Snemalnik zraka: kje je, kako izgleda, zakaj je to potrebno?

Od televizijskih zaslonov, ko se pojavi naslednja letalska nesreča, pogosto slišimo, da iščemo črno polje. Si se kdaj vprašal, zakaj se to imenuje? Paradoks je, da to sploh ni škatla in sploh ni črna črpa. Pravzaprav se ta naprava imenuje zapisovalnik v zraku.

Kako izgleda snemalnik zraka?

Poglejmo, kakšen videz ima. Snemalnik zraka, ima praviloma svetlo oranžno ali rdeče barve. Na škatli je tudi popolnoma drugačen. Ker ima običajno okroglo ali ovalno obliko. "Zakaj?" - vprašaš. Razlaga je preprosta. Ko letalo padne, bodo okrogle oblike telesa bolje vzdrževale zunanje vplive. Mimogrede, svetlo barvanje olajša njegovo iskanje po nesreči letal.

V jeziku poklicnih letalcev se črna škatlica imenuje sistem urgentne registracije parametrov leta. In skrajšano - samo SARPP.

Naprava za snemanje letala

Samokopirnik je preprosta naprava. Zbral je veliko senzorjev, pogonov, enot za obdelavo signalov. Čipi in krmilniki niso zelo različni od tistih, ki so v naših prenosnih računalnikih. Toda imenovani flash pomnilnik se v zadnjem času uporablja v snemalniku. Veliko letov, ki letijo, so opremljene s še vedno starimi modeli. Zapišejo na trak, tako kot pri starih magnetofonih ali na žici. Seveda je žica veliko močnejša od traku in zato bolj zanesljiva.

Da bi bolje zaščitili vse te dele, so nameščeni v popolnoma zaprtem ohišju. Izdelan je iz titana ali jekla visoke trdnosti. V notranjosti je resen sloj toplotne izolacije. Obstajajo posebni standardi, ki jih morajo izpolnjevati letalski snemalniki, saj bodo podatki ohranjeni v pogojih velikih preobremenitev, v požaru in v vodi. Ni znano, kje je naprava po padcu letala, zato mora prenesti vse preskuse.

Kako izgledajo snemalniki?

Dejansko, kako najti zapisovalnika zraka v vodi? Konec koncev je lahko majhno jezero, morje in celo ocean. Izkazalo se je, da so črne škatle opremljene s posebnimi ultrazvočnimi svetilkami, ki se vklopijo v trenutku stika z vodo. Signal oddaja signal s frekvenco 37.500 Hz. Ko so ti zvoki zaznani, ni več težko zaznati polja samega. Iz vode se dvignejo potapljači ali posebni roboti, ko je globina zelo velika.

Kar se tiče iskanja na tleh, je še lažje. Poznavanje mesta nesreče letalskega prevoznika, zapisovalci iščejo v bližini, pregledujejo ozemlje.

Izlet v zgodovino

Kaj mislite in kdo je izumil prvi snemalnik? Menijo, da je podobno napravo izumil David Warren, avstralski znanstvenik. Leta 1953 se je prvi potniški potniški komet Kometa-1 zrušil. V tej letalski nesreči nihče ni preživel, priča pa ni bilo tragedije, kar pomeni, da razlogov za nesrečo ni bilo razpravljano. David je delal v ekipi, ki je raziskala padec. Pripravil je idejo, da bi lahko veliko pripomogel k zapisu pogovorov pilota, pa tudi o branju instrumentov v času jeseni. Potem bi bilo mogoče ugotoviti vzroke za padec podlage.

Leta 1957 je David, skupaj s kolegi, v Melbournu v laboratoriju aeronavtike ustvaril model črne škatle. Naprava je štiri ure zapored zabeležila vse potrebne informacije in pogovore pilotov. Leto kasneje je znanstvenik odšel v Anglijo, da bi še izboljšal svoje potomstvo. Novi izum je bil postavljen v odporen na udarce in ogenj. Začel je aktivno prodajati v številnih državah po vsem svetu.

Leta 1960 je v Avstraliji prišlo do letalske nesreče v Queenslandu. Po tem je vlada države naročila vsem letalskim prevoznikom, da namestijo na krovu snemalce. Pravzaprav je bila Avstralija prva država na svetu, ki je izdala tak zakon.

Trenutno je zapisovalnik zraka obvezen pripomoček na katerem koli zrakoplovu. Pomaga pri ugotavljanju vzrokov nesreč in preprečevanju novih možnih tragedij.

In ime "črna škatla" je bila prejeta, ker je bilo prvim kopijam prepovedano služiti tehničnim delavcem. Njegova notranja struktura in načelo delovanja sta bili strogo razvrščeni. To so storili letalski prevozniki, da bi zagotovili največjo objektivnost pri preiskavi letalskih nesreč. To je zgodovina prvih snemalcev.

Moderni snemalniki

Sodobni snemalniki v zraku so že naprednejši in zelo različni od svojih prednikov. Znotraj njih so zaščitene trgovine na drobno (ZBN). Praviloma se zdaj dve letalski ladji dajo na letalo, od katerih ena zabeleži parametre letenja, druga pa vsa pogajanja posadke. Ampak obstajajo druge možnosti. Na nekaterih letalih je mogoče podatke zabeležiti tako za dva kot za tri ZBN. To se naredi za pozavarovanje. Če se uniči, bo drugi nujno preživel.

Za zaščito podatkov v primeru katastrofe so votli deli črne škatle napolnjeni s posebnim prahom, ki lahko vzdrži temperaturo gorenja letalskega kerozina. Zahvaljujoč njemu se temperatura znotraj diktafona ne dvigne več kot sto šestdeset stopinj. To vam omogoča, da shranite vse informacije znotraj. Kar se tiče vojaških letal, se ne razlikujejo od civilnih zrakoplovov. Res je, da še vedno beležijo parametre, povezane z delom z orožjem.

Kje so zapisovalci letenja na letalu?

Črne škatle so v zrakoplovih običajno na repu trupa. Po statističnih podatkih je to področje, na katerega najmanj prizadenejo nesreče, saj glavni udarec običajno pade na nos. Kot smo že povedali, je na letalu na letalih več zapisovalcev. V letalstvu se je tako zgodilo, da so vsi sistemi rezervirani. Torej obstaja več verjetnosti, da bo preživel vsaj ena od črnih polj, informacije iz zapisovalnikov leta pa bodo dešifrirane.

Vrste zapisovalnikov letov

Mimogrede, ta oprema se razlikuje tudi po metodi snemanja informacij, kar omogoča natančnejše rezultate. Snemalniki zraka, natančneje njihova vrsta, dve: govor in parametri. Kakšne so njihove značilnosti in razlike?

Snemanje zapisovalnika letenja prve vrste (glas) rešuje ne samo pogovore članov posadke in dispečerjev, temveč tudi vse okoliške zvoke v zadnjih dveh urah. Kar zadeva parametri, napišeta podatke iz različnih senzorjev. Vsi parametri so določeni večkrat na sekundo, s hitrimi spremembami, pogostost snemanja podatkov se poveča in čas se spreminja od sedemnajst do petindvajset ur. Torej, snemanje zapisovalnika leta bo obsegalo trajanje katerega koli leta.

Parametrični in govorni instrumenti se lahko kombinirajo v eno, v vsakem primeru pa se vsi zapisi opravijo pravočasno. Parametrične naprave ne zapisujejo vseh podatkov o letu, temveč le tiste, ki so lahko koristne pri preiskovanju nesreče.

Celotne informacije o vsem, kar se dogaja na letalu, so zapisane z operativnimi instrumenti. Njihovi podatki se uporabljajo za analizo vedenja pilotov, popravilo podloge in vzdrževanje. Nihče ni zaščiten, zato je dekodiranje takih zapisovalnikov letov nemogoče.

Katere podatke zabeležijo zapisovalci letenja

Črne škatle zabeležijo veliko parametrov, med katerimi je mogoče razlikovati:

• tehnični: hidravlični tlak, vrtilna frekvenca motorja, tlak goriva, temperatura itd.
• dejanja posadke: razširitev in čiščenje podvozja, odstopanje nadzornih naprav;
• navigacijski podatki: višina letenja, hitrost, prehod svetilnikov itd.

Kako razlagati podatke črne škatle?

V množičnih medijih je vedno navedeno, da se bodo podatki črne škatle podložke dekodirali. Je to res tako? Dekodiranje zapisovalnikov letov je isti mit kot dejstvo, da so škatle črne.

Želimo ugotoviti, da podatki niso podvrženi nobenemu šifriranju. Ta beseda je neprimerna tukaj. Novinarji, na primer, poslušanje snemalnika, napišete besedilo. Komisija, ki jo sestavljajo strokovnjaki, prebere informacije od prevoznika, ki ima letalski snemalnik zrakoplova, ga obdela in v analizo pripravi poročilo v primerni obliki. V tem procesu ni dešifriranja. Poleg tega ni težko odstraniti podatkov. Izvedete lahko, kakšne so zapisovalci letov na katerem koli letališču. Varstvo podatkov od zunanjih sodelavcev ni zagotovljeno. Verjetno to ni potrebno.

Na splošno je letalski snemalnik zrakoplova namenjen predvsem ugotavljanju vzrokov letalske nesreče, da se prepreči nadaljnje podobne razmere. Zato specializirana zaščita ni potrebna. Če iz nekega razloga želijo skriti ali prikriti resnična dejstva (morda iz političnih razlogov), se lahko vedno sklicujejo na veliko škodo in nezmožnost branja podatkov zapisovalnikov letenja.

Ali je vedno mogoče dobiti informacije?

Mimogrede, statistika kaže, da se poškodbe naprav pogosto pojavljajo. To je približno ena tretjina nesreč. Vendar pa je informacije še vedno mogoče obnoviti.

Ločeni delci traku se zlepljajo skupaj, nato se uporabi posebna spojina, novi kontakti pa se spajkata na preživele dele mikrovezij, da se jih poveže z bralnikom. Seveda proces ni enostaven, vse to poteka v posebnih laboratorijih in včasih traja precej časa, vendar še vedno nič ni nemogoče.

Možnosti za razvoj snemalnikov

V sodobnem svetu so snemalniki vedno bolj novi in ​​strogi. Torej, veliko jih je razviti. Neposredna možnost je izdelava videoposnetkov z različnih točk zunaj letališča in znotraj njega. Strokovnjaki pravijo, da to lahko pomaga premikati na novo raven opreme, tako da instrumenti v pilotski kabini pilota niso kazali, temveč v obliki zaslona. Ker imajo stare škatle lastnost, tako rekoč, zamrzniti med nesrečo na zadnjem branju, je smiselno, da jih zamenjamo z zasloni, ki se ne bodo tako obnašali. Vendar pa v tem trenutku skupaj z monitorji še vedno uporabljajo puščične naprave, če jih ne uspejo.

Na splošno je težko predstavljati, da so bili do nedavnega zgrajeni vsi letali in leteli brez črnih škatel. V veliki domovini se je pojavilo samo prvo letalo, na katerem je bilo registriranih več parametrov. Aktivna distribucija snemalcev se je začela šele v začetku šestdesetih let (tako v našem kot v tujem letalstvu). V ZSSR je to težavo resno obravnavalo od sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Dejstvo je, da je bilo takrat že prepovedano opravljati mednarodne lete brez prisotnosti črnih škatel.

Namesto pogovora

V tem članku smo poskušali govoriti o skrivnostni "črni škatli". V sodobnem svetu je letalski zapisovalec sestavni del letalstva. Težko si je predstavljati, da lahko nekako narediš brez njega. Dejstvo je, da je potrebno ne le raziskati tragedije, temveč predvsem zagotoviti, da se je vsaka lekcija naučila od vsake letalske nesreče in da so bili sprejeti vsi potrebni ukrepi za preprečitev morebitnih zrušitev. Mimogrede se v izobraževalnih centrih pogosto uporabljajo tudi gradiva za usposabljanje kot simulacija resničnih situacij za pilote, saj več izkušenj v izrednih razmerah posadke ima, bolj verjetno je, da jim pomagajo pri pravem letu. Seveda ni vse odvisno od ljudi, tehnični napadi niso njihovi, vendar dodatna izkušnja, kot pravijo, nikoli ne boli.