Kakšna je omejitev zaustavljanja?

Zavorna razdalja je razdalja, do katere se vozilo premika od začetka delovanja v smeri njegovega prvotnega premikanja zavorni sistem in dokler se ne ustavi. Pomembno je, da se ta koncept ne zamenjuje s pojmom postanka. Zaustavitvena razdalja je razdalja, ki bo minila vozilo od trenutka, ko voznik dojame potrebo po zaviranju in do prenehanja gibanja vozila. To pomeni, da v prvo definicijo dodamo čas, ki ga porabi voznik za reakcijo, in čas aktiviranja zavornega sistema, in dobimo drugo. Oba koncepta sta neločljivo povezana s katerim koli kopenskim vozilom, ki ima zavorni mehanizem.

Zaustavitvena razdalja je odvisna od velikega števila dejavnikov. Na primer, za avto bodo ti dejavniki:

• parametri površine ceste (primer, asfalt, beton);

• kakovost in stopnjo obrabe tekalne plasti (letne pnevmatike pozimi bo podaljšala pot do najbližje oviro, pozimi v poletnih mesecih pa se bo vodila v bazen do akvaplaninga in tam);

• vremenske razmere (suh, dež, sneg);

• stanje samih zavojev (ali so blazinice dobro, ali tok hidravlike itd.);

• prisotnost ali odsotnost protiblokirni zavorni sistem (ABS preprečuje blokiranje koles in omogoča učinkovitejšo uporabo zaviranja sila trenja in ohraniti nadzor nad upravljanjem);

• 
  
  
  
  

  stopnja prezasedenosti avtomobila (težji prevoz, večja vztrajnost);

• začetna hitrost (najpomembnejši faktor, dolžina zavorne razdalje je odvisna neposredno od kvadrata hitrosti vozila).

Kot je razvidno iz zgornjega, je ustavitvena razdalja spremenljiva količina, zato je lahko empirični in teoretični pristop zelo netočno določen. Ponavadi se po dolžini poti začetna hitrost vozila izračuna ob nesreči. Za voznika, nasprotno, je pomembno vedeti, koliko bo upočasnil njegov avto pri tej hitrosti.

Zavorna razdalja motornega kolesa je običajno večja kot pri avtomobilu, ker ima najprej dve kolesi manj, to je kontaktna točka koles s cesto majhna, in drugič, dve zavori spredaj in zadaj. In oba imata svojo posebno aplikacijo in jih ni mogoče "zavreči" na tleh. Pri zaviranju v sili je kontrola motocikla veliko težja od avtomobila, večina voznikovih refleksov pa bo zasedla vprašanje: "Kako se ne ubiti?", In ne "Kako se ustaviti prej?". To ne pomeni, da bo motociklist nujno zdrobil pešca, v večini primerov se bo samo vozil.

Zavorna pot vlaka je na splošno posebna tema. Vsa tirna vozila se lahko premikajo bodisi naprej ali nazaj, tako da ne bo prišlo do ponovnega sunka ali prevrnitve. Vozniku ni treba nadzirati smeri gibanja, samo zavorni sistem. Hkrati koeficient trenja tukaj nizka, masa je velika in razdalja, da bo železniška proga prešla do popolne postaje, pogosto več kot en kilometer. Zelo pogosto podcenjevanje teh značilnosti vlakov vodi v tragedijo.

Pomembno je vedeti, da mora voznik katerega koli vozila izbrati varno hitrost njegovega gibanja. Bolje je, da jasno razumemo, kakšna bo omejitev zaustavljanja, kot da bi skrbeli, kako se meri.