Ledenec `Chelyuskin`: zgodovina in usoda

Slavni ledenik "Chelyuskin" je bil zgrajen leta 1933 na Danskem na zahtevo sovjetske vlade. Prvič, novo plovilo je bilo imenovano "Lena" (stvar je, da je bila namenjena za potovanje med Vladivostok in usta reke Lene).

Edinstveno poslanstvo

Izjemne značilnosti, ki so razlikovale ledenik "Chelyuskin", so pritegnile pozornost sovjetskega polarnega raziskovalca Otta Schmidta. Ta geographer in matematik sanjal o osvajanju Severne morske poti, poti do Tihog oceana vzdolž severne obale Eurasije. Schmidt je bil pripravljen na vse za njegovo zasnovo. Leta 1932 je bil na ladji "Alexander Sibiryakov" presegel pot od Bele do Barentsovega morja.

Ledenec "Chelyuskin" za tega navdušence je postal sredstvo za razvoj njegovega raziskovalnega uspeha. Schmidt je prepričal glavno upravo Severne morske poti, da ladjo uporabi na svojem novem eksperimentalnem potovanju. Težava je bila, da je bil "Chelyuskin" kljub svoji modernosti predvsem tovorna ladja. Oblikovalci ga niso prilagajali za ekstremno navigacijo med polarnim ledom. To je pripeljalo do prihodnjega uničenja ladje.

Priprava na potovanje

Pustolovski cilj ledenega ledu "Chelyuskin" je navdušil mnoge navdušence, ki so svoje življenje posvetili raziskovanju severa. Vendar pa so bili navdušeni glasovi redna vprašanja o primernosti ladje za prihodnjo ekspedicijo. Eden od teh skeptikov je bil kapitan ladje Vladimir Voronin. Ko je študiral Chelyuskin, je pred uradnimi organi opozoril na več pomanjkljivosti v oblikovanju. Vendar pa na Severnem morju ni bilo nobene pozornosti namenjeno.

Ledenec Chelyuskin je odšel 2. avgusta 1933. Na ladji iz Murmansk je bilo 112 ljudi. Nekateri niso bili neposredno povezani z odpravo. Tako je eden od geodetov vzel nosečo ženo na krovu. Ladja je bila močno preobremenjena, saj je bil na njenem krovu postavljen dodaten tovor, izvirovni vodni letak in več montažnih hiš, namenjenih za naselitev na otoku Wrangel.

V Karskem morju

Ko je prelazil prehod Matochkin Shar, se je v Kari, ki so ga pričakovali prvi ogromni ledeni čolni, pojavil ledenik Semyon Chelyuskin. Te ovire je plovilo premagalo brez težav. Vendar pa je daljša ekspedicija šla, težja je bila posadka, da nadaljuje pot.

V Kara morju je ladja naletela na velik nenaseljen otok, ki ni naveden na nobenem zemljevidu. Izvedene raziskave so pojasnile to čudno naključje okoliščin. "Novi" otok je bil otok Solitude. Odprt je bil v XIX. Stoletju, leta 1915 pa ga je obiskala Otto Sverdrupova ekspedicija. Izkazalo se je, da je bil na zemljevidih ​​Island Solitude kar 50 kilometrov vzhodno od njegove dejanske lokacije. Napako je določil astronomer-geodetičar Yakov Gakkel, ki je delal v Chelyuskin-u.

Medtem so se srečanja z nevarnim ledom nadaljevala. Prva škoda je bila škoda škripca, po kateri se je poškodoval okvir. Remov inženir prišel z uspešno načrtovanje lesenih napeljave, zamenjavo okvarjenih delov, vendar to ne spremeni dejstva, da je "Chelyuskin" ne bi bilo treba iti sama v puščavo Arktike.

Za namestitev novih delov je posadka raztovorila lok (premog je bil shranjen v njej). To skrbno delo je moralo storiti vse: znanstveniki, mornarji, gradbeniki in poslovnimi vodji ladje. Člani ekspedicije so bili razdeljeni na brigade in pravočasno opravili naloge. Kasneje, že med prezimovanjem na ledu, je bilo to načelo organiziranja dela ponovno koristno za Chelyuskinite.

Ledeni pokrajini

23. septembra je ladja končno blokirana. Trdni led je obkrožil in ga zatesnil približno na istem mestu, kjer se je ladja "Alexander Sibiryakov" ustavila leto prej.

Pojdite do končnega cilja pohoda, Otok Wrangel, Schmidt ni mogel. Zdaj se je ekspedicija ledenika "Chelyuskin" nadaljevala v povsem novih pogojih. Ladja se je preselila na vzhod skupaj z odtekanjem trajnega ledu. 4. novembra je vstopil v vodno območje Beringovega prehoda. Led je postajal tanjši, in iz čiste vode je posadka ločila pot nekaj kilometrov. Zdelo se je, da je bilo varno odrešenje neizogibno.

Nedaleč od "Chelyuskin" je bil ledenik "Litke". Kapitan je ponudil pomoč ladji, da pobegne iz ledenega ujetništva. Toda Otto Schmidt ni hotel podpirati, v upanju, da bi ladja bila lahko brezplačna. Tokrat je znanstvenik naredil usodno napako, za katero je sčasoma plačala celotna posadka ledenega ledenika "Chelyuskin".

Močan drift je spremenil svojo smer in ladjo poslal na ravno nasprotno stran arktične puščave. Spoznal je, da je Schmidt že na lastno pobudo zaprosil za pomoč pri Litkeju, vendar je bilo prepozno. Zdaj je posadka čakala na zimo v izgubljenem ledu. Poleg tega so bili polarni raziskovalci zvočni alarmi - nihče ni mogel jamčiti za varnost plovila v ekstremnih razmerah na Far Farju. 13. februarja je nova ladja 1934 resnično šla na dno. Fizični razlog smrti ledenika "Chelyuskin" je bil močan vodja ledu, ki je zlomil svojo levo stran.

Evakuacija z ladje

Nekaj ​​ur pred razkosom, ko je postalo jasno, da bo ladja šla na dno, se je začela naglica evakuacije ljudi. Ekipa je uspela prenesti del inventarja in orodja na okoliški led. Te stvari so bile dovolj, da bi ustvarili vsaj nekaj začasnih taborišč. Med evakuacijo je bila ubit ena oseba. S tragično nesrečo jo je zmešala s preusmerjanjem.

Ledenec "Chelyuskin", čigar zgodovina se je zvečer končala ob petih urah, je na ledu prepustilo 104 ljudi. Med njimi sta bila dva otroka, med njimi tudi novorojenčka ene od geodetov. Enkrat z neprijaznim polarnim svetom je posadka drugega dne predala glavnemu mestu sporočilo o nesreči. Komunikacija Chelyuskin, ustanovljena pod vodstvom višjega radijskega operaterja Krenkel. Relativno blizu, na Cape Wellen, je bila obalna postaja, ki je prenašala sporočilo. Ko je Otto Schmidt leto prej bil v sili "Sibiryakov", je bil v podobni situaciji. Obalne postaje še niso bile in komunikacija je bila vzpostavljena prek rakovic v Ohotskem morju.

Življenje v kampu

Ko se je pomaknila v ledeno floo, so posadke iz ladje raztegnile ne le spalne vreče s šotori, temveč tudi gradbene materiale. Kolektiv, ki se je pojavil na robu uničenja, je pokazal kohezijo in organizacijo, zahvaljujoč kateri je tabor uspel vzpostaviti sprejemljivo življenje. Vgrajena sta bila baraka, kuhinja in signalizacijski stolp.

Od prvih dni bivanja na ledu ni prekinil znanstvenega dela. Vsak dan so hidrologi in geodetci določili natančno lokacijo taborišča. Premikanje ledu se ni ustavilo, kar pomeni, da je bilo treba redno izračunati koordinate vaše lokacije. Za to smo uporabili teodolit in sekstant. Med celotnim bivanjem na ledu iz posadke se je Otto Schmidt, ki je imel pljučnico, postal resno bolan. Zaradi bolezni šefa ekspedicije so evakuirali iz tabora ne v številu zadnjega, temveč na 76. mestu.

Iskanje posadke

V Moskvi je reševanje ledenika "Chelyuskin", oziroma ljudi, ki plavajo na njem, zaupali vladni komisiji pod vodstvom visokega člana stranke Valerian Kuibyshev. Prvi dan po prejemu poročila o nesreči so vladni člani poslali spodbudno telegram na severu. Kljub temu pa tudi močna zagotovila Centralnega komiteja niso odpravila zapletenosti prihodnje operacije.

Polar raziskovalci so bili tako daleč, da je edini način, kako jih rešiti, letalstvo. V naglici so se najboljši sovjetski piloti odpravili v Chukotka. Možnosti uporabe sankališč ali hoje so bile takoj odstranjene. Polmerni raziskovalci so na nogah na čudaškem ledu lahko hodili na razdalji 10 kilometrov na dan. S podobnim prehodom navigatorja Valeriana Albana na deželo Franca Josefa, ki se je zgodil leta 1914, sta preživela samo dva iz svoje ekipe štirinajst ljudi.

Reševanje posadke ledolomilec "Chelyuskin" je edinstven operacija, če samo zato, ker da ni Arctic letalstvo ni obstajala, ne samo v ZSSR, ampak tudi v kateri koli drugi državi na svetu. Med prvimi piloti, ki so začeli iskati Schmidta in njegovega ljudstva, je bil pilot Anatolij Lyapidevsky. Preden je končno našel Chelyuskin, je letalec 28 neuspešnih poskusov poiskati potrebno mesto. Le 29-krat, 5. marca 1934, je Lyapidevsky opazil spodaj prvi hidroplan, nato pa ljudi zraven njega.

Zdaj, ko je bilo najdeno mesto, kjer je potopil ledenik "Chelyuskin", je evakuacija potekala s polno hitrostjo. ANT-4 Lyapidevskogo je vkrcala vse ženske in otroke (12 ljudi) in jih posredovala v najbližjo naselje. Vendar pa po prvem uspehu sledi prvi neuspeh. Izgubil se je motor reševalnega letala, po katerem se je operacija ustavila.

Uporaba letalstva na tem ni bila omejena. Letala so šla na sever. Tudi ledenik "Krasin" in pomožni ATV-ji so poskusili prebiti do prebivalcev Chelyuskina. Kljub temu je bil letalo, ki je glavni prispevek k uspešnemu izidu polarne epske. V vseh dveh mesecih življenja v ledu so se prebivalci kampa ukvarjali s pripravo letališč za letalstvo, ki ga iščejo. Moški so vsak dan premikali svoje steze v izmenah, ne da bi izgubili upanje, da bi se vrnili domov.

Nadaljevanje reševalne akcije

Sprostitev Chelyuskinites iz ledenega ujetništva se je nadaljevalo 7. aprila. V operaciji je sodelovalo več znanih pilotov. Michael Vodopianov kasneje sodelujejo pri pošiljanju raziskovalci na prvo pomikajo postaje "North Pole-1", in Nicholas Kamanin postal vodja prve ekipe sovjetskih kozmonavtov. Med reševalci so bili še drugi legendarni piloti: Mauritius Slepnev, Vasilij Molokov, Ivan Doronin. Še en pilot, Sigismund Levanevsky, je doživel nesrečo - bil je tudi opazovan in rešen.

Lezoljak "Čeluškin", čigar zgodovina je bila polna podobnih zgodb, vrednih debelega romana ali dragega kinekranizatsii, je postal eden od glavnih simbolov njegovega časa. To ime je začelo biti povezano z nepopustljivim duhom in pogumom tistih, ki so pomagali ljudem, da se vrnejo domov. V polarnem ledu se je posadka preselila v Vankarem - majhen tabor Chukchi, ki je postal središče celotne reševalne akcije.

Zanimivo je, da je več ljudi z ladje z uporabo ušelega hidrogliserja doseglo svoj cenjeni cilj sami. Zadnje izgubljeno parkirišče je zapustil kapitan umrlega plovila Vladimir Voronin. 13. aprila je bil v Vancaram. Končni dnevi operacije so se dogajali v vse bolj nervozni situaciji - ledeno polje se postopoma razgrajuje. Naslednji dan po rešitvi Voronina je močna nevihta uničila začasni tabor.

Vrni se domov

V dnevih reševalne akcije je bila posadka in ledenik "Chelyuskin", katerih fotografija je bila v vseh sovjetskih in mnogih svetovnih časopisih, v središču milijonov ljudi. Glee o uspešnem izidu polarne drame je bilo po vsej državi. Navdušenje navadnih ljudi je preprosto razloženo: nič podobnega v zgodovini svetovnega letalstva in plovbe se je kdaj zgodilo.

Piloti, ki so sodelovali pri evakuaciji Chelyuskinitesov, so postali prvi Heroji Sovjetske zveze. Ta najvišja državna nagrada je bila ustanovljena šele na predvečer dogodkov na Far North. Dva Američana (William Leveri in Clyde Armsted) sta prejela ukaz Lenina, ki je skrbel za uvožene letale, ki so jih kupili posebej za reševalno operacijo, ki je bila na robu smrti posadke. Udeleženci ledene epike so se v Moskvi srečali z veseljem. Vsi odrasli cheljuskintsy, ki so preživeli nevarno zimo, so prejeli Vrstni red rdečega pasu.

Poročilo

Zaradi smrti ladje je sovjetsko vodstvo spremenilo svoj odnos do polarnih raziskav. Po vrnitvi Schmidta v Moskvo je bilo napovedano osvajanje Severna morja. Kljub temu so številni tuji strokovnjaki menili, da rezultati ekspedicije niso tako rožnati. Kakorkoli, v ZSSR so se naučili izkušnje s Chelyuskinom. Ker je flota ledenikov začela rasti na drožeh. Te ladje so vedno spremljale navadne tovorne ladje, ki niso mogle samostojno prekiniti poti v polarni puščavi.

V sovjetski dobi je bilo nekaj poskusov, da bi našli legendarni potopljeni "Chelyuskin". Dve raziskovalni ekspediciji sta bili organizirani v sedemdesetih letih. Udeleženci kampanje leta 2006 so bili bolj srečni, pomagali so upravi Čukotske avtonomne pokrajine, glavnega sedeža mornarice in Ruske akademije znanosti. Strokovnjaki so lahko z dna umaknili nekaj drobcev ladje. Ti predmeti so bili poslani v København, kjer je bil zgrajen "Chelyuskin". Po pregledu prezračevalne rešetke so strokovnjaki prišli do zaključka, da resnično pripada potopljeni ladji.