Hrbtni blažilnik hrbta na kolesu: kaj storiti?

Vsak lastnik dvokolesnega kolesa, prej ali slej, naleti na dejstvo, da se zadnje blažilce za kolo začnejo zatakniti. Ta problem se lahko pojavi iz različnih razlogov. Če želite ugotoviti točen kraj hrupa, morate pozorno poslušati zvoke, ne pozabite pa, da sam okvir pregledate za napake. Praviloma potresi nastanejo zaradi pomanjkanja mazanja na problematičnem področju zaradi izsušitve. Poleg tega lahko pride do okvare zaradi vgradnje nepravilnih delov, razrahljaja pritrditve, prahu in umazanije.

Hrbtni blažilnik hrbta na kolesu: kaj storiti?

Ta zapletena podrobnost vključuje veliko različnih elementov. Prva stvar, ki jo je treba narediti, ko je čuden hrup, je razstaviti enoto in preveriti, ali gre za maščobo. V primeru sušenja je treba uporabiti novo plast. Pred tem se prepričajte, da sperete in posušite vse dele. Nato je zadnja blažilnica za kolo sestavljena v obratnem vrstnem redu. Takšen postopek omogoča izboljšanje gladkosti interakcije med elementi, s čimer podaljša njihovo življenjsko dobo. Univerzalna teflonska mast je primerna za vse vrste koles. Poleg tega, ko se pojavijo praske, preverite vtič, saj je pogosto povezana z napako.

Glavni del amortizerjev ima nastavitve, katerih pravilna nastavitev omogoča boljši nadzor nad krmiljenjem in hitrostjo med vožnjo. Poleg tega se obraba enote zmanjša. Razmislite o zaporedju in značilnostih te operacije.

Kako prilagoditi zadnji blažilec na kolesu?

Ta postopek zahteva tri glavne kontrole. Prvi od teh je predobremenitev. Ta parameter predstavlja upor, ki ga vilice dobijo pod težo kolesarja. Skladno s tem večja je masa, višja je raven predobremenitve. Za elemente s spiralno vzmetjo to pomeni povečanje ali zmanjšanje elastičnosti in za pnevmatske analoge večji tlak.

Druga točka - dušenje kompresije, ki izhaja iz notranje strani blažilnika, je odgovorno za uravnavanje pretoka maziva skozi posebne luknje. Ta številka vpliva na vozlišče med stiskanjem, ne da bi vplivala na predobremenitev. Več pritiska se uporablja, bolj težko bo vožnja s kolesom.

Nazadnje, dušenje recoil (analog notranjega stiskalnega sistema). Ta trenutek vpliva na zadnje blažilce na kolesu samo, ko se vrne v začetni položaj. Če se ta parameter prekomerno poveča, bo vtikač sedel počasneje v svojem položaju. Takšna odločitev je primerna s precejšnjo odpornostjo proti kolesu, zlasti na udarcih in ovinkah.

Izvajamo predhodno obremenitev

To delo je najbolje opraviti skupaj, vendar se lahko v celoti spoprime. Prva stvar, ki jo je treba meriti, je notranji del, ki je sijoč element, premaknjen v sredino telesa. Dobljena vrednost je deljena s 4. Za optimalno funkcionalnost je potrebno pogrezanje s 25-odstotnim indeksom. Na gorskih kolesih za spust lahko ta parameter znaša 30%.

Praktično vsak sodoben zadnji amortizer za kolo opremljeno z majhno napihljivim obročem ali posebne postaje, ki služijo za nadzor pogrezanja. Če takega elementa ni, lahko povežete elastični trak. Ni priporočljivo, da uporabite kabel, ki zbira umazanijo in praske na površini. Zato boste morda potrebovali ne samo popravilo, temveč tudi zamenjavo zadnjega blažilca na kolesu. kompresijski dušenje stikalo nameščeno na način zaklopa, je obroč odstranimo, kolo lepo postaviti na ravno površino. Po tem vzemite položaj za vožnjo. Če želite pravilno izbrati konstantno težo, med postopkom poskušajte poskakati, da se stroj ne stresa.

Značilnosti

Previdno preverite stopnjo potopitve z opazovanjem razdalje gibanja obroča. Če je indikator več ali manj kot četrtina dolžine, pojdite na nastavitev psi. Običajno na zračnih amortizatorjih 25% pogrezanja daje 150-200 kilogramov na kvadratni palec.

Na spiralnih analogih se izvajajo majhne prilagoditve s prednaložnimi diski. Odvisno od teže kolesarjev je za pravilno nastavitev morda potrebna spirala z večjim ali manjšim indeksom elastičnosti. Lahko jih kupite v specializiranih trgovinah.

Stiskanje in dušenje

Zadnji amortizer za kolo, po spremembi tipa opremljen s stikalom ali z nastavitvijo CTD suspenzije (dušenja). V prvem primeru je dovolj, da se element prilagodi okolici.

Če so nastavitve na voljo, nadaljujte na naslednji način:

• Upoštevajte število načinov nastavitev nastavitev. To storite tako, da se pomaknete naprej in nazaj, pri čemer štejete ustvarjene klike.
• Če ne želite preizkusiti z iskanjem optimalne vrednosti, nastavite disk na povprečno vrednost.
• Ekstremni parametri so zelo redki primerni za športnike.
• Pri vožnji se spomnite poti in želenih nastavitev, da določite postopek vzmetenja.

Grease

Kako mazati zadnji blažilec na kolesu? V tem procesu ni posebnih težav. Olje se vlije v vtič, tekoče mazivo pa je nameščeno neposredno v blazinasti element. Pred tem se demontaža blažilca razstavi, vse dele speremo in temeljito posušimo. Nato se nanese plast ustrezne maziva, po kateri se sestavlja sklop.

Če je problem vijaka v vilicah, razstavite dele na naslednji način:

• Element očistimo, kolo razstavimo.
• Držite vtič v palicah, odvijte vijake, regulator odstranite.
• Potem odstranite zavorni sistem.
• Ostanki stare masti se odstranijo iz palic.
• Odstranite pakirne obroče.
• Notranje votline vilic so skrbno obrisane.
• Na oljna tesnila se uporablja gosta maščoba, olje se vlije v hlače elementa.
• Sestavite sklop v obratnem vrstnem redu.

Kot strokovnjaki priporočajo, da bi ohranili velomashiny v optimalnem stanju, je zaželeno, da mazanje amortizerjev vsak dan med vožnjo v dežju, in enkrat na teden, če je vreme sončno. Kot predelovalni material uporabite posebne aerosolne razpršilnike, olje, ki ga priporoča proizvajalec ali univerzalna teflonska mast.

Na koncu

Zgoraj smo razmišljali o tem, zakaj hrbtni blažilnik hrbta na kolesu in kako rešiti ta problem. Pravočasno mazanje podaljša življenjsko dobo delov, izboljša udobje vožnje in odpravi hrup v tujini. Po teh priporočil, kot tudi enostavno pripraviti ustrezno nastavitev vzmetenja, ki optimizira proces gibljejo, glede na težo voznika in značilnosti znamke ceste.