Astana - mednarodno letališče: zgodovina, trenutno stanje, obeti

Kazahstan zavzema ugodno lokacijo z vidika prometnega sistema, ki povezuje Evropo in Združene države z Azijo. Druga največja v državi je Mednarodno letališče Astana. Nadalje je upoštevana njegova zgodovina, sodobni parametri in možnosti.

Zgodovina

Letališče v Astani je bilo leta 1930, nato pa se je imenovalo Akmola. Letališče je vključevalo kvadratni prag, postajo, ki jo predstavlja stavba za 8 sob, vzorčevalnik zraka, dvokomponentna zgradba za pilote, shramba kletnega bencina. Pešpot in trajekt sta ga povezala z mestom. Za čas poplav je bilo letališče zaprto.

Prvo naselje, s katerim je bil ustanovljen redni zračni prevoz Astana, je bil naslednje leto Semei (potem Semipalatinsk). Letalo je prevažalo K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.

Od leta 1946 je bila tukaj trajno zasnovana PO-2 karagandskega letalskega podjetja. Na podlagi tega v 2 letih je bila vzpostavljena povezava s tremi postscriptnimi strokovnjaki PO-2, ki so bili vključeni v zračno linijo Karaganda.

Do takrat je znatno izboljšala opremo in razširila letališče: zgradili finsko hišo za radijsko postajo, garažo in 3 adobe house. Število osebja se je povečalo z 40 na 50 ljudi. Začeli so s težkimi letali Li-2.

Leta 1951 se je vzletno-pristajalna steza podaljšala in začeli pristati Il-12 in Il-14. Leta 1954 je ustanovila eskadriljo, park pa je dopolnil An-2 in Yak-12. Od leta 1956 se je začelo krožno delo, nastala je Akmola združena letalska eskadrila. Leta 1959 se je mreža nadzemnih vodov znatno povečala s prihodom letala AN-2. Naslednje leto je letališče pridobil razred 3.

Leta 1961 je prejel prvi letalo LI-2. Leta 1963 se je začelo delovati novo letališče, ki je skupaj z mestom spremenilo ime v Akmolinsk. Leta 1969 se je obseg prevozov znatno povečal, razširila pa se je tudi transportna mreža s sprejemom AN-24.

Od leta 1975 se je letalo iz Alma-Ate začelo preko Tselinograda (Astana) v Moskvo in nazaj v TU-154.

Velikega pomena je bilo dejstvo, da je status kapitala, namesto Alma-Ati našel Akmola (Astana). Mednarodno letališče nato rekonstruirali: povečana vzletno-pristajalne steze, predpasnik, vozne steze, zamenjati radijsko navigacijo in svetlobno opremo, rekonstruirati terminal, zgradili stavbe VIP.

Od leta 2002 do 2005 je bila opravljena še ena rekonstrukcija, vključno z izgradnjo novega potniškega terminala.

Mednarodno letališče Astana od leta 2013 upravlja Kazahstanska uprava za upravljanje letališč Temir Zholy. Zdaj se rekonstruira.

Trenutno stanje

JSC "Mednarodno letališče Astana" je drugo v državi za domači zračni promet po Alma-Ati. Ima eno vzletno-pristajalno stezo, ki lahko sprejme katerikoli zrakoplov. Za Kazahstan je značilen letni porast potniškega prometa v zračnem prometu, vključno z Astano. Mednarodno letališče je leta 2015 doseglo ta kazalnik približno 3,4 milijona ljudi. Število odhodov je do 40 na dan. Kapaciteta je 750 oseb in 600 ton tovora na uro. Letališče služi 14 letalskih prevoznikov in zagotavlja komunikacijo z vsemi regionalnimi centri v Kazahstanu in z različnimi mesti po svetu.

Težave

Airport Management Group z upravljanjem več letališč Kazahstana izvedla študijo o njihovem stanju in delovanju za nadaljnjo rekonstrukcijo. Raziskali smo tudi JSC "Mednarodno letališče Astana". Mnenja obiskovalcev, novinarjev in akimov, Adilbek Dzhaksybekova, pričal o vprašanjih, kot so dolge čakalne vrste pri kontroli potnih listov, nestabilno delovanje programa, visokih cen, pomanjkanja znanja tujih jezikov osebja in tako naprej. Še posebej kritično je razvidno v kontekstu dejstva, da se bo v letu 2017 v Kazahstanu potekala EXPO. Prizorišče je Astana. Mednarodno letališče, zato bo večino svojih obiskovalcev. To bo povečalo obseg potniškega prometa, ki že imajo težave.

Rekonstrukcija

Na podlagi tega je bil razvit že izveden projekt za obnovo letališča Astana. Mednarodno letališče bo prejelo nov terminal, katerega zmogljivost bo 4 milijone ljudi na leto. Z uvedbo njegovega delovanja se bo skupni prihodek potnikov dvakrat (na 7 milijonov ljudi na leto), stari terminal pa bo prenesen na domače lete. Sistem potnih listov in carinske kontrole je bil zamenjan, da bi se poenostavil njihov prehod. Poleg tega je načrtovano izboljšanje kakovosti storitev. V ta namen skupina za upravljanje letališč sodeluje s svetovnimi voditelji pri zagotavljanju potniških storitev (Swiss Post) in zagotavljanju gostinskih storitev na ladji (Gate Gourmet). Zahvaljujoč temu se bo kakovost storitev in hrane izboljšala na letališču in v letalih. Istočasno naj bi znižali cene v trgovinah in kavarnah na letališču. Poleg tega načrtujejo organizacijo taksija in izboljšanje prometnih povezav z mestom.

Končno je mogoče uvesti pravilo o "odprtem nebu", s katerim se bodo prihodki od letališča povečali iz storitve tujih letalskih prevoznikov, ki lahko letijo brez sporazumov in omejitev.

Poleg tega se razmišlja o primernosti pri oblikovanju mednarodnega zračnega vozlišča v Astani.