Daljni vzhodni ladijski promet: zgodovina in naši dnevi

Daljnovodska ladijska družba je ena najpomembnejših ladjarjev današnje Rusije. Po mnenju vodstva si podjetje prizadeva, da postane vodja prometne industrije na območju Ruske federacije.

Razširjanje

Ladje Daljnega vzhodnega pomorskega prometa delujejo po vsem svetu.

Pisarne predstavništev in zastopnikov podjetja se nahajajo tako v Evropi kot po vsej Aziji. Uradni kraj Daljnega vzhoda je v Moskvi, kjer lahko komunicirate z najvišjim vodstvom. Glavna sredstva se nahajajo v Vladivostoku.

Postati podjetje

Daljnega vzhodnega pomorskega podjetja ima svojo zgodovino od leta 1880. Tudi v času ruskega cesarstva je bila sprejeta strateška odločitev za razvoj vzhodne obale države in ladjarske družbe na podlagi pristanišča Vladivostok. Ustanovljena je bila družba "Prostovoljna flota agencija".No, današnje ime "Far Eastern Shipping Company" prevoznik družba prejela v daljni 1935.

Prva ladja, ki je potekala na daleč obali, je bila parka, imenovana "Moskva". S tem letom se začne zgodovina rednih ladijskih klicev v pristanišče Vladivostok.

Vendar pa je glede na podnebne razmere v tej regiji dolgo dostop do morja prekinjen za celotno zimsko obdobje zaradi dejstva, da je vodno območje pokrito z ledom.

In šele leta 1894 je "Agencija prostovoljne flote" pridobila ledenec s polnim delovnim časom. Parnik "Silach" skozi zimo leta 1894-1895 uspel zagotoviti neprekinjeno delovanje pristanišča in preprečiti zaledenitve plovnih kanalov.

Med veliko domovinsko vojno

Vladivostok je bil glavna pacifiška postojanka Sovjetske zveze. Glavno nevarnost je nato predstavljala japonska vojska.

Do začetka leta 1941 je trgovska flota DMP sestavljala 70 parnikov in 15 motornih ladij, med katerimi je bilo tudi pet tankerjev.

Decembra 1941, država vzhajajočega sonca razglasi svoje pravice do Daljnega vzhoda ožigališče La Perouse, Sangar in korejski, ki ju imenujejo "linije japonske pomorske obrambe." Čeprav je pravilo o njihovem prehodu zakonsko urejeno z načelom svobode odprtega morja, v praksi sovražne oborožene sile blokirajo prehod skozi ožine, vključno z uporabo orožja.

Obmejni spopadi so bili storjeni prej. Po uradni izjavi o vojni so mesto in pristanišče popolnoma prešli na bojni način.

Tako se je zgodilo, da je Vladivostok v teh letih ostal zadnji pristanišče ZSSR, ki se nahaja zunaj območja vojaških operacij. Preko njega je bil velik pretoć blaga prepeljan za oskrbo, obrambo in napade.

Med vojno je Daljnogorska ladjarska družba izgubila 25 lastnih plovil. Zadnji torpedski čoln je bil Transbalt, ki je končal to žalostno statistiko.

V Rusiji

Po razpadu Sovjetske zveze je Ruska federacija, ki je postala pravni naslednik prejšnje vlade, ustanovila odprto delniško družbo "Daljinsko vzhodno pomorsko podjetje".

V novi državi z obstoječo floto administracija ladjarske družbe si zelo prizadeva razširiti geografijo svojega dela.

Nove odpremne linije se odpirajo med pristanišči Avstralije in ZDA.

Lastna agencija začne delovati na Novi Zelandiji, v Hongkongu, v Kanadi.

Začetek razvoja novega paketa storitev, vključno s posredovanjem z možnostjo zagotavljanja storitev "ex-warx" (od vrat do vrat).

Leta 2003 je ob odprtju FESCO Logistic, katerega sedež je v Moskvi, Far Eastern Shipping Company usmerjen na trg storitev v evropskem delu Rusije. Pri tem igra pomembno vlogo razvoj železniškega prometa.

Danes flote

Leta 2006 je flota Daljnega vzhodnega pomorskega podjetja prejela šest novih kontejnerskih ladij in eno plovilo tipa Ro-Ro.

Do danes FESCO upravlja dvajset plovil različnih let gradnje.

Najstarejša ladja flote je kontejnerska ladja "Kapetan Krems", zgrajena leta 1980. Njegova nosilnost je samo 5805 ton. To je tudi eno najmanjših sodišč v upravi.

Najnovejša ladja in hkrati največja pri upravljanju ladjarske družbe je kontejnerska ladja Fesco Diomid, zgrajena leta 2009, z nosilnostjo 41.850 ton.

Tudi plovilo za ledenje Vasiliy Golovnin, ki je bilo zgrajeno leta 1988, še vedno deluje.

"Kapitani"

Zasebna pozornost si zasluži "kapitani" Daljnega vzhoda. Do danes je flota sestavljena iz samo štirih plovil:

• "Kapitan Afanasyev";

• "Kapetan Maslov";

• "Kapetan Krems";

• "Kapitan Sergievsky."

Vse so enopodne motorne ladje, namenjene prevozu tovorov splošnega kontejnerja.

"Kapitan Afanasyev" in "Kapetan Maslov" sta bila zgrajena leta 1998 v poljski ladjedelnici v Szczecinu. Plovila z maso več kot 23 tisoč registriranih ton gredo pod zastavo Cipra.

"Kapetan Krems" in "Kapetan Sergievsky" sta najstarejša in najbolj izkušena ladja flote. Njihova zgodovina se začne leta 1980, v ladjedelnici Vyborg in se nadaljuje do danes.

Povzemimo rezultate

Družba za daljinsko upravljanje je danes zelo pomembno podjetje v sodobni Rusiji, ki si prizadeva postati vodja celotne prometne industrije. Njegova zgodovina je široka in dolga. Ampak to je preživelo in ne da ne izgubi položajev, vendar se vsak dan razvija in postaja vse bolj priljubljeno.