potnikov. Veliko pozornosti se posveča estetski strani, saj je ta stavba že dolgo del zgodovinskega videza ukrajinske prestolnice.