Novi most v Novosibirsku. Bugrinsky most v Novosibirsku: gradnja in odkritje

Novosibirsk je mesto 1,5 milijona ljudi, ki se nahaja v središču evrazijske celine na reki Ob. To je glavno prometno presečišče avtocest, ki povezuje vzhod, zahod in južno od naše obsežne države.

Most v Novosibirsku je postal simbol svojega rojstva kot velik industrijski center. Mesto se je začelo z gradnjo mostu za trans-Sibirsko železnico. Glede na sporne podatke je izbira lokacije za izgradnjo mostu zagovarjala N. G. Garin-Mikhailovskiy, katerega ime se trenutno nahaja blizu postaje v Novosibirsku.

Mesto cest

Novonikolaevsk, sodoben Novosibirsk, upravičeno nosi status prestolnice sibirske regije. Leta 1891 je bila naselje z imenom Nova vas z majhnim številom prebivalcev. Leta 1893 je bil zgrajen most, ki je postal mejnik v gradbeništvu Trans-Siberijska železnica in hkrati datum rojstva mesta na reki Ob. Ta dogodek je vnaprej določil usodo moderne sibirske prestolnice. Trenutno je mesto središče prometnih poti, ki povezuje šest zveznih avtocest, rečnega pristanišča in mednarodnega letališča. Zato je razvoj prometne komunikacije eno od prednostnih področij politike razvoja mest. Mesto je razdeljeno z vodno pot v dve bregi, od katerih je vsaka velika industrijska cona. Glede na te značilnosti mora sistem prometnih komunikacij omogočati aktivno gradnjo mostov.

Novi most kot način reševanja starih problemov

Trenutno je problem, s katerim se srečuje vsako mesto z milijonom prebivalcev, zlasti aktualno - neskončne prometne zastoje in včasih tudi propadanje. V težkih sibirski podnebje z veliko dežja v zimskem času, ki se pojavljajo vremenskih anomalij in snežne zamete na cestah gradnjo zamenjavo, in več obvozne ceste postaja prednostna smer razvoja mest.

To mesto, ki je glavni center, dinamično poveča svoj potencial virov. Pojasnilo z utemeljitvijo potrebe po odprtju tretjega mostu v Novosibirsku neposredno opozarja na nujno potrebo po gradnji novih avtocest in osvoboditvi centra od tranzitnega medkrajevnega in notranjega prometa.

Geografsko je mesto razdeljeno z reko Ob v dve veliki industrijski coni - levo in desno. Novi most v Novosibirsku je postal pomembna povezava pri oblikovanju enotnega transportnega sistema, ki upošteva to dejstvo. Zagotavlja ga glavni načrt urbanega razvoja.

Most v Novosibirsku je simbol razvoja mesta

Prva stavba (odprta 31. marca 1897) je povezana z gradnjo trans-Sibirske železnice in je dejansko označila začetek mesta. Naslednji na zgodovinskem datumu je most bil naročen 7. januarja 1932 in je bil imenovan za Komsomolski most. Služi za pretok tovora v južni smeri.

Občinski most (uradno imenovan Oktyabrsky) je bil naročen 20. oktobra 1955. Rešil je problem trajne prometne komunikacije med obema obema rekama Ob. Pred njegovim naročanje Komunikacijo med obema industrijskima conama je poleti zagotavljal ponton, pozimi pa ob doseganju stabilnega ledenega pokrova. Ta most je postal slaven ne le v celotni bivši Sovjetski zvezi, ampak tudi v tujih državah. In vse zahvaljujem profesionalnemu vojaškemu pilotu. Valentin Privalov je odletel tik pod most na razdalji enega metra od vode, zaradi česar je bil kasneje aretiran zaradi zračnega huliganstva.

Leta 1982, 4. novembra, je čez Ob v Novosibirsku odprl Dimitrovski most, ki povezuje istoimenski prospekt z levim bregom mesta. Zgrajena je bila z uporabo nove tehnologije z uporabo varjene letenja brez uporabe vijakov.

Februar 1985 - začetek mostu, ki je povezal obrežje reke Ob z linijami podzemne železnice Novosibirsk. Trenutno je najdaljši na svetu. Še eno zanimivo dejstvo je bila dejanska dolžina mostu. To ni stalna vrednost. Zaradi velikega padca temperature skozi celo leto se lahko razteza (poleti) in pogodi (pozimi) za približno 50 centimetrov. Zlasti za to funkcijo obstajajo tehnične naprave v obliki valjev na nosilcih.

Leta 2007 je začel obratovati most na ključavnici hidroelektrarne (HE). Zgodovina gradnje mostov v Novosibirsku je mejnik v razvoju mesta kot največjega industrijskega središča in transportnega središča evrazijske celine.

Leta 2014 je tretja avtocesta, ki je postala znameniti Bugrinsky most, naročena prek Ob. Na poti, oblikovanje četrte in pete. In v strateški perspektivi je uvedba šestega in sedmega mostu.

Od Olovozavodskega do Bugrinskega mostu - cesta, dolga v dobi

Potreba po novih možnostih za prometno komunikacijo med obema obema reka Oba je postala akutna v zadnjem stoletju. Ideja o gradnji se je v 80. letih zelo hitro razvila. Vendar pa se zaradi subjektivnih (protestov zagovornikov Bugrinskega gozda) in objektivnih (reorganizacijskih) razlogov ni uresničilo. Potem je prišlo obdobje perestrojke in gospodarske krize.
Stroški projekta ni bilo mogoče zagotoviti z akutnim proračunom mesta in regije. Gospodarske realnosti našega časa so večkrat ogrozile gradnjo nove zgradbe. V nasprotju z vsemi napovedmi o odložitvi datuma njegovega obratovanja je bilo odprtje mostu v Novosibirsku pravočasno. Torej, ko so premagali vse težave, je bil tretji prehod čez reko še vedno "rojen". Njena erekcija je veliko zanimala mediji.

Odprtje tretjega mostu v Novosibirsku je bilo posledica dolge zgodovine. Sprva je bil objekt označen kot Olovozavodsky most. Ker je bila najstarejša tovarna za izdelavo kositra v kraju Bougreen Grove, v bližini katere je bila načrtovana gradnja. Druge različice imen so bile "Sunny", "Nikolsky", "Rainbow" in "Krivoshchekovsky" (vsi so prešli več kot eno fazo razumevanja in različnega glasovanja). Leta 2013 je bilo odločeno, da je bilo ime zastarelo. In 3. decembra je Komisija za imenovanje sprejela soglasno odločitev o uradni odobritvi mostu kot "Bugrinsky".

Tehnične značilnosti Bugrinskega mostu

Štirje projekti so bili predloženi mestni upravi za razpravo. Od teh sta bila prednostna dva različica kablovskih in luknjanih struktur tipa. Zato je odobril projekt lok. Osnova za sprejetje te možnosti so bile posebnosti geografskega reliefa terena, s katerim je večji mostni most v Novosibirsku ustrezal. Cena gradnje je postala tudi težka argumentacija za strukturo s posebnimi razponami.

Bugrinsky most v Novosibirsku ima naslednje značilnosti:

• lok (70 m - višina, 25 m - širina, dolžina - 380 m);
• zmogljivost - 7180 vozil na uro;
• kovinski nosilci - 30 kosov;
• število stez - 6;
• dimenzije podvoza plovnih poti: širina - 140 in 100 m, višina - 15 m;
• skupna dolžina mosta je približno 5480 m;
• stroški mostu znašajo 14 805 462 000 rub.

Pripravljalna dela

Namen objekta je rešiti problem obvozne ceste za razkladanje prometnih mestnih avtocest s tranzitnih poti. V pripravljalni fazi, ko je bil most zgrajen v Novosibirsku, je bilo potrebno uničiti veliko število zasebnih hiš, ki spadajo v območje dela. Ta proces je zahteval resne finančne naložbe in čas za gradnjo in zagon novih hiš za priseljence.

Zaradi težav s preselitvijo, finančnim primanjkljajem in zamikom pri pripravi gradbenih območij je prišlo do pomembnega (približno 3 milijarde rubljev) povečanja stroškov začetnih stroškov projekta. Kljub temu je glavni izvajalec spopadal z nalogo državnega obsega. In obratovanje objekta se je zgodilo v skladu z odobrenim načrtom gradnje.

Tretji most: gradbena kronika

Projekt je bil financiran iz treh virov - mestnega, regionalnega in zveznega proračuna. Splošni gradbenik, odprta delniška družba iz Sankt Peterburga "Sibmost", je ponudila najugodnejše pogoje za stroške strukture.

• V letu 2009 so se začele pripravljati gradbišča z mestne strani. Več kot tristo hiš, deset upravnih stavb, garaž in plaža v Bougreen Groveju je bilo treba porušiti za osvoboditev zemlje.
• V letu 2010 se je februarja začela gradnja.
• Decembra 2012 je bila zaključena izgradnja tridesetih mostičnih podpor.
• April 2014 - vrata mosta Bugrin so zaprta na nadmorski višini 70 m.
• Oktobra 2014 je bila odprta za izkoriščanje z osebno udeležbo vodje države.

V procesu dela je bilo zaposlenih več kot 1.500 ljudi in ustvarilo delovna mesta. Dobave materialov izvajajo pet tovarn za proizvodnjo kovinskih konstrukcij. V projektnem procesu je sodelovalo devet raziskovalnih inštitutov. Obsežna gradnja je zahtevala visoko organizacijo, upravljanje in koordinacijo, zato je bila pod natančnim nadzorom in pokroviteljstvom vladne ravni. V gradbeništvu so se skušali "udeležiti" in kolesarji, ki so zahtevali prisotnost ločenega mostu na novem mostu, na žalost so bili zavrnjeni.

Sodelovanje predsednika je znak strateškega pomena projekta

Novi most v Novosibirsku (Bugrinsky) je začel delovati z osebno udeležbo predsednika Vladimirja Vladimiroviča Putina 8. oktobra 2014. Odprtje tretjega mostu je bilo pomemben dogodek. Prisotnost na slovesnosti prve osebe države dokazuje perspektivo in strateško pomembnost predmeta. Hkrati je, kot so mediji že večkrat poudarjali, obisk V. Putina dokaz o nadzoru nad dejavnostmi uprave in skladnosti njenega dela s planom državne politike v sibirski regiji.

To je tretji most v Novosibirsku, ki povezuje desno in levo obalo reke Ob. Oblikovanje struktura ustvarjene v skladu s splošnim načrtom za gradnjo cest in povezuje zvezni avtocesti: Avtocesta M-51 "Novosibirsk - Omsk" zvezni M-52 "Novosibirsk - Biysk - Tashanta" in skladbo "Novosibirsk - Leninsk-Kuznetsky". Ima šest stez in zmogljivost več kot 28 tisoč avtomobilov na dan.

Bugrinsky most v Novosibirsku, katerega otvoritev je uspešno pokrilo veliko ruskih medijev, je postala ena od lokalnih znamenitosti. Neizbrisen vtis o gostih mesta. Fotografija mosta v Novosibirsku v različnih zornih kotih je bila postavljena v turistične vodiče.

Odprtje stavbe s sodelovanjem predsednika Ruske federacije je bilo predvajano po televizijskih oddaj v zraku. Takoj po tem, da je gneča na cesti zaradi nekontroliranih državljane radovednosti, ki želijo "poskusiti" strukturo in napisom na njej. Toda naslednji dan je Bugrinski most v Novosibirsku, katerega otvoritev je bila izjemno slovesna, v celoti izvedla svojo neposredno funkcijo. Ljudje so potovali brez zapleta, udobno in prosto na novem oblikovanju. Seveda so se pojavile tudi težave: na Bougrinu je bilo že nekaj manjših prometnih nesreč, zaradi katerih je prišlo do prometnih zastojev zaradi ledu.

Možnost gradnje mostov v Novosibirsku

Novi most v Novosibirsku je poseben korak v razvoju zmogljivosti mesta. Splošni razvojni načrt predvideva izgradnjo štirih novih objektov. V pripravljalni fazi so projekti za nove (četrti in peti) mestni mostovi. Maja 2014 je bil napovedan natečaj za oblikovanje mostu v bližini ul. Hipodrom preko reke Ob.

Za nove namene se načrtuje kombinacija dveh oblik financiranja - javnega in zasebnega. To pomeni, da bo zaračunana pristojbina za potovanje skozi most. Predvideno je vzpostavljanje več kot desetih plačilnih terminalov ob vstopu in izstopu. Trenutno je četrti most v Novosibirsku kot projekt v fazi zelo aktivne razprave.

Naloga te konstrukcije je lajšanje prometnih povezav na odsekih desne in leve banke v regiji Hipodroma in optimizacijo transportnega sistema centra. Po predhodnem načrtu so stroški izgradnje novega mosta ocenjeni na 21 milijard rubljev. Ne da bi upoštevali stroške načrtovane prog za visoke hitrosti. Usklajevanje nadzorne funkcije za pripravo in izvedbo projekta se dodeli podjetju, ki ga je ustanovila uprava regije "Central Bridge".

Četrti most v Novosibirsku, katerega shemo bo predstavljen do konca leta 2014, razvija Institut Stroiproject. Razpis za gradnjo je treba objaviti do sredine leta 2015.

Peti most v Novosibirsku

Ideja gradnje petega mostu na območju Expocentra, Stancionnaya ulica, z nekoliko drugačno vsebino, je zagotoviti notranji in zunanji tranzit prevoza. Dolžina mosta bo, kot je bilo načrtovano, približno pet kilometrov. Gradnja vključuje visoke stroške - rušenje zasebnih hiš na področju razvoja projekta.

Pomemben bo ta most za prebivalce Kalininskega in Zaeltsovskega okrožja. Lahko dosežejo levi breg, ki mimo središča mesta. Po mnenju strokovnjakov stanje transportnega sistema v Novosibirsku narekuje potrebo po oblikovanju sedmega in osmega mostu. Organi pravijo, da brez njih ni mogoče rešiti problema prometnih zastojev, zato je zdaj pomembno začeti intenzivno delo na novih objektih te vrste. Zaradi težav pri privabljanju investitorjev za gradnjo novih mostov (proračun za to preprosto ni dovolj), naj bi se bolj aktivno udeležbo zasebnega kapitala, in s tem uvedba plačila za uporabo avtoceste. Ampak, morda je to res dobra odločitev: mnogi Novosibirski državljani so pripravljeni plačati za kakovostno cesto in odsotnost prometnih zastojev. Po izgradnji novega mostu Zaeltsovsky bo Novosibirsk odprl pot do naslednje evolucijske faze. Vprašanje, katera od dveh načrtovanih zmogljivosti za začetek na prvem mestu, še ni dokončno rešena.

To vprašanje Novosibirsk Župan se bo z gradbeniki in arhitekti v prihodnosti vključena, vendar je v izdelavi "ožine №4" že rezerviran veliko površino velikosti 709,000 kvadratnih metrov v okrajih centralnih, železniških, Oktyabrsky in Leninsky.