JSC LII jih. Gromov, Žukovski, Moskovska regija

Danes se bomo pogovarjali o LII. Gromov. Govorili bomo o tem, kaj predstavlja ta institucija, nekoliko se bomo izkopali v svojo zgodovino in se seznanili tudi z najpomembnejšimi incidenti. Vse to je prebralo v spodnjem članku.

O čem govorimo?

LII jih. Gromov je znanstvena organizacija s sedežem v Rusiji. Namen njegove dejavnosti je preučiti metode zagotavljanja letalske varnosti, operativne učinkovitosti letenja in njihovih elektrarn ter napadati številne druge elemente, ki so del letalskega sistema. Glavna naloga znanstvene organizacije je eksperimentalno letalstvo.

Začetek zgodovine

Rast zanimanja za letalstvo in gradnjo zrakoplovov je začela uspevati le v tridesetih letih prejšnjega stoletja. To je označilo začetek obsežne gradnje. Na železniški progi Moskvo-Kazan, oziroma v bližini platforme, imenovane "Počitek", je začel graditi TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute. Zhukovsky. Vzporedno s tem je bila izvedena tudi izgradnja vasi Stakhanovo (to ime pa je bilo dano šele leta 1938) in testno letališče Ramenskoye. Mimogrede, od leta 1947 je mesto Stakhanovo postalo mesto Zhukovsky. Spomladi leta 1941 je po navodilih vodstva na podlagi ključnih oddelkov TsAGI odprl inštitut za raziskovanje letov. Prvi direktor organizacije postal je Mihail Gromov, glavni pilot Cagija in Heroja Sovjetske zveze.

Leta vojne

Ko se je začela Velika svetovna vojna, je bila na letališču Ramenskoye postavljena Gomelska dolga zračna divizija. Redni leti so bili izvedeni na sovražnem ozemlju, do samih globin terena. LII jih. Gromov se je odločil evakuirati v Novosibirsku in Kazan.

Po vojni

Kmalu po vojni je bila obnovljena običajna dejavnost znanstvene organizacije. Leta 1947 so na zahtevo režiserja M. Gromova sklenili ustanoviti šolo za testne pilote. Ta ideja je kmalu postala resničnost, šola pa je pokazala najvišji razred pri usposabljanju strokovnega osebja. Za 40 let delovanja je bilo usposobljenih okoli 400 pilotov. Hkrati je 48 od njih so junaki Sovjetske zveze in štiri so nagrajenci državne nagrade.

V poznih 40-ih. obseg raziskav se je povečal. Polnjenje zrakoplovov v zrak je postalo nujna težava pri letalskem prevozu na dolge razdalje. Sistem "cevi-stožec" je bil priljubljen. Hkrati se v LII ukvarjajo z iskanjem optimalnih režimov letenja ob upoštevanju polnjenja različnih zrakoplovov. Ustvarjajo se aktivni leteli laboratoriji, ki temeljijo na letalih Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 itd.

Leta 1979 je bila ustanovljena skupina testnih pilotov, ki so delali na vesoljskih plovilih Buran. Skupina strokovnjakov se odlično spoprijema s svojo nalogo.

Od leta 1992 je potekala letalska oddaja s sodelovanjem različnih letalskih družb iz tujine.

V letu 2012 jih LII. Gromov iz FGD postal javno podjetje. Vsi 100% deležev znanstvene organizacije so bili vključeni v osnovni kapital Združenih letalskih korporacij.

Incidenti

Za ves čas je eksperimentalno letalstvo večkrat propadlo. Vendar to ni zaustavilo vztrajnih raziskovalcev in pogumnih pilotov. Toda o nekaterih incidentih, ki jih je treba omeniti.

Marca 1986 testni pilot Rimantas Stankevicius med preskusnim letom ni izstopil iz žlindre. Razlog za to je bila tovarniška napaka med sestavo letala. Pilotu je uspelo uspešno katapultirati.

Avgusta 1991 se je med pripravo na letalski dan pilotiral par aerobatike. Gennady Belous, ki se je zlomil na nizki nadmorski višini, je padel v eno od dvorišč vasi Sofiyino. Pilotu ni uspelo pobegniti.

Poleti leta 1992 je med pripravami na MosAeroShaw, medtem ko je delal iz številke "vrtiljaka", je Viktor Zabolotsky aktiviral sistem izrednega odhoda zrakoplova. Letalo se je zrušilo na vzletno-pristajalni stezi, pilot pa je varno katapultiral.

Avgusta 1997 se je rep na letalu zrušil med preskusom za ravnanje z letalom za usposabljanje. Pogumni pilot Roman Taskaev je uspešno pristal na neurejenem zrakoplovu, ki ga ni hotel izvleči.

12. septembra 2001 je krmilni sistem zavrnil in letalo postalo nenadzorovano. To se je zgodilo med naslednjim letom kot del programa certificiranja. Pilot Oleg Shchepetkov je uspešno zapustil letalo, pilet Aleksander Beschastnov pa je umrl, poskušal je oddaljiti letalo od stanovanjskih zgradb. Nagrajen je bil posmrtni naslov Heroja Ruske federacije.

Avgusta 2009 je prišlo do trčenja dveh letala med pripravo na MAKS. Prvi letalo je padel v počitniško naselje, drugi pa na polje. Pilot prvega letala je bil ubit, piloti drugega letala so bili katapultirani, vendar eden od njih ni imel padala ...

Zanimiva dejstva

Glavna vzletno-pristajalna steza LII. Gromov ima dolžino 5,5 km. Prepoznan je kot najdaljši v Evropi. Obenem betonirano območje pokriva območje 2,5 milijona m².

Buransko vesoljsko plovilo naj bi pristalo na vzletno-pristajalni stezi LII, vendar je bilo izbrano drugo mesto. Ob istem času je bila vesoljska tehnologija preskušena na aerodinamičnih modelih.

Od leta 1992 se tukaj odvijajo razstave. V neparnih letih se vsaka dve leti odvija Mednarodni letalski in vesoljski salon MAKS.

JSC LII Gromov, poleg študija testnega letalstva, opravlja tudi naloge zračnega tovora. Tukaj je tudi letalstvo ministrstva za izredne razmere v Rusiji.

Raziskovalni inštitut vključuje znanstveni center in letališče Ramenskoye. Oba objekta se nahajajo v regiji Moskvi, v mestu Zhukovsky.

Vsakdo, ki želi obiskati LII. Gromov, naslov je takole: Moskovska regija, Zhukovsky, ulica Garnaev, 2A.

Če povzamemo, recimo, da je znanstvena organizacija, o kateri smo že omenili, še vedno pomemben cilj v sistemu varnosti letalstva v državi. Od časa ustanovitve do današnjih dni jih LII. Gromov postavlja vrstico, ki jo vsi drugi želijo doseči. Ločeno je treba omeniti ogromen prispevek LII k razvoju nacionalnega letalstva.