Dizajner zrakoplova Igor Sikorsky: biografija, izumi

Danes Sikorsky Igor Ivanovič olajša uspešen razvoj treh najpomembnejših vrst sodobnih letal. Velik letala štirih motorjev, velikanske leteča ladja in večnamenskih helikopterjev, ki je imel pomembno vlogo pri razvoju letalstva, pojavil zahvaljujoč genij legendarnega letala.

Igor Sikorsky: biografija

Pionir letalstva se je rodil 25. maja 1889 v Kijevu, Ukrajini (potem - Ruskem cesarstvu). Njegov oče Ivan Aleksejevič je bil zdravnik in profesor psihologije. Moja mati je imela medicinsko izobraževanje, vendar se ni nikoli vadila. Sikorsky Igor Ivanovich je ugotovil njegovo državljanstvo - njegovi predniki iz časa Petra I so bili ministri Ruske pravoslavne cerkve, zato so bili ruski. Eden od njegovih prvih spominov je materni račun o poskusih Leonarda da Vincija letala. Od tega trenutka je sanje o letenju zajelo svojo domišljijo, kljub dejstvu, da mu je bilo večkrat povedano o dokazani nemožnosti tega. Nazadnje, v starosti 12 let je Igor Sikorsky zgradil model helikopterja. Dela na energijo zvitih gumijastih trakov, se je dizajn spustil v zrak. Zdaj fant je vedel, da njegovo sanje ni bil neumni izum.

Navdušujoče potovanje

Nekaj ​​let kasneje, ko sta Igor in njegov oče počitka v Nemčiji, se je naučil o prvih zagonih zračnih ladij, ki jih je opravil grof von Zeppelin. Prebral je tudi o uspešnih letih brata Wright in bil presenečen, da je časopis poročal o tako velikem dosežku v majhnem tisku na zadnji strani. V tem trenutku se je Sikorski odločil, da svoje življenje posveti letalstvu. Njegov poseben namen je bil razviti aparat, ki lahko lebdi nad eno točko ali leti v kateri koli želeni smeri - helikopterju.

Takoj je začel opravljati svoje poskuse v majhni hotelski sobi, ki je ustvaril rotor in ga meril Dvigalna sila. Ko se je vrnil v Kijev, je Igor izpuščal iz Politehničnega inštituta in začel obsežno raziskovanje v nastajajoči veji znanosti. Ni bil niti dvajset, imel je veliko navdušenja in veliko idej, toda malo praktičnih izkušenj in denarja.

Šola aeronavtike

Kmalu je Igor Sikorski odšel v Pariz, da bi kupil motor in druge dele svojega helikopterja. Tam, na lokalnem letališču, vonj ožganega ricinusovega olja in videz nepopolnih, zgodnjih modelov letala, ki poskušajo leteti, je pustil neizbrisno znamenje na njegovi duši. Kmalu je Sikorski vstopil v novo ustvarjeno, zelo neformalno francosko balonsko šolo, vendar nestrpni študent nikoli ni dobil priložnosti, da vstane v zrak. Pri nakupu tri-valjnega motorja Anzanija se je srečal z Louisom Bleriotom, ki je kupil tudi motor za svoj novi monoplane. Nekaj ​​tednov kasneje je začel pogumen Blerio zgodovina letalstva, ko je prvi let potekal po angleškem kanalu. Ta zgodovinski dogodek je globoko vplival na nadaljnji razvoj letalstva.

Prve konstrukcije

Do sredine leta 1909 je Igor Sikorsky končal svoj prvi helikopter. Ampak, ne glede na to, koliko se je njegova dvojna zavrtela v nasprotnih smereh, je rotor prerezal skozi zrak, naprava ni pokazala najmanjše želje po premikanju. Sikorsky je končno zgradil biplan in junij istega leta je dvignil nekaj metrov v zrak. Celih dvanajst sekund je poskusil uspeh. V naslednjih mesecih je Igor ustvaril druge prototipe, na njih kratke lete in jih pogosto zlomil, kar ni bilo nenavadno na zori letalstva. Toda on je z nepoškodovanimi deli zgradil naslednji, izboljšan model. Sikorsky ga ni motilo prvih neuspehov, saj je veliko naučil o helikopterjih in bil prepričan: če ne naslednji letalo, bo nekdo, ki bo za njim, nekega dne vzletel.

Priznavanje

Do začetka pomladi leta 1910 je bil drugi preizkušnji pripravljen za testiranje, nad katerim je Sikorsky neutrudno delal. Helikopter je bil tako trdovraten kot njegov ustvarjalec. Vztrajnost oblikovalca je bila čudovita, vendar je postopoma prišel do žalostnega zaključka, da je morda pred časom gradil tradicionalne letala.

Sikorski že več let letalske kariere ni nikoli pozabil svoje sanje o izgradnji resnično uspešnega helikopterja. Kmalu je prejel diplomo pilota ruskega vesoljskega kluba, na vojaških manevrih blizu Kijeva pa je pokazal svojo letalo C-5. Oblikovalec letal se je sestal s Tsarjem Nicholasom II. Naslednji model C-6A je prejel najvišjo nagrado na letalski sejmu v Moskvi. Toda manjša nesreča, ko je bila gorivna linija zamašena proti komarjem, in Sikorski je bil prisiljen pristati v sili, se je izkazal kot usoden.

Ilya Muromets je velikanski zrakoplov

Ta incident je vodil oblikovalca letala na idejo o izboljšanju zanesljivosti letala z uporabo več motorjev - nenavadnega in radikalnega koncepta v tem času. Sikorsky je predlagal izgradnjo štirimotornega biplana velike (v tistem času) velikosti. Letalo je bilo poimenovan "Grand". Pred letalo je bil velik zunanji balkon. Za kokpitom je bila prostorna potniška kabina.

Maja 1913 je oblikovalec letala opravil prvi preizkusni let. Ta let je bil trenutek velikega osebnega zadovoljstva, saj so številni rekli Sikorskyu, da takega velikega letala ne more leteti. Njegova vera v svoje ideje in odločnost, da se držijo svojih prepričanj, je bila večkrat povrnjena. Nato kralj Nicholas II je prišel ogledati "Grand" in za razvoj prvega štirimotornega letala je oblikovalcu letala dala gravirano uro. Navdihnjeni Sikorsky je zgradil še večji zrakoplov, imenovan "Ilya Muromets". Letalo je imelo odprt trup čez trup, kjer so lahko pogumni potniki stali in uživali v prizorišču spodaj. Velika ladja je bila senzacija v vojaških krogih, predstavniki ruske mornarice pa so prišli v Petrograd, da bi pregledali vzorce, opremljene s pontoni.

Prva svetovna vojna

Po atentatu avstrijskega nadvojvoda Franza Ferdinanda je bila Rusija v prvi svetovni vojni zapleta. "Ilya Muromets" se je spremenil v bombaš, ki je postal osnova ruske letalske ofenzive proti Nemcem. Skupaj je letalo sodelovalo v več kot 400 letenjah, le eden pa je poškodoval protiletalski ogenj. Ko je leta 1917 boljševiška revolucija prevzela imperij, se je junak naše pripovedi odločil zapustiti državo. Poleti leta 1918 je Sikorsky Igor Ivanovich, katerega družina je ostala v Rusiji in je zapustila vse svoje osebne stvari, odšla v Pariz, kjer je začel načrtovati velikega bombnika za zračni promet vojske Združenih držav. Toda konec vojne je končal njegovo delo. Nekaj ​​mesecev kasneje, ko se je izselil v ZDA, bo Sikorski spoznal sanje o svojem življenju. V Združenih državah ni imel nobenega prijatelja in nobenega denarja. Ampak bil je navdihnjen, ker je verjel, da ima v tej deželi osebo z vrednimi idejami možnost za uspeh.

Ameriški sanj

Za kratek čas je delal v podjetju McCook Field v Daytonu, Ohio, pomoč pri razvoju super bombe. Toda takrat je letalska industrija veljala za umirajočo industrijo, brezposelni Sikorsky pa se je vrnil v New York. Če ni našel službe v letalstvu, je začel branje predavanj za ruske priseljence iz matematike in astronomije. Hkrati je obiskal lokalna letališča in gledal s hrepenenjem po drugih ljudskih letalih. Igor je začel poučevati o letalstvu in zagotoviti finančno priložnost, da se vrne k svojemu najljubšemu podjetju. Sikorski je razvil dvomotorni komercialni zrakoplov, ki lahko prevaža od 12 do 15 potnikov, predhodnika sodobnega letalskega prevoznika.

Prvi Američani

Po nabiranju potrebnega zneska je Sikorsky začel graditi letalo v perutninski hlevski špirit na Long Islandu. Ampak ni bilo dovolj denarja za vse rezervne dele in uporabil je veliko primernih delov z lokalnih odlagališč. Motorji so bili stari, časi prve svetovne vojne. Nazadnje, veliki ruski skladatelj Sergej Rachmaninoff je pomagal rojaku, ki se je naročil v višini 5000 dolarjev. Ko je bil novi zrakoplov pripravljen za prvi preizkusni let, je osem letalskih pomočnikov prešlo na krov. Igor Sikorsky je vedel, da je bila to napaka, vendar jih ni mogel zavrniti. Po počasnem zagonu so motorji zavrnili, Igor Ivanovič pa je pristal na izrednem položaju, ki je močno poškodoval letalo. Zdelo se je, da je konec. Toda Sikorsky se je že dolgo naučil, da ne izgubi srca, nekaj mesecev kasneje pa je obnovil letalo S-29-A. Tu se črka "A" nanaša na besedo "Amerika". S-29-A je bil presenetljivo dober zrakoplov, ki je zagotovil finančni uspeh Sikorskega. Aviator Roscoe Turner je kupil letalo za čarterske in redne lete. Kasneje je bila naprava celo uporabljena kot leteča trgovina s tobačnimi izdelki.

Leta 1926 je bil celoten letalski svet navdušen nad nagrado v višini 25.000 dolarjev, ki je bila ponujena prvi, ki je opravil direktni let med New Yorkom in Parizom. Sikorsky je bil pozvan, naj za francoskega vojnega junaka Renéa Fonca, ki je nameraval prejeti nagrado, zgraditi velik trimajski biplan. Posadka se je mudila z najnovejšimi pripravami pred koncem testov letenja. Med vzletom se je preobremenjen zrakoplov preselil čez nasip. V nekaj sekundah se je spremenil v peklen pekel. Vodnjak je rešil čudež, vendar sta bila ubita dva člana posadke. Skoraj takoj je pogumen Francoz naročil drugemu letalu, da je drugič poskusil dobiti nagrado. Toda preden je bil zgrajen, nihče ne ve Charles Lindbergh zaključil svoj en sam let čez Atlantski ocean, prejel nagrado in občudovanje milijonov ljudi.

"Ameriški posnetek"

In spet se je družba Sikorsky borila za svoj obstoj. Nato se je odločil zgraditi dvoživni dvoživk. Letalo se je izkazalo za zelo praktično in zanesljivo, Sikorsky pa je ustvaril celo floto teh letal. Skoraj takoj je Pan American Airways dvoživke uporabil za postavitev novih zračnih poti v Srednjo in Južno Ameriko.

Kmalu je imel Sikorsky več ukazov, kot bi jih lahko usmrtil. Reorganiziral je svoje podjetje in zgradil novo tovarno v Stratfordu, Connecticut. Leto kasneje je podjetje postalo podružnica Združene letalske družbe. Sikorsky ponudili zgraditi velik prevoz po morju transportno letalo na Pan Am, ki naj bi postala pionir na področju vseevropskih omrežij oceanskega prometa. Veličasten "American Clipper" je postal drugi novi tip letala, ki ga je oblikoval letalski oblikovalec. Velikost letala je bila skoraj dvakrat večja kot pri drugih letalih tistega časa. Konec leta 1931, ko je gospa Herbert Hoover "krstila" Clipperja, je Charles Lindbergh naredil prvi polet od Miamija do Panamski kanal.

Ta velika letalna čoln je postala navajenica celote podobnih naprav, ki so tlakovale ameriške zračne poti po vseh oceanih. Med najboljši je bil C-42, ki je bila končana leta 1934 in ima odlične lastnosti, ki so omogočale Lindbergha na dan nastavljen 8 svetovne rekorde za hitrost, doseg in tovora! Kmalu zatem je Pan Am uporabil plujejo čolne za odpiranje zračnih povezav med ZDA in Argentino. Šest mesecev kasneje je iz letališča Alameda iz Kalifornije izletel še en "Clipper" in odprl zračno pot na Havaje. Sledile so druge zračne poti čez Pacifik do Nove Zelandije. Leta 1937 je drugi Clipper naredil prvi redni letalski let po severnem Atlantiku. Zdaj so se veliki čezatlantski letali Sikorsky ukvarjali s komercialnimi pošiljkami obeh glavnih oceanov.

Sanje so postale resničnost

V vseh teh letih je oblikovalec letala Igor Sikorsky nikoli pozabil na željo po gradnji praktičnega helikopterja. Nikoli ga ni mislil za letalo, temveč je bil sanj, ki ga je želel živeti bolj kot karkoli drugega. Leta 1939 je Sikorsky končno uresničil cilj svojega celotnega življenja, potem ko je razvil prvi pravi helikopter. Toda aparat je bil tako popolnoma nov in zapleten problem, da se je oblikovalec moral v celoti posvetiti svoji rešitvi. To je bil izziv, ki je zahteval vso svojo inteligenco, energijo in ljubezen do letenja. Toda ta dosežek je bila njegova priložnost, da je spet na robu novega izziva, o katerem je Sikorsky dolgo sanjal. Helikopter je bil osebni cilj oblikovalca letala že tri desetletja. Tako je spomladi leta 1939 začel graditi z uporabo idej, zbranih v vsem tem času. Do septembra je naprava pripravljena na prve teste. Stroj je imel na koncu cevastega dela trupa enega glavnega in drugega malega vijaka, da bi preprečil navor. Poleg tega je uporabil edinstven sistem za spreminjanje kota glavnih lopatic rotorja med njegovim vrtenjem. Za izjemno kratko šestmesečno obdobje je bil premagan eden nerešenih problemov letalstva.

S spremembami v zasnovi leta 1941 je Sikorsky Igor Ivanovich postavil prvi zapis o trajanju leta - 1 uro 5 minut in 14 sekund. Dva dni kasneje se naprava, opremljena s plovci, lahko že začne na kopnem in na vodi. Torej Sikorski je njegov tretji pomemben prispevek k letalstvu pooseblja sanje čuden leteči stroj, ki bo služil bolj popolno storitev za človeštvo in navdušila svet s svojo vrhunsko okretnost v zraku. Poleg tega bo helikopter spomenik človeka z neomajno vero v veliki sanje in še več samozavesti, kar je omogočilo, da bi dosegli cilj.

Sikorsky Igor Ivanovich, katerega izumi so zaznamovali znamenje v zgodovini letalstva, je umrl 26. oktobra 1972.