Ledenec `Vladivostok`: tehnične značilnosti, fotografija. Preizkusi ledenika "Vladivostok"

V četrtem četrtletju 2012 v Vyborg ladjedelnice ledolomilec "Vladivostok" je bil ustanovljen projekt 21.900 M. Plovilo je eden najmočnejših v svojem razredu. 21.900 M je izboljšana verzija že začela 21900. "Vladivostok" je prvi od treh ledolomilca, ki ga je zasnoval M 21900 in tretja v seriji 21900. V letu 2006 je voda znižala, "Moskva" in "St. Petersburg". Oba plovila sta prevzela družba Rosmorport.

no Na sliki ledolomilec "Moskva" - niz vodilnih 21900. Za razlike nadgradnjo projekti vključujejo povečanje števila članov posadke, tudi možnost, da na krovu posebnih kadrov, prenos iz helipad na premcu čolna, namestitev močnejši žerjav, razširjeni tovorni krov. V oktobru 2015 je vodja ladje Vladivostok, prva od treh novih plovil, preusmerjena kupcu, družbi Rosmorport.

Faze ustvarjanja

Izgradnja dveh od treh načrtovanih ledenikov iz serije 21900 M se je začela leta 2012. Rok za oba je bil določen na začetku zimske plovbe leta 2015-16. Tretji del bi moral biti dostavljen konec leta 2016. Ladje so imenovali Vladivostok in Murmansk. Prvi je bil zgrajen v obratu v Vyborgu (Leningradska regija), drugi pa v tovarni v Helsinkih (Finska). Po uradnih podatkih, od februarja 2016, ledenik "Vladivostok" deluje v relativno novem naftnem pristanišču Primorsk, ki se nahaja v Finskem zalivu v Baltskem morju. Ker sta bili obe ladji vzporedno zgrajeni, so prejeli iste bloke in celo datume preizkusov, na kratko pa so se zgodili po datumih nastanka enega od njih. Namreč, vodilni del serije, ki je ledenik "Vladivostok", katerega fotografija je predstavljena v nadaljevanju.

V tem pogledu je jasno vidna helikopterna ploščica, ki se nahaja na premcu plovila - značilnost projekta "M".

Torej, kronologija gradnje:

• Oktobra 2012 se je začela gradnja.

• 5. avgusta 2013 - slovesnost ustanovitve korpusa.

• 29. aprila prihodnje leto se bo začel prihodnji ledenik. Pojdite na nastavitev opreme.

• 18. novembra istega leta (2014) - vgradnja vijačnih koles.

• December 2014 - april 2015 - preizkušnja privezov.

• 12. avgusta - dostava vlečnega vitelja, vetrnic in privezov s strani finskih kolegov.

• 12. septembra 2015, začeli so se morski poskusi ledenega ledu "Vladivostok", ki je trajal do 5. oktobra.

• 9. oktobra 2015 v Sankt Peterburgu, slovesna slovesnost podpisa akta o dostavi plovila.

Značilnosti oblikovanja

Ena izmed zanimivih značilnosti projekta 21900, ki je postala enostavnejša izvedba projekta 21180, vijačni volan. Ledolomci tega projekta praktično nimajo pojma "vzvratna prestava". Zahvaljujoč sistemu dodatnih gredi, lahko "Vladivostok" premika v kateri koli smeri z enako hitrostjo, vsaj z nosom, vsaj krmnim ali ob strani. V projektu 21180 ni sistema gredi - tam propelerji so zasajene neposredno na os električnega motorja, ki je dejansko izven trupa ledu, medtem ko je v Vladivostoku znotraj njega.

Tako kot je jedrski pogon ledolomilec "Vladivostok" zmogljivost goriva, ki omogoča, da se na morju do 40 dni, sodobne navigacijske naprave, ki daje priložnost za delo v čistem morju in v težkih arktičnih razmerah, vendar ne sodi v kategorijo jedrski ledolomilci.

Atlant

Za "Vladivostok" in poznejša naročila Vyborg ladjedelničarjev je za 10 mesecev zgradil posebno samopovzročno ladjo "Atlant". Načelo njegovega delovanja se malo razlikuje od običajnega plavajočega pristanišča, razen da je "Atlant" zaseden pri gradnji, ne pa trenutni popravki. Zmogljivosti barke omogočajo izdelavo plovil dolžine do 150 metrov in širine do 30 metrov (Vladivostok dolžina 120 metrov, širina 27 metrov).

Med gradnjo so uporabljali posebne vrste jekla, zahvaljujoč katerih je ladja sposobna delati na ledu. Delo v njem se lahko izvaja 24 ur na dan in 365 dni na leto. Zato je ledenik "Vladivostok" zgrajen čez dve leti. Poleg lansiranja in gradnje ladij je tudi barža namenjena prevzemu tovora zunaj ladjedelnice.

Dviganje zastave

Glavni preizkus ladje je prihod v Sankt Peterburg in privez na nasipu poveljnika Schmidta. V treh dneh (od 22. septembra do 25. septembra) je med več izletov vsakdo prišel in pregledal novega ledenika "Vladivostok". Označevanje na ladji je bilo eno izmed načrtovanih dogodkov razstave, 23. septembra pa je ruski tricolor dvignil nad ledenik.

Kot je povedal guverner regije na tiskovni konferenci, je to pravi počitek za celotno državo. Na dogodku so se udeležili predstavniki lokalnih oblasti, namestnik ministra za promet, predstavniki direktoratov pristanišč Črno, Kaspijsko in Azovsko morje, predstavnik uprave pristanišč Baltskega morja.

Testiranje

Poleg "obiska" razstave je bil skoraj mesec dni ledenik na odprtem morju. Preverili smo manevriranje plovila, delovanje posameznih enot in vseh sistemov kot celote. Morski poskusi za ladje tega razreda so sestavljeni iz dveh delov. Neposredno obratovanje - v čistem morju in preskusu ledu - v območjih, ki so čim bliže mestom bodočega dela ladje. To vam omogoča, da v času odkrijete vse pomanjkljivosti. Drugi testi ledu so predvideni za april 2016. Za razliko od dela v pristanišču, tokrat načrtujejo, da pokličete v pristanišče Murmansk, nato pa "Vladivostok" bo šel na Arktiko, da preizkusijo ledenec.

Kot so poročali v uradnih virih, v Arktični ledenik ne bo šel sam. Podjetje naj bi "Murmansk" - druga ladja, zgrajena po projektu 21900 M v Helsinkih. Na koncu vseh preskusov se morata oba plovila vrniti v Sankt Peterburg.

Značilnosti plovila

Zdaj je čas, da pobliže Icebreaker "Vladivostok": tehnične lastnosti, tonažo, moč in druge parametre stroja. Da bi bolje razumeli, primerljive ledolomilcev "Moskva" (21.900) in "Vladivostok" (21.900 M). Tako se je število posadke na "Moskva" 26 ljudi, o novem čolnu - lahko 37. Poleg glavnih nalog novega ledolomilca se uporablja kot raziskovalno plovilo, in se na krovu še 25 znanstvenikov. Dolžina je 114 in 119 metrov. Razmak je 14.000 in 14.400 ton. Širina je 28 in 27 metrov. Na lastnosti na krovu ne bo primerjal, samo poudariti, da nova ledolomilec rezanje raztegne ene strani na drugo, in helikopter pad, premakniti nos "Vladivostok", nadaljuje tudi uporabnega prostora krova. Skupno pri obeh projektih je ena stvar - tako spadajo v razred dizel-električni plovila, v tem primeru, linija dizel-električni ledolomilci.

Iz tega izhaja, da je področje uporabe plovil novega projekta precej široko. Poleg položaja poti s stalno hitrostjo do 2 km / h bodo lahko delovale kot raziskovalne, industrijske in dobavne ladje.

Od znotraj

Poleg glavnih tehničnih lastnosti je mogoče posebej omeniti, da so razvijalci popravili ne le tekoče značilnosti. Za ledenike novega projekta je bil izdelan nov dizajn. Vsaka podrobnost ustreza pogojem gospodarnosti, trajnosti, požarni varnosti. Kot so opozorili predstavniki mnogih študentskih univerz v St. Petersburgu (katerih diplomanti lahko spadajo čast, da se pridružijo skupini novih sodišč) - prvič ga lahko imenujemo "pravi morski dom". Opozarjamo, da so načrti korporacije, ki vključuje obrat Vyborg, ustanovitev posebnih tovarn za proizvodnjo praktičnega in dober ladijskega pohištva. Konec koncev, glavna stvar v poslu ni metal, gradnja, stroji, ampak ljudje vodijo vse to. In če menimo, da področje uporabe novih ledenikov ni omejeno na delo na vodnih območjih pristanišč, je to vprašanje izjemnega pomena.

Zaključek

Ledkar "Vladivostok" je začel delovno življenje v zimski plovbi za obdobje 2015-2016 v pristanišču Primorsko morsko morje Rusije. Aprila 2016 se je seznanil z Murmanskom, drugim ledenikom projekta 21900 M, na ledene preizkušnje na Arktiki. Kot pravijo vsem ladjam - 7 metrov pod kobilico in uspešno delo tako v ledenih razmerah kot v čisti vodi