Nova svilena cesta: pot, shema, koncept

Zadnja dva desetletja hitre gospodarske rasti na Kitajskem sta jo spremenili v velesilo. S prihodom novega vodstva, ki ga je vodil Xi Jinping, LRK ni več prikrivala svojih zunanjih političnih ambicij. Projekt ustvarjanja Nove svile pot je logično nadaljevanje kitajske politike v zadnjih letih. Prvi koraki za uresničitev sanja so že bili sprejeti: finančna sredstva so bila dodeljena, sporazumi so bili razviti s ključnimi državami. Načrt ima več nasprotnikov iz večjih svetovnih sil. Po izvedbi projekta bo LRK rešila ne le številne notranje probleme, temveč tudi globalno vplivala na gospodarsko sliko sveta. Kako bo potekala New Silk Road?

Odličen načrt

Ne tako dolgo nazaj je zunanji minister Wang Yi opredelil koncept kitajske zunanje politike "En pas - eno sanje", v skladu s katerim se načrtuje izgradnja New Silk Road iz Azije v Evropo. V začetku leta 2014 je kitajski predsednik Xi Jinping predstavil načrt za oblikovanje svile. V okviru projekta se načrtuje oblikovanje velikega enotnega gospodarskega pasu, ki ga sestavljajo infrastrukturne zmogljivosti v mnogih državah. Nova pot svile poteka skozi Srednjo Azijo, Rusijo, Belorusijo in Evropo. Morsko pot bo sledila Perzijskemu zalivu, Sredozemskemu morju in Indijskemu oceanu. Upoštevana je varianta z avstrijskimi državami.

LRK bo v projekt namenila več kot 40 milijard dolarjev iz posebnega sklada. Azijska banka je že dodelila 50 milijard USD. Sredstva bodo porabljena za gradnjo železnic, pristanišč in drugih objektov, na razvoj odnosov med sodelujočimi državami projekta. Vira Wantchinatimes je ocenila skupno naložbo Kitajske v 22 milijard dolarjev.

Evropa in Združene države so že poskusile reanimirati pot svile. Kitajska se je na to idejo obrnila na zadnje mesto, vendar je naredila še veliko več za njegovo izvajanje. Zaradi svojih impresivnih finančnih zmožnosti in "mehke gospodarske agresije" bo mogoče oblikovati varen tranzit, ki ga bodo uporabljale številne države. Danes Kitajska dejavno razpravlja o projektih izgradnje infrastrukture s sodelujočimi državami. Bolj specifična shema nove Silke ceste in rezultati dolgotrajnih pogajanj bodo znani v zadnjih dneh marca na forumu Boao (južnokanski provinci Hainan).

Koncept svile

Danes Kitajska dobavlja svetovni trg s stroji, opremo, električnimi in visokotehnološkimi izdelki. Po dolžini hitrih cest (16 tisoč kilometrov) je država na prvem mestu na svetu. Starodavna pot svile je bila izključno kitajski prometni koridor. Danes LRK razglaša oblikovanje mednarodne gospodarske platforme.

Pobuda za združitev "ekonomskega pasu" in "morske svile v 21. stoletju" poteka v okviru programa "En pas - en način". Pojem New Silk Road je izvajanje načrta s pomočjo petih med seboj povezanih elementov:

• skupna infrastruktura;
• politična skladnost;
• valutni in finančni tokovi;
• trgovinski odnosi;
• humanitarna komunikacija.

Na tej podlagi krepi sodelovanje v celoti, krepi medsebojno zaupanje med državami, razvija gospodarsko povezovanje in kulturno strpnost. Izvajanje celotnega projekta je bilo načrtovano na treh poteh:

• "Kitajska - Srednja Azija - Rusija - Evropa".
• "Kitajska - Srednja in Zahodna Azija".
• "Kitajska - Jugovzhodna Azija - Južna Azija".

New Silk Road. Pot

Obseg projekta je impresiven ne samo v smislu naložb, ampak tudi z vidika geografije. Celotna "pot" je razdeljena na dve poti (po kopnem in po morju). Zemlja se začne v Xi`anu (provinca Shaanxi), ki poteka po vsej Kitajski, sledi Urumqiju, prečka taka države Srednje Azije, kot Iran, Irak, Sirija, Turčija. Nadalje skozi Bosporsko ožino sledi vzhodni Evropi, Rusiji. Nova pot svile, katere pot bo potekala skozi ozemlje več evropskih držav, bo potekala od Rotterdama do Italije.

Ne manj veličasten morska pot se začne v mestu Quanzhou (prefektura Fuztsyan), bi moralo biti po velikem južnem mestu, skozi Malacca ožine, ki prihajajo v Kuala Lumpur. Prehod na Indijski ocean, se ustavi v Kalkuti (Indija), Colombo (Šri Lanka), na Maldivih, gre za Nairobiju (Kenija). Naprej se pot skozi Rdeče morje Džibuti prek Sueškega prekopa, da so Atene (Grčija) v Benetkah (Italija) in združi z zemljo, ki ga Silk.

Gospodarske naloge "poti"

Kot največji izvoznik Kitajska v veliki meri vpliva na svetovno gospodarstvo. Po napovedih je v okviru Svilene ceste pričakovati 21 trilijonov dolarjev prometa blaga, kar bi lahko povečalo delež Kitajske v svetovnem BDP na 50%.

Predpostavlja se, da bo nova sveljska cesta, katere gradnja je že v polnem zamahu, preusmerila pretok blaga in kapitala v regije, ki so bile do nedavnega prepuščene mednarodni trgovini. V zadnjih desetletjih je Kitajska aktivno sodelovala z azijskimi državami. Naložbe kitajskih državnih podjetij so za številne države v razvoju skoraj edini način za ohranitev neodvisnosti med velikimi silami.

Z ekonomskega vidika je dobičkonosnost projekta za Kitajsko zmanjšanje stroškov logistike. Za države, ki sodelujejo pri svileni cesti - pri pridobivanju dodatnih sredstev. Primer takšnega sodelovanja, ki temelji na naložbi LRK, je projekt iHavan na Maldivih (v prihodnosti je to ena izmed pomembnih točk na zemljevidu svile).

Regionalne naloge

Prisotnost Kitajske v srednji Aziji in Afriki ni povsem ekonomska. Na regionalni ravni je politična in gospodarska stabilnost mejnih regij: vzhodna, osrednja in jugovzhodna Azija še vedno prednostna naloga LRK. Glavna ovira za širjenje kitajskega gospodarskega pojava je bil faktor "kitajske grožnje". Za zmanjšanje nevarnosti za "ne" se načrtuje s pomočjo strategije "mehke moči", ki krepi kulturni vpliv LRK. Število študentov v azijski regiji, študentje v srednjih šolah na Kitajskem, odraža stopnjo prodornosti Kitajska kultura.

Energetska varnost v Srednjem kraljestvu je v veliki meri odvisna od njenega nadzora nad morjem in zemljo Silk Road. Kitajska je največja uvoznica energetskih virov na svetu, 100-odstotna odvisna od zaloge morja. Nad močjo nenehno visi nevarnost "naftnega embarga". To taktiko so ZDA uporabljale proti Japonskem pred vojno.

Nova Silk Road bo združila številne države, vključno z nasprotniki Združenih držav (Rusija, Pakistan, Iran). Sodelujoče države lahko postanejo močna politična sila. Pomembna naloga, povezana z oblikovanjem svile, je zaščita kitajskih naložb. Preko trgovskih točk, ki jih nadzira LRK, je mogoče izvajati ne le komercialne, ampak tudi anti-teroristične cilje. Od časa do časa, informacije o pogajanja o vzpostavitvi kitajske mreže vojaških baz "Pearl thread" v Indijskem oceanu.

Vpliv projekta na notranjo politiko Kitajske

Veliki mednarodni projekti postajajo glavna prednostna naloga kitajske notranje politike. Nova Silk Road bo pomagal rešiti več notranjih nalog.

1. Prokrajinski gospodarski pas je donosen naložbeni projekt z visokim izplačilom in dolgoročno donosnostjo.
2. Skozi Zahodno Kitajsko bo pas pomagal rešiti probleme neenakega razvoja države, kulturne in gospodarske integracije zahodnih regij.
3. Gradnja infrastrukture je vir novih delovnih mest za javna podjetja na Kitajskem, ki imajo znatne človeške vire.

Srednja Azija in Rusija

Območja Rusije in Srednje Azije, ki združujejo Zahod in Vzhod, sta pomembna za tranzitne arterije Kitajske. Danes je Kitajska svetovna tovarna. Zamisel o uporabi Srednje Azije v interesu gospodarstva je bila upoštevana od razpada Sovjetske zveze. Hkrati se je v tej smeri začelo sistematično delo: Šanghajska organizacija za sodelovanje, ki je postavila vprašanje gospodarskega sodelovanja. Pomembno je bilo, da se raven domačega gospodarskega položaja ni izenačila, temveč tudi pripraviti koridor v Evropo prek osrednje Azije in Rusije.

Ni tako pomembno, če bo potekala New Silk Road: v vsakem primeru bo postala obsežna "pretresanje" infrastrukture v Srednji Aziji in znatno povečala tokove tovora iz Kitajske. Uspeh taktike poenotenja in stabilnosti, ki je edini možen na Silk Roadu, se je zgodovinsko dokazal. Kum, vojne med narodi so privedle do njenega upada in plovbe - do pomanjkanja povpraševanja. Nadaljnji poskusi nadaljevanja poti brez združitve na regionalni ravni niso povzročili ničesar.

Osrednja Azija je bila vedno sfera interesov Rusije. Združevanje Kitajske in Ruske federacije je precej zapleteno vprašanje. Čeprav ni jasno, kako bo svilena cesta vplivala na carinsko unijo in SCO. Veliko je odvisno od položaja Kazahstana, regionalnega centra Srednja Azija.

Vloga Rusije v projektu

Na starodavni cesti Svile je bila Kitajska edini izvoznik. Sodoben način njegovega predhodnika se natančno razlikuje v želji po integraciji. Na pogovorih v Moskvi je Kitajska najprej predlagala, da Rusija za gospodarske namene uporablja infrastrukturo gospodarskega koridorja. Rusija bo očitno imela dostop do pristanišč na New Silk Road in sodelovala pri tranzitu blaga. Seveda na ta način LRK rešuje eno od pomembnih nalog - spodbuditi razvoj in vključevanje zahodnih ozemelj v mednarodno gospodarstvo.

Rusija na novi poti svile je doslej delovala le kot sostorilec, dobavitelj surovin, tranzitna država. Celovita strategija je potrebna za razvoj znotraj "poti". Vladni, korporativni načrti posameznih podjetij za to niso dovolj, zahteva enotno strateški načrt. Zahvaljujoč Kitajski smo oblikovali pozitivno podobo tega projekta, vendar za Rusijo ni res veliko pozitivnih realnosti.

Po razpadu ZSSR smo zapustili Srednjo Azijo in rešili notranje probleme. Kitajska zaradi integracije je ustanovila Šanghajsko organizacijo za sodelovanje. Mala država se je bala LRK, zato je varnost na dnevnem redu. LRK je postavila ekonomska vprašanja, povezana s prostim trgovanjem, odpiranje meja. SCO bi bil monopol v regiji, če ne bi bil ustanovljen Evroazijski gospodarski uniji, ki je pokazal, da ima Rusija voljo in strateške načrte za Srednjo Azijo. Danes sta SCO in EEA edini projekt v Srednji Aziji, ki ima več možnosti za razvoj, zato se bo Kitajska pogajala.

Xi Jinping je napovedal več predlogov za poenotenje prihodnjega gospodarskega pasu in EAEC. Idejo je podprl V. Putin. Predsednik je izrazil mnenje, da bi oba skupnega projekta postala močna spodbuda za gospodarsko dejavnost na območju Evroazije. Projekti bodo združeni na podlagi SCO, kar postavlja tudi Kitajsko na položaj vodje.

Možnosti projekta v Rusiji

Projekt New Silk Road bo pomagal povečati promet in razviti lastno kopensko in pomorsko prometno omrežje v Rusiji. Če želite to narediti, morate ustvariti povezano infrastrukturo. Ruska vlada danes varčuje s proračunom, vključno z zmanjšanjem sredstev za gradnjo.

Povezava Rusije s potjo kot celoto je odvisna od stopnje razvoja notranje železniške infrastrukture. Načrtovano je bilo, da bo nova Silk Road skozi Rusijo iti na sredini južnega Urala in na severnem regionalnih območjih, kjer je gradnja severne zemljepisne širine poti. Upoštevana je možnost podaljšanja glavne črte skozi linijo "Midnight - Obskaya" v Kazahstan in na Kitajsko. Severni Urali bi se lahko integrirali na "pot" po morju ali kopnem, vendar le z izpolnjevanjem pogojev za posodobitev železniškega omrežja.

Minister za promet Sokolov, je bilo postavljeno vprašanje o posodobitvi BAM in trans-sibirski železnici, ki bi ustvarili visoke hitrosti w / d avtocesti "Moskva - Peking", ampak denar ni pričakovati. V letu 2015 je bilo po načrtu financiranje BAM in Transsib najmanj 21 milijard rubljev, dejansko pa je bilo dodeljenih 16 milijard rubljev.

Ena od možnosti za vključitev Rusije v New Silk Road je zavrnjena skupaj s prenehanjem projekta za izgradnjo krimskega pristanišča. Krim bi lahko postal strateška trgovska baza in nova točka vstopa trgovske poti v Evropo. Svilena cesta po kopnem v vsakem primeru bo šla skozi eno od evropskih držav, kjer je enostavno povzročiti spremembo moči in blokirati tranzit. Na primer, ustavitev Južnega toka v Bolgariji. Prisotnost trgovske baze na Krim vam bo omogočila, da preusmerite pretok blaga prek katere koli države.

Nova sveljska cesta, ki mimo Rusije

Ukrajina je napovedala, da namerava sodelovati pri projektu Svilena cesta kot vmesna povezava za pretok blaga iz Kitajske v Evropo. Po besedah ​​Mihaila Sakašvilija je bolj donosno usmeriti trgovinske tokove v morje pristanišče Illichivsk, saj logistika skozi to ne bo več kot 9 dni, in prek Rusije - 30 dni. Saakašvili je poudaril, da že potekajo dela za gradnjo cest v EU, velik velik most je zgrajen čez ustje Dniester.

Kitajska je že temeljito napredovala pri izvajanju osnovne različice ceste: Kazahstan - Azerbajdžan - Gruzija - Turčija. Iz Kitajske, ki je obkrožala ozemlje Rusije, je poskusni voz kontejnerja Nomadexpress, ki je v petih dneh prek Kazahstana, Kaspijskega morja do postaje Kishli (nedaleč od Bakka) čez 35.000 km zapustil ozemlje Rusije. Druga pot New Silk Road bo čez Iran, tretja (na ozemlju Rusije v Moskvi in ​​Sankt Peterburgu) se še razpravlja. Zadnja pot je bolj donosna: krajša je od ostalih dveh. Poleg tega so Rusija, Belorusija in Kazahstan članice EGP. Vprašanje udeležbe Rusije v projektu je bilo dolgo odločeno, izjava o soglasju pa je bila podpisana maja 2015.

Različica z "neutrudljivim" LRK meni, da je povsem sprejemljiva. Kitajski veleposlanik je dejal, da so banke LRK pripravljene investirati 20 milijard USD v infrastrukturo Ukrajine. Ali to pomeni, da bo New Silk Road zaobšel ozemlje Ruske federacije? Bomo videli - bomo videli. Očitno je, da Kitajska razmišlja o več različicah poti, tako kot v starodavnih časih.

Smer "Kazahstan-Rusija-Belorusija" je najbolj koristna za Kitajsko, vendar se Rusija ni pridružila konceptu "Nove svile" in brani svoje interese v zvezi z EEMP. Ukrajina je zelo primerna za organizacijo prevoza, vendar zaradi njene nestabilnosti ni primerna za velike naložbe. Igra LRK z "nezanesljivimi" krepi položaj Kitajske v pogajanjih z Rusko federacijo. Seveda se bo še vedno razpravljalo o poti "Kazan - Moskva - Petersburghellip;" na ulici Svile.