Voznik podzemne železnice: skrivnosti poklica

Prebivalci velikih mest redno uporabljajo storitve podzemne železnice in ne razmišljajo o tistih, ki jih čez 6 do 8 ur dnevno prevažajo pod zemljo. In to naredi mehaničar podzemne železnice, ki zaradi svoje delovne izmene večkrat potuje po isti poti. Ves ta čas lahko samo govori zase in se zabava s pesmimi in slikami, vidnimi na delovnem mestu. Vsakemu strojniku je zaupano življenje tisoč ljudi in za njih je odgovoren. Zelo težko je vzdrževati takšno resno breme, v njem pa le malo ljudi iz tega poklica več kot 10-15 let.

Zakaj mehanika podzemne železnice trpi? Plača (2013, Moskva) takega strokovnjaka povprečno 50.000 rubljev na mesec. Ni toliko denarja za delo. Zakaj mnogi skušajo dobiti ta poklic?

Glavni razlog je, da se delo na podzemni železnici zdi nekaj skrivnostnega, romantičnega. Konec koncev je metro strateški objekt, zato o njem ni veliko informacij. In ko pridejo ljudje dobili službo, potem, ko se seznanijo s časovnim razporedom in delovnimi pogoji, od sto prosilcev je le polovica, enako število je izločeno, le ena oseba pa je poslana na usposabljanje.

Še vedno, kako dobiti službo kot strojnik v podzemni železnici? Delo tukaj je lahko samo moški, ki je služil v vrstah oboroženih sil do starosti 35 let. Najprej in najpomembnejše, morate opraviti celovit pregled s specialistom psihologa. Po njegovih rezultatih se kandidat pošlje zdravstveni komisiji. Tu pregledajo vid, delo srca, sluh, prisotnost barvne slepote. Nato oseba prehiteva fluorografijo, elektrokardiogram, kirurg, terapevt, otolaringolog in roke krvi. V primeru, da zdravniška komisija pozitivno zaključi, prosilec prejme napotitev za štirimesečno usposabljanje, v katerem bo plačan štipendija.

Po uspešno opravljenem pregledu voznik metroja še ni prišel ven, ampak njegov asistent. Nekje v enem mesecu ga lahko pošljejo za usposabljanje pod vodstvom izkušenega specialista. In šele po preteku dveh do treh mesecev, ga lahko sprejme na izpit za pravico do vodenja sestave. In v dveh ali treh mesecih - na test za pravico do samoprijema. Izkazalo se je, da traja približno eno leto od dneva vpisa v študij do samostojnega vodstva.

V zvezi s tem se vse težave niso končale, lahko rečemo, da je bilo samo cvetje. Vsak premik se začne z zdravniškim pregledom, vsakodneven resen nadzor nad zdravstvenim stanjem. Navsezadnje mora metro inženir delati 6 ur na dan, 36 - tedensko, vendar mora delati 8,5 ure na izmeno. In to je z nenehnim šumom, utripanjem svetlobe in napetostjo pozornosti. Kadar je pomanjkanje ljudi, obstajajo 11-12 delovnih dni zapored, brez dni. Glavna stvar, ki vozniku pomaga obvladovati vse te in druge težave, je smisel za humor. Brez njega je nemogoče delati pod zemljo. Konec koncev je podzemna železnica priljubljeno mesto za samomorov, ki ga mora voznik v skladu z navodili iz voza izvleči.

Za kaj še je značilen poklic "metro driver"? Obstajajo naslednjih deset točk.

1. Vozniku je dovoljeno kaditi v kokpitu.
2. Po nočni izmeni zaposleni prenočijo v posebnih apartmajih blizu postaj ali v prostorih za prosti čas, ki so na voljo v vsakem depoju.
3. Ženska ne more računati na tak položaj.
4. Upokojitvena starost voznika je 55 let.
5. Na odprtih odsekih proge, s snežnimi padavinami, morajo stati tudi v prometnih zastojih.
6. Pogosto kosilo v svojih kabinah, na poti.
7. Po besedah ​​"Pozor, vrata so zaprta" ima voznik pravico, da zapre vrata, ne da bi čakal na konec vstopa potnikov.
8. Njegovo delo ureja sočasno s 55 navodili.
9. Utripanje svetlobe pri odhodu vlaka iz tunela na postajo je močan stres za voznika.
10. Pri delu mora prispeti pripravljen in dobro počivati.

Vsak kandidat za takšno pozicijo mora najprej skrbno razmisliti o tem, ali bo vzdržal vse te stiske, tako da mu ne bo žal za izgubljeni čas.