GPS in GLONASS motilci za avtomobile

V internetu je pred kratkim postala priljubljena naprava, imenovana GPS suppressor (jammer). Uporablja se za zatočišče od GLONASS. V tem članku je opisano, kaj to napravo predstavlja in kako je signal potisnjen.

Namestitev GLONASS

V zadnjem času so novi domači avtomobili začeli proizvajati z vgrajenim sistemom GLONASS, ki je začel delovati v Rusiji od začetka leta 2015. Pred tem je samo sistem globalno pozicioniranje GPS. Po eni strani, po namestitvi GLONASS na avto, bo vozniku zagotovljena pomoč v primeru prometnih nesreč. Sistem bo samodejno zaznal nesrečo in obvestil vse službe za ukrepanje ob nesreči, ki bodo sprejeli nujne ukrepe za reševanje ljudi in odpravljanje nesreče. Po drugi strani pa je namestitev GLONASS obravnavana kot poseg v pravice voznika in mnogi ga ne želijo uporabljati.

Tako se uporabljajo metode za zatiranje signalov najbolj raznolike, odvisno od domišljije voznikov.

1. Antena je pokvarjena.
2. Antena je zavita v folijo in poskuša ustvariti učinek presejanja.
3. Preglej terminal sam.
4. Razvajajo terminal.
5. Poskusite uporabiti mikrovezje.
6. Kartica SIM je poškodovana ali odstranjena.

No, seveda, da namestite GLONASS na avto ni zaznal, uporabite senzacionalne motke. Poleg nakupa aparatov na internetu domači obrtniki poskušajo celo sami zgraditi ustrezne strukture.

GPS in GLONASS jammer

Zaviralci radijskih signalov, 3G, celične komunikacije, Bluetooth in, seveda, GLONASS imajo načeloma enako obliko, ki se razlikuje le frekvenčno območje. Za vse te naprave je drugačen, zato se bo nevtraliziral odvisno od tega, kaj je konfigurirano.

Jammer GPS sestavljajo naslednje komponente:

• VCO;
• antena, po možnosti SMA;
• tuning shema;
• ojačanje kaskade signali radijskih frekvenc.

Vezje naprave je lahko odprto ali s povratnimi informacijami. Vsak radijski amater, ki ima shemo v svojih rokah (in jo lahko dobite, samo "zagugliv"), lahko enostavno sestavite napravo. Toda za to morate nekaj razumeti v radijskem inženirstvu.

Za tiste, ki ne razumejo teh težav, je še vedno treba kupiti že pripravljeno napravo.

Boj sledilni sistemi in vozniki se bodo poslabšali

Vozniki hitijo, da napravo uporabljajo za osebno zaščito, na primer za ohranjanje zasebnosti, da se skrijejo od sledenja sledenju v voznih parkih. Toda to je tudi mogoče uporabiti v kriminalne namene, na primer za deaktiviranje sistema proti kraji.

Sledenje vsem vozilom je zelo težavno. To uporabljajo brezvestni vozniki, pridobijo takšna sredstva. Posebej postanejo pomembni v povezavi s prihodom skupaj s sistemom GPS, sistemom GLONASS, Galilleo, eCall.

Nedavno se je sistem GLONASS začel in čeprav to še ni običajno za vse avtomobile, ta proces hitro postaja zagon. V prihodnjih letih bo začel delovati tudi evropski sistem, ki se standardizira.

Ampak "ljudski boj" začne veljati, da bi vplival na signale. Torej, GPS in GLONASS jammer za avtomobile ne morejo samo uničiti radijske signale, ki so na voljo v določenem avtomobilu, temveč tudi posegati v promet okoli njega.

Ta položaj ne more pustiti ravnodušnih razvijalcev globalnih pozicionirnih sistemov. Zato lahko zagotovo pričakujemo uvedbo protiukrepov s svoje strani.

Laboratorijske raziskave v Nemčiji

V ta namen so številni inženirji začeli preučevati strukturo nezaželenih signalov. Frekvence je proučevalo spektro-analizator, snemanje je bilo izvedeno, nadzirano s pomočjo programov in radijskih komunikacij.

Kot rezultat, je bilo ugotovljeno, da večina nizkocenovnih supresorjev oddaja impulz črta, drugi pa ustvarjajo harmonične oscilacije v pasu in imajo resonančno termično odvisno frekvenco. In ena in druga vrsta motilnikov ustvarjajo koncentrirani hrup, vendar prvi povzročajo več uničenja GPS signala.

Črpalni impulz ustvari generator, ki ga nadzira napetost. Je linearna s pozitivnim dvosmernim ali enosmernim skeniranjem. Negativen nagib je prevelik, zato je bil pri modeliranju zanemarjen. Za pridobitev podatkov o sinhronizaciji je bila izvedena analiza časovne domene.

Laboratorijska GATE

Za merjenje učinka signalov supresorja na signale iz globalnih pozicionirnih sistemov v realnih razmerah so bili izvedeni različni testi motenj. To je postalo mogoče doseči v laboratoriju Gate, kjer so ustvarili edinstveno okolje za to vrsto testiranja. Ima osem virtualnih satelitov, ki se nahajajo okoli testnega območja. Tam igrajo različne scenarije. Signali se prenašajo na vseh frekvencah. Sateliti simulirajo gibanje pravega Galillea. Dve zemeljske postaje sprejemajo in obdelujejo signale.

Uporabil je tudi sprejemnik z več frekvencami, ki omogoča sledenje signalov različnih globalnih pozicionirnih sistemov. Različni načini so bili upoštevani, odvisno od zahtevanih frekvenčnih območij.

Rezultati meritev GPS supresorjev

Za analizo, kako bodo vplivali sprejemnik GPS (in GLONASS, pa tudi Galileo in drugi sistemi globalnega pozicioniranja), so bile opravljene meritve. Razdalja je bila dolga 1,2 km. V tem primeru so uporabili različne supresorje. Antene sprejemnikov so bile nameščene na strehi avtomobila. Da bi pravilno namestili zagozdo GPS, GLONASS in Galileo, so uporabili merilnik razdalje z GPS sprejemnikom. Atenuacija sprejema se meri z razmerjem gostote hrupa na vhodu.

Številne meritve smo izvajali z zmanjševanjem in povečevanjem moči. Njihovi rezultati so pokazali, da lahko naprave za motenje GPS in GLONASS, pa tudi Galilleo in drugi sistemi, uničujejo učinek na sprejemnike, ki so oddaljeni več kot kilometer. Zaradi vira motenj lokacijo ni mogoče v polmeru dveh sto metrov.

Razvoj mehanizmov odkrivanja supresorjev

Tako motocikle nosijo resno grožnjo sedanjosti in prihodnosti navigacijski sistemi. Njihova uporaba je prepovedana in kaznuje z zakonom.

Razvit za pridobitev mehanizma za odkrivanje motilcev. Za testiranje na posebnih točkah so bili uporabljeni detektorji, kjer so bile zabeležene motnje. Razgradnja avtocest se šteje za uspešno za namestitev slednjih.

Za snemanje je bilo uporabljenih več sprejemnikov. Napravo smo poskušali zaznati s pomočjo razmerja med signalom in šumom dušilnika. Meritve so pokazale, da je mogoče odkriti hekerje, ki povzročajo motnje. Za spremljanje so ustvarjeni tudi posebni sprejemniki, ki lahko zaznajo in poročajo o motnjah.

Zaključek

Praksa mojstrov za preprečevanje signalov je pokazala, da imajo barbarski načini poškodovanja oblikovanja praviloma odpust brezobziranega zaposlenega. Odklop iz omrežja v vozilu je neuporabna naloga, saj je naprava opremljena z lastno baterijo. Presejanje tudi ne bo prineslo uspeha.

Očitno ostane GPS in GLONASS jammer. Odzivi nekaterih voznikov, ki so v praksi testirali napravo, v drugih, dajejo upanje za uspešno podobno uporabo.

Po drugi strani pa poteka aktivno delo za razvoj mehanizma za odkrivanje supresorjev.

Medtem ko se GPS in GLONASS jammer, vključno s tistimi, ki jih sami, uporabljajo nekaznovano (v glavnem vozniki tovornjakov to zanima). Vendar ni znano, kako dolgo bo to trajalo. Navsezadnje je jasno, da se razvijajo načini zaznavanja signalnih dušilcev. In če so najdene naprave, bodo morali vozniki nositi odgovornost za to.