Posodobljeni KamAZ-65111 prekucnik

V začetku 20. koncerna KAMAZ je doživel resne težave zaradi dejstva, da se na trgu tovornjakov pojavljajo resni tuji konkurenti. Tuji avtomobili, ki so bolj udobni, so hitro zamenjali domačega proizvajalca in ga postavili v težko gospodarsko situacijo. Oblikovalci so bili prisiljeni rešiti situacijo in se odločili za globoko restyling novega kamina KamAZ-65111.

Oblikovanje

Kljub resnim spremembam, ki so vplivale na videz, je KamAZ-65111 ohranil značilnosti, ki so del prejšnjih modelov. Dimenzije so se povečale, vendar neznatno.

Sprednji del KamAZ-65111 se ponaša s sodobnim dizajnom, ki je edinstven. Optika, nameščena v novi odbijač, nima le povsem drugačne oblike, ampak tudi komponente. Kljub dejstvu, da se je pojavilo manj agresivno, so bile značilnosti protihrupov na isti ravni.

Rešetka radiatorja, ki se nahaja v zgornjem delu kabine, je prav tako resno spremenila. Poleg tega je par velikih dovodov zraka, ki se izredno učinkovito spopadajo s svojo takojšnjo nalogo.

Boljši pogled zagotavlja novo vetrobransko steklo, ki ima vgrajeno strukturo (brez navpičnega stojala v sredini).

Kabina

Notranjost KamAZ-65111 je doživela najglobljo obnovo. V pilotski kabini ni nobene podobnosti z modeli, ki jih je zadevni koncern že pripravil. Instrumentna plošča je moderna, udobna. Ima veliko uporabne elektronike, pa tudi naprave, ki vam omogočajo spremljanje vseh mehanizmov avtomobila. Tudi volan ima majhen nabor možnosti. Za njim je merilnik hitrosti, ki ga je mogoče beriti ne glede na čas dneva, saj ima visoko kakovost osvetlitve.

Centralna enota je udobna, napeljana je skoraj 50 stopinj na voznikov sedež, kar olajša ravnanje z vlačilcem. Materiali, ki se uporabljajo v notranjosti, so bolj kakovostni.

Tehnične značilnosti KamAZ-65111

Na šasiji tovornjaka z velikimi zmogljivostmi je mogoče namestiti več variant kabine, na primer s posteljo ali brez nje, z nizko streho ali visoko. Širok izbor kabin privablja potencialne kupce, ki uporabljajo tovornjak za različne potrebe. Skupna višina je neposredno odvisna od vgrajene kabine in se lahko razlikuje od 2,95 m do 3,05 m.

Možno je tudi, da se izbere medosna razdalja, katere dolžina je lahko: 4,1 m, 3,69 m in 3,34 m. Odvisno od medosne razdalje se dolžina tovornjaka lahko razlikuje od 7 m do 8,9 m, sprednji previs je 1 , 42 m ali 1,34 m. Razdalja med zadnjimi osi je konstantna in je 1,32 m.

Odvisno od vgrajene medosne razdalje se teža šasije spreminja z 8,2 ton na 8,85 ton, kar neposredno vpliva na nosilnost šasije: najmanj 16,2 ton, največ 16,85 ton. Vendar pa je skupna masa KamAZ -65111 ne sme presegati 25,2 tone, največja obremenitev zadnje osi je 19,2 tone, na sprednjih 6 tone. Tovornjak lahko vleče tudi priklopnik, katerega masa ne presega 13 t.

Vilićar je prejel dizelski 8-valjni V-motor 740.62-280, opremljen s turbo polnilnikom z intercoolingom, katerega prostornina je 11,76 litrov. Na cesti s trdo površino se lahko kamion za demontažo pospeši do 80 km / h, kar je 280 l. z., ki je sposobna dati motor.

Motor deluje v tandemu z eno od dveh prestav:

• ZF 9S1310 - 9-stopenjski;
• KamAZ-154 je 10-stopenjski.

Spojka - enojni disk s hidravličnim pogonom, ki ima dodaten pnevmatski ojačevalnik.

Šasija je prejela običajno oporo vzmetenja in ima štirikolesni pogon (6x6). Zavorni sistem tipa bobna. Premer vsakega bobna je 40 cm, širina blazin je 14 cm. Radij obračanja šasije ne presega 11,3 m. Rezervoarji za gorivo, kabina in medosna razdalja so predstavljeni v treh različicah:

• Dva rezervoarja - 560 litrov ali 295 litrov;
• En tank - 210 litrov.

Cena:

Cena avtomobila je odvisna od opreme. Na sekundarnem trgu se stroški gibljejo od 1,2 milijona do 5 milijonov rubljev.