Medosna razdalja je tisto, kar je v avtu?

V avtu je veliko tehničnih parametrov - prostornina motorja, zmogljivost prtljažnika, razdalja. Tudi eden od parametrov je medosna razdalja. Začetniki se pogosto sprašujejo, kaj je in zakaj je ta osnova potrebna? Danes bomo poskušali odgovoriti na to vprašanje.

Značilnosti

Torej, začnimo z definicijo. Medosna razdalja je razdalja med sredino zadnje in sprednje osi vozila. Z drugimi besedami, to je medosna dolžina avtomobila. Medosna razdalja je drugačna. Razlikovati med dolgimi in krajšimi kabini. Imajo različne značilnosti nadzora, manevrske sposobnosti, preglednosti itd. Nekateri novi lastniki avtomobilov zmedejo ta izraz z dovoljenjem. Vendar pa slednja pomeni oddaljenost od tal. To je razdalja med najnižjo točko avtomobila in površino ceste. Vrednosti le redko presegajo 20 centimetrov (če ne govorite o off-road avtomobilih). Velikost medosne razdalje se začne od dveh metrov. In večji je avto, večji je ta parameter.

Razredi

Gotovo ste slišali, da vsak avto pripada svojemu razredu. Zadnja gre v abecednem vrstnem redu. Kaj vpliva na pripadnost avtomobila določenemu segmentu? Medosna razdalja vpliva. To so lahko stroji naslednjih razredov:

• A je najmanjši segment. Razdalja med centrima sprednjih in zadnjih koles ne presega 2400 milimetrov.
• B - medosna razdalja (mm) je od 2400 do 2500.
• C - od 2580 do 2750.
• D je že poslovni razred. Dolžina medosne razdalje je 2850 milimetrov.
• E - ne manj kot D, vendar ne več kot 2950 milimetrov.

Razdalja je lahko odvisna od učinkovitosti telesa. Daljši je, višji razred. V skladu s tem se stroški avtomobila razlikujejo.

Velikost spremenljivke

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so ameriški proizvajalci izvajali spremenljiv osnovni parameter. Številka je bila odvisna od šasije. Torej, vzmetenje avtomobilov je bilo zgrajeno na vzdolžnih vzvodih. Pogosto so bili nameščeni od zadaj. Sprednja kolesa so bila v smislu širitve nepremična. Torej, odvisno od tovora, se je razširila medosna razdalja ali njegova zožitev. Takšna oblika se uporablja samo za gospodarska vozila.

Na nekaterih avtomobilih francoske proizvodnje je bila neenakomerna medosna razdalja. To je pomenilo, da je bila sprednja stran že nekaj centimetrov nazaj. Na "Renault 16" je bil ta parameter 6,5 cm. Ne mešajte neenakomerne podlage z različnimi diski. Slednji so ustanovljeni za namene estetike. V standardu ostanejo vsi parametri enaki.

Dolga medosna razdalja

To so reprezentativni avtomobili, pa tudi SUV. Kakšne so prednosti takšnih avtomobilov? Dolga baza je zagotovilo za udobje, zlasti za zadnje potnike. Višji parameter, več prostora v kabini. Na okvirju terenska vozila, zahvaljujoč dolgi bazi, lahko sprejme do sedem potnikov (v treh vrstah). Toda prosti prostor ni edini plus takšne oblike. Zaradi dolgega telesa stroj pogoltne jame bolje in druge nepravilnosti. Na cesti je tak avto bolj stabilen, ima boljšo porazdelitev teže in ga je lažje obračati.

V zadnjem času je vedno več proizvajalcev jekla opremilo vozila z dolgimi kolesi s sprednjimi pogoni. In za to obstajajo razlogi. Navsezadnje je polaganje dolgega kardana skozi celotno kabino precej težavno. Plus, to jasno prikrade prosti prostor. Zaradi predora se tvori neravna tla.

Kratka osnova

Ta segment vključuje vse avtomobile A, B in C razreda. Presenetljivo je, da so bolj priljubljeni in pogosti kot dolgi bazi. Kakšne so prednosti? Najprej je maneveribilnost. Vozila s kratkimi medosnimi razdaljami se bolje odzivajo na volan, kar daje samozavesten nadzor v gosto naseljenih mestih. Še en plus je večnost. Za take stroje so značilni kratki previsi, zaradi katerih se vzame višji kot elevacije. Ni vedno kratka osnova - samo avtomobili. Ta segment vključuje kroge (npr. Opel Mokka). Za stroj je značilna visoka razdalja in nadzor. Modifikacije pogonov na vsa kolesa lahko privedejo do nasprotij dolgoročnim SUV-jem. Toda mnogi ne morejo izbrati, kateri razred je bolje kupiti avto.

Kateri je boljši - dolga ali kratka osnova?

Na to vprašanje ni nobenega odgovora. Oboje tip avtomobila imajo tako pluse in minuse. Najprej razmišljamo o dolgočasnih strojih. Njihova glavna prednost je razpoložljivost prostega prostora v kabini. Tudi lastniki opozarjajo na prostoren tovor, zlasti na postajnih vagonih tega segmenta. Avtomobil popolnoma ohranja cesto na progi, vstopa v obrat, kot "vlije". Toda nekateri proizvajalci še vedno uporabljajo postavitev pogona na zadnja kolesa, zaradi česar se stroški takšnih avtomobilov takoj dvignejo za 30 odstotkov. To je ena pomembnih pomanjkljivosti razreda D in E.

Tudi ti avtomobili težko gredo off-road. Na premazu lahko enostavno sedite na trebuhu. Če ste uspeli premagati oviro, obstaja nevarnost, da boste zaradi dolgih previsov nahajali sprednji ali zadnji odbijač. Kupiti okvir off-road avtomobilov z namenom, da zapustite enkrat na mesec za mesto - ni smisla.

Zdaj pa pojdimo na naprave s kratkimi kolesi. So veliko cenejši kot njihovi dolgi kolegi. Tudi ti avtomobili se bolje upravljajo. Drug pomemben plus je kompaktnost (zlasti za velika mesta). Najdi parkirni prostor na takšnem stroju ne bo problem. Prav tako lahko enostavno vozite po ozkih ulicah. Terensko vozilo dobi kratka medosna razdalja. Na primer, VAZ "Niva" je desetletja najboljši proračunski avto za off-hiše.

Med pomanjkljivostmi - majhna zmogljivost prtljažnika in pomanjkanje prostega prostora v kabini. Vendar pa so nekateri avtomobili razporejeni tako, da 2 metra potnika (Mercedes C-razred, na primer) je postavljen znotraj brez težav. Toda na cesti se ta avto obnaša bolj "ohlapnejši" kot E ali S-razred. Več kot 150 kilometrov na uro na tem avtomobilu ne bo delovalo, ker je neprijetno.

Odvisnost tira in baze

Danes so proizvajalci sprejeli določene standarde za razmerje med tema parametroma. Torej, idealno je ta številka 1,6-1,8. na primer, vzemite priljubljen japonski limuzino "Toyota Camry". Tirnica je 1565 milimetrov, medosna razdalja je 2775. Podnožje delimo s stezo in dobimo sliko na 1.77. To je parameter, ki zagotavlja pravo ravnotežje udobja vožnje in značilnosti upravljanja. Kar zadeva tovornjake, se na traktorjih vedno uporablja kratek podstavek. To vam omogoča, da pri polaganju polpriklopnika zagotovite najboljšo manevriranje in porazdelitev teže. Toda na splošno na tovornjakih razmerje med osnovo in merilom tudi ne presega 1,8. Na smetnjakih, nasprotno, prednost je dolga osnova. To omogoča, da se pri natovarjanju telesa zagotovi visoka gladkost. Prav tako upošteva delovno obremenitev vsake osi.