Vogele je asfaltni krak. Tehnične značilnosti, produktivnost

Zgodovina podjetja Vogele traja več kot 150 let. Družba je premagala številne ovire, dokler ni našla svojega resničnega poklica. Do leta 1926 so se ukvarjali s proizvodnjo opreme, namenjene železniški industriji. Po nekaj časa smo se preusmerili na proizvodnjo asfaltnih tlakovcev.

Zlagalnik spada v kategorijo kompleksnih strojev in zahteva visoko kvalifikacijo od inženirjev in razvijalcev. Stroji opravljajo tipične naloge, povezane z polaganjem asfaltna mešanica in njeno poravnavo. Enota lahko zamenja celoten del delovne opreme. Vse, kar je potrebno za pakirnico, je pravočasna dostava delovnega materiala.

Vogele - vodja med cestnimi gradbenimi stroji

Po prvem uspešnem vzorcu so strokovnjaki podjetja razmišljali o izboljšanju svojih sposobnosti. Leta 1950 je bil razvit model z bunkerjem za dokončano asfaltno mešanico, istega leta pa je stroj odšel s transporterja Vogele. Asfaltni krak je bil preboj v času izgradnje ceste.

Na današnjem trgu je Vogele uvrščen med prvine tehnike tega razreda. Podjetje ne naredi nič drugega kot ustvarjanje in izboljšanje strojev za polaganje asfalta, kot tudi dodatno opremo za njih. Pojav mobilnih hranilnikov, kjer se mešanica neprekinjeno napaja, je posledica potrebe po avtomatiziranju postopka. To je omogočilo pospešitev polaganja cestišča brez dodatnih stroškov. Prva družba, ki je uporabila to vrsto sistema, je bila družba, ki smo jo razmišljali.

Ni nobenega podjetja, ki bi lahko tekmovala z Vogele. Asfaltni drobilec, ki ga sestavljajo inženirji, povezani z mobilnim podajalnikom, tvori celoten kompleks, ki lahko deluje samostojno.

Vogele Super 1603-1

V skladu s številko modela 1603-1 je podjetje proizvedlo enoto za univerzalno uporabo. Primeren je za styling Asfalt betonski pločnik na ulicah, pločnikih, bližnjih krajih, pa tudi na avtocestah in večpasovnih progah.

Delovno opremo lahko dobite v več različicah. Najbolj priljubljena med gradbenimi podjetji je praviloma model z gladilno ploščo, opremljeno z električnim grelcem in vibrirajočo napravo tipa bar za tampiranje. Poleg tega je mogoče namestiti posebne letve za izboljšanje tesnila. Skupaj s štedilnikom je kupec opremljen z ločenim kompletom ekspanzij, ki meri do 6,5 metra. Model 1603-1 omogoča razširitev do 8 metrov. Vse priloge lahko kupite ločeno od pooblaščenih zastopnikov Vogele. Asfaltni kontejner je opremljen z lijakom, ki vsebuje približno 13 ton pripravljene mešanice. S pomočjo hidravličnih cilindrov se doda bočnice, kar omogoča popolno porabo materiala.

Vogele Super 1800-2

Gosenični asfaltni viličar 1800-2 se uporablja za večja dela od verzije 1600-2. Obstajajo aplikacije za majhna območja, pa tudi za gradnjo kolesarskih poti. Zahvaljujoč gosenični tekalni opremi ima stroj najboljšo stabilnost med celotnim območjem Vogele. Asfaltni drobilec je enostaven za vzdrževanje in upravljanje, znan po zanesljivosti in gospodarnosti z visoko produktivnostjo. Lahko se celo uporablja kot avtonomni kompleks, ne da bi pri tem sodelovali dodatni delavci.

Največja širina tlakovca je lahko do 9 metrov. Debelina sloja se giblje od 3 do 30 cm. Širina stroja v transportnem položaju je 2,55 m, zato se lahko transportira s prikolico brez dodatnih dovoljenj, ki se izdajajo za prevelik tovor.

Vogele Super 1900-2

Model 1900-2 spada v razred težke opreme. Ta pomožni kosilnik Vogele, katerega tehnične karakteristike presegajo parametre podobnih strojev konkurentov, nima enakega pri polaganju cestišča. S pomočjo hidravličnega pogona je razširjena plošča za izravnavo pokrova, ki lahko s samo enim prelazom tvori trak 6 metrov. Z uporabo razširitvenih naprav se ta številka lahko poveča na 8,5 m. Poleg tega se lahko dobavijo tri vrste plošč z delovnimi dimenzijami od 8,5 do 9,0 in 10 metrov. Togost strukture je zagotovljena s sistemom vodil za cevaste vodnike.

Upravljanje

Glavna naloga elektronskih sistemov je oblikovanje profila projekta cestišča ob upoštevanju vseh tehnoloških zahtev. 1900-2 uporablja dve vrsti nadzornih sistemov: analogni in digitalni.

Prvi so potrebni za nastavitev osnovne površine s pomočjo kopirnega niza, ki ga je predhodno izpostavila raziskovalna skupina. Posebna sonda, ki drsi na ta niz, pošilja signale regulatorju o morebitnih odstopanjih. Odvisno od prejetih podatkov se spremeni pot, po kateri se premika asfaltni valjar Vogele. Značilnosti senzorjev se lahko razlikujejo glede na rezultat, ki ga je treba pridobiti.

Digitalni sistem uporablja ultrazvočne in laserske senzorje, ki merijo višino točke. Parametri so vnaprej naloženi v krmilno enoto stroja. Vsi podatki so predhodno dogovorjeni z glavnim inženirjem in anketno ekipo. To je potrebno, da bi zmanjšali delo slednjih in izboljšali natančnost projekta.

Prevoz in distribucija materialov

Kapaciteta bunkerja je 14 ton, hkrati pa je zagotovljena posebna loputa za opravljanje vzdrževalnih del na stroju. Popravila asfaltnih tlakovcev Vogele se lahko izvedejo neposredno na gradbišču. Pri tem odstranite celotno vozlišče in ga spremenite v novo. Ta način popravila znatno prihrani čas, s čimer se zmanjša čas izpada stroja.

Da bi preprečili mehanske poškodbe v bunkerju, je gumijasta gred, v kateri se odlagalna plošča opira pred razkladanjem.

Vijačni vijaki, ki so potrebni za enakomerno porazdelitev zmesi, omogočajo zamenjavo delovnih rezil in so nastavljeni na višino glede na nosilce polža.

Prednosti in slabosti

Stroji Super linije so predstavljeni v obliki 13 mehanizmov. Enota je sposobna oblikovati trak s širino 1,8 do 16 m, produktivnost Vogele paver pa se giblje od 200 do 1500 t / h.

Tehnika lahko istočasno položi pokrov in razporedi asfaltno-betonsko mešanico na celotno širino prihodnje ceste, po kateri se stisne.

Glavna pomanjkljivost delovne opreme Vogele je zelo visok strošek enot. Popravilo enega stroja stane nekajkrat več kot enako delo na domačih napravah.

Stroški Vogele

Na trgu cestnih gradbenih strojev so stroji Vogele zelo zahtevni. Nakup asfaltni drobilec je lahko v precej različnih cenah, vse je odvisno od tehničnega stanja in stopnje obratovalnega časa. Najnižja cena na sekundarnem trgu enote v letu 2006 je lahko 5,5 milijona rubljev.

Če gre za vprašanje nove opreme, se za tehnologijo izdaje leta 2013 zahteva od 19 milijonov. Povsem nov avto bo stalo več kot 20 milijonov rubljev.

Številne cestne družbe, ki nimajo dovolj sredstev za nakup asfaltnega kolača, jih izločijo. V povprečju to stane 3750 rubljev na delovno uro ali 30.000 rubljev na zamenjavo. Kljub tako visokim stroškom so avtomobili priljubljeni. V zameno podjetje dobi zanesljivo opremo z zelo visoko produktivnostjo.