Ledenec `Moskva` 1960: fotografija, analogi

Mornarji sovjetske arktične flote so dolgo čakali na pojav močnih ledenih lovcev. Njihova odsotnost je omejila čas dela in prevoza samo poleti. Ledenec "Moskva"

Zgodovina ustvarjanja

Ledenec "Moskva" se je prvič začel leta 1960. Zgrajen je bil na ozemlju Finske (ladjedelnica "Wärtsilä"). Stranka je bila Sovjetska zveza. V drugih letih so bile uvedene podobne ladje, ki so jih imenovali "Leningrad", "Kijev", "Murmansk", "Vladivostok".

Ustvarili so jih kot najmočnejši dizelski električni ledeniki, čeprav so v procesu delovanja pokazali nekaj pomanjkljivosti. Na primer, razbitje propelerjev.

Oblikovanje leta 1960

Ledenec "Moskva" je vključeval naslednje naprave:

• tri vijake;
• tri neprekinjene krove;
• podolgovati rezervoar;
• deset vodotesnih predelkov, ločenih s prečnimi pregradami;
• dvojno dno z balasto in svežo vodo, gorivo, mazivno olje;
• Posebni prostori za skladiščenje rezervacij;
• pristanek za helikopter.

Ladijski trup je narejen iz varjenega Siemens-ognjevarnega jekla, krmilo je izdelano iz litega jekla. Stanovanjski prostori so zasnovani za 126 ljudi, na katere je bilo dodanih 26 dodatnih sedežev. Izvajali so ogrevanje vode. V nestanovanjskih prostorih parno ogrevanje in električni. Poleg tega je bilo prezračevanje izvedeno v vseh vrstah prostorov.

Značilnosti ladje:

• dolžina - 122 metrov 10 centimetrov;
• širina - 24 metrov 50 centimetrov;
• višina (na glavni palubi) - 115 metrov;
• sediment (največji) - 10 metrov 50 centimetrov;
• hitrost (čista voda) - 19,3 vozlov.

Ledenec "Moskva" leta 1960 ima motor v obliki osmih dizelskih motorjev. Vklopijo generatorje gibanja, ki hranijo tri pogonske motorje.

Namen

Ledenec "Moskva", kot njegovi kolegi, redno sodeluje v arktični plovbi poleti. Vsi delajo na cesti Severna morja. Pozimi se letna navigacija izvaja v pristaniščih Leningrad in Nagaevo, torej se uporabljajo skoraj vse leto.

Leta 1961 je bila posadka plovila naročena, da opravi nenavaden let. Naloga je bila, da v drugi polovici oktobra preide skozi Severno morsko pot v smeri proti zahodu. To je bilo v jesenskem času razkriti navigacijske možnosti plovbe.

Ledenec je odšel med 18. oktobrom in 28. oktobrom 1961. Celotna pot po progi je trajala deset dni. Uspeh potovanja je pokazal, v kakšnem obsegu so se povečale možnosti plovbe v arktičnih vodah. To je pomenilo, da bi lahko do konca oktobra potekala tranzitna ladja po poti, in ne samo en ledenik.

Projekt 21900

Nov ledenik "Moskva", katerega fotografija je predstavljena spodaj, je bila zgrajena po naročilu "Rosmorport". Proizvodnja je bila konec leta 2004 dodeljena ladjedelnici Baltike za dve ladji v okviru splošnega projekta 21900. Glavni v tej seriji je bil ledenik "Moskva" 21900, drugi pa ledenik "St. Petersburg". Skupni znesek pogodbe je bil pet milijard rubljev.

Kronologija ledenika:

• 2004 - zmaga baltske tovarne v natečaju za izdelavo projekta 21900.
• 2005 - začetek del na izdelavi glavnega plovila.
• 2006 - Morski poskusi, izvedeni v Finskem zalivu.
• 2008 - prenos plovila na stranko "Rosmorport" in slovesno dviganje zastave Ruske federacije.
• 2014 - udeležba na festivalu ledenika v Sankt Peterburgu.

Glavni ledenik projekta 21900 je dvonivojska posoda z dvema rotorjema. Trup je nastal z debelino ledu, večjo od enega metra.

Značilnosti ladje:

• zmogljivost (bruto) - 9.491 ton;
• dolžina - 114 metrov;
• širina - 28 metrov 2 cm;
• višina (na krovu) - 12 metrov 40 centimetrov;
• sediment - 8 metrov 50 centimetrov;
• hitrost (čista voda) - 10 vozlov;
• Kapaciteta posadke je 26 oseb.

Tako kot leta 1960 je bila na krovu ustvarjena helikopterska ploščad.

Namen projekta 21900

Za plovbo v arktičnih vodah je bilo potrebno ustvariti ledenik. Vendar pa sodobne zmogljivosti pomenijo tudi druge dodatne zmogljivosti za takšne ladje.

Glavni namen:

• Ožičenje tankerjev velikih zmogljivosti (širina do 50 metrov);
• vleka ladij v ledu in vodi;
• prevoz tovora;
• izvajanje reševalnih operacij;
• boj proti razlitja nafte in kemikalije v morju;
• gašenje požarov.

Da bi se ledenik povrnil v najkrajšem možnem času, je bil ustvarjen tako, da ga je mogoče uporabiti poleti. Ledenec je sposoben servisirati naftna in plinska polja ter obalne terminale. To dokazuje njeno večjo učinkovitost.

Zanimivo dejstvo: v zadnjih 30 letih je to prvi dizelski električni ledolomnik, proizveden v podjetju Rusije. Pred tem je država naročila podobne ladje v tujino.