Gradnja ladij. Ladjedelnica. Ladjedelništvo

Ladjedelniška dejavnost vsake morske sile je potrebna, zato se gradnja ladij skoraj nikoli ne ustavi. Kakršna koli aktivnost v morju je bila vedno zelo dobičkonosna, tako da so stvari zdaj. V svetovni praksi gradnja ladij zagotavlja prevoz blaga, stroški prevoza v svetovnem oceanu pa znašajo do dvesto petdeset milijard dolarjev letno. Letno se pridobivajo samo morski sadeži in ribe po ceni do 40 milijard dolarjev. Gradnja ladij je potrebna tudi za pridobivanje na morski polici plina in nafte, ki je ocenjena na sto milijard dolarjev letno. Svetovni trg ladjedelniških izdelkov deluje v višini od sedemdeset do osemdeset milijard dolarjev na leto.

Varnost države

Toda najpomembnejša je v tem trenutku gradnja ladij, ki zagotavljajo aktivno delovanje na morju, prevoz in ekonomsko varnost države, še posebej, če obstajajo ločene enklave. Tako rešujemo geopolitične naloge, ustvarjamo nova delovna mesta in zaposlovanje narašča. Vsi ti vzroki sočasno - to je pojasnilo, da vse vodilne svetovne sile nenehno razvijajo državno ladjedelništvo, s čimer se poveča število glavnih dobaviteljev tehnične opreme, ki opravlja pomorske dejavnosti.

Ruska ladjedelniška industrija je na primer pridobila bogate izkušnje pri oblikovanju ladij in ladij vseh vrst in vseh oznak. Gradnjo ladij izvajajo številna ladjedelniška podjetja v Ruski federaciji, za to pa državi ni treba iskati partnerjev v tujini. Imamo odlično metalurško industrijo, ki nudi ladjedelništvo z edinstvenimi nemagnetnimi visoko trdnimi jeklami in zlitinami. Vsi gradbeni materiali svetovnega razreda se lahko proizvajajo neposredno v naši državi.

Veteran ladjedelstva

Leta 1719 je bila zgrajena največja hidrotehnična struktura v Evropi - kanal Starolapozhsky, ki je takoj prevzel ogromen tovorni promet. Plovila so zahtevala popravilo in vzdrževanje. Toda šele leta 1913 je bila odprta ladjedelnica Nevsky, ena vodilnih ladij ruskega ladjedelništva. V prvih letih je bilo zgrajenih več kot tristo ladij različnih namenov - potniških, vlačilcev in rečnih plovil. Nevsky Shipbuilding Plant hitro obvlada nove tehnologije, povečanje proizvodne zmogljivosti, ki se ukvarjajo ne samo v ladjedelništvu, temveč tudi v tradicionalnih popravil ladij.

Od leta 2009 je bila dosledno naložena naročila za ladjedelništvo iz različnih ruskih podjetij. Tu so ladje vseh vrst zgrajene na ključ, vendar se ukvarjajo tudi s popravilom ladij: navigacijskimi, tekočimi, srednjimi popravili, pa tudi z modernizacijo in ponovno opremo ladij. Naprava za izgradnjo ladij se nahaja na priročnem mestu: velika vodna pot - kanal Volga-Baltic - omogoča prevoz že opravljenih naročil na notranjih progah in v mednarodno morsko pristanišče v Sankt Peterburgu.

Tovarna danes

V ladjedelnici Nevsky se dela izvajajo visoko kakovostno, zanesljivo in pravočasno. To zagotavlja najsodobnejša oprema, posodobljena proizvodnja in seveda strokovnost strokovnjakov podjetja in njihova izjemna izdelava. Ladjedelnico Nevsky potrjujejo vodilni klasifikacijski zavodi: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd`s Register of Shipping in Ruski rečni register, Ruski pomorski register ladijskega prometa.

Zdaj je to podjetje sodobno in dinamično razvija, kjer lahko reši najzahtevnejše tehnološke in tehnične probleme, s katerimi proizvaja izdelke, ki jih zahtevajo potrošniki, ki izpolnjujejo svetovne standarde. Podjetje deluje tako z domačimi kot tujimi strankami.

Srednja Nevsky Plant

Nedaleč od leta 1912 je bila postavljena ladjedelnica Ust-Izhora, ki je kasneje postala srednjeveška tovarna Nevsky, eden glavnih dobaviteljev ladjedelništva za mornarico. Rastlina ima dolgo in slavno zgodovino. Vendar pa je še bolj zanimivo opazovati njegovo delo danes.

V letu 2000. izvedena je bila popolna modernizacija proizvodnje, saj je obrat vstopil v ciljni program razvoja obrambno-industrijskega kompleksa države. Ponovno so bili opremljeni ključni industrijski objekti, klopi za raziskovalne inštitute in biroji za projektiranje, kjer so bile ladje načrtovane. Nakupi so bili novi stroji in oprema, vrvice in vsi programski izdelki.

Nov čas

Že leta 2003 se je začela gradnja nizov tristopenjskih nadgradenj za korvette, leta 2008 pa se je začela večnamenska ladja "Ataman", ki je plavajoča postaja "Lukoil". Leta 2011 je bil ustanovljen svetovni rekord v tehnologiji, ki je sestavljen iz monolitnega ladijskega telesa iz steklenih vlaken, dolgih 60 metrov. Istega leta se je začela gradnja nizov osnovnih vlečnih mrež za mornarico.

Leta 2013 je bila obvladovana gradnja ladij iz CFRP, na mestu izgradnje ladij pa je začelo delo na ustvarjanju serije raketnih mlinarjev in vlačilcev. V naslednjih letih so prejeli številne visoke nagrade za svoj prispevek k obrambi države. V sestavi gradnje ta obrat v Rusiji ni enak. Leta 2016 Za mornarico Ruski federaciji je dobila novo generacijo nove generacije glavne ladje za zaščito pred minami Alexander Obukhov, leta 2017 pa sta bila postavljena še dva - Vladimir Emelyanov in Ivan Antonov, nov kupec pa je bil predal kupcu.

Ladjedelnica "Vympel"

Vse se je začelo leta 1930 z gradnjo motornih čolnov v Rybinsk, Yaroslavl regiji. Med vojno je bila ladjedelnica Vympel reorganizirana za proizvodnjo torpedovskih ladij z dolgimi razdaljami. V povojnem obdobju so bili izdelani dvižni pometači, hkrati pa je bila zgrajena ladjedelnica, ki presega vse razpoložljive objekte na tem območju. Od leta 1949 do danes so zgrajeni gasilski čolni. V 60-ih letih. začela se je sprostitev morskih hidrografskih robotov in ogromna serija vlečnic.

Malo prej se je začelo in nadaljuje do danes izpolnjevanje ukazov mornarice za izgradnjo raketnih čolnov (s križarskimi projektili), ki se dobro izvajajo tudi v vojaških konfliktih v Indijskem oceanu in na Bližnjem vzhodu. Zahvaljujoč temu uspehu se je začel "boom boom" na svetu. V letu 1980 je bila predana Molniya, glavna raketna ladja, ki še vedno ni zapustila ravni svetovnih standardov, saj je presegla vse tuje modele za pogonske in tekalne značilnosti. Rastlina aktivno trguje s celim svetom: dvaindvajset držav kupuje svoje čolne.

Težave

Do danes je dostop do svetovnega trga domačega ladjedelništva povezan s številnimi težavami. Območje proizvodnje je zelo specifično in zahteva prisotnost ogromnega števila sorodnih industrij - strojarstva, metalurgije, elektronike in še veliko več. Ladjedelništvo seveda spodbuja njihov razvoj, zaradi takšnih naročil povezane industrije dosežejo vedno višjo znanstveno in tehnično raven. Eno delovno mesto v ladjedelništvu pomeni ustvarjanje štirih ali pet delovnih mest v drugih panogah.

Toda težava je velika znanstveno intenzivna narava vseh sodobnih ladij in ladij ter dolgih ciklov razvoja projekta in same gradnje, prav tako je visoka tudi kapitalska intenzivnost. In industrija v državi po Perestroiki prišla do tako nizke ravni, da je večino opreme treba kupiti v tujini. Domače ladjedelništvo zahteva veliko več državne podpore in razvoja povezanih industrij.

Položaj industrije v post-sovjetskem obdobju

Meje Rusije so tri četrtine morja. Več kot 60% prometa tovora opravljajo pomorska plovila, se aktivno razvija ekstrakcija mineralov na naši morski polici. Zato mora država podpirati lastno ladjedelništvo. Toda položaj je drugačen. Ruska ribiška flota in trgovska flota sta se nahajali na robu absolutnega izginotja, kljub dejstvu, da ta položaj prinaša ogromno škode z gospodarske strani, in kar je najpomembneje - nacionalna varnost je napadena.

Vse kaže, da Rusija ni več vodilna pomorska sila. Ruska flota praktično ne sodeluje pri prevozu zunanjetrgovinskih tovorov (2001 - 4% zunanjetrgovinskih tovorov, ki so potovali skozi ruska pristanišča, leta 1980 jih je bilo več kot 65%). In to je več kot tri milijarde dolarjev na leto izgubljeno. Civilni letalski promet je zapustil tudi ta trg - domači zrakoplovi ne letijo v tujino, in to je še ena milijarda dolarjev škode. In flota sledi isti poti: zmanjšuje se v tonah in v količinah iz leta v leto nestrpno in vztrajno izgine.

Gradnja ladij

Plovila pod rusko zastavo so dvajset let stara, v nobeni državi na svetu ni takšnih starih ladij. In obseg gradnje v Rusiji civilnih sodišč ne zagotavlja nadomestitev izgub. Med sovjetskim obdobjem so vsako leto zgradili štirideset ali več ladij. Leta 2001 so jih zgradili šest. Za obvladovanje zahtevane nosilnosti je bilo potrebno najmanj tri sto. Te negativne trende je treba preusmeriti, s tem pa pospeši hitrost polnjenja trgovske flote z najsodobnejšimi sodišči. Zdaj je vsaka ladja v ladjedelnici draga, vendar še ni ustvarjenih ekonomsko ugodnih pogojev za množično gradnjo.

Vendar pa so stvari še slabše z ribiško floto. Ribištvo močno zmanjšalo število plovil, zato je letni ulov rib padel na grozljive številke. Če je leta 1989 država proizvedla več kot enajst milijonov ton rib in morskih sadežev, je bila leta 2000 le tri milijone ton. Poleg tega je bila ta številka večkrat zmanjšana. Skoraj vsa ribiška plovila so presegla svojo življenjsko dobo in zahtevala zamenjavo, vendar se ladjevje zelo malo širi, praktično nikakor. V Sovjetskem času se je letno začelo več kot 100 ribiških plovil, zdaj pa so zgrajene manj kot deset letno - pet ali šest.

Stanje danes

V zadnjih nekaj letih so bili sprejeti določeni koraki za odpravo slabega stanja. Niso rešeni vsi problemi, lahko pa so že omenjeni nekateri spodbudni podatki in dejstva. Danes, ruski ladjedelništvo deluje sto sedemdeset podjetij na področju: ladjedelništva in popravil ladij - 65 let, Električna Marine Engineering - 43, v skladu z morsko Instrumentation - 56 plus 6 dejavnosti, povezane s podjetji. Danes lahko industrija gradi vse ladje in ladje z največjim premikom v višini sto tisoč ton.

V industriji je zaposlenih več kot dvesto tisoč ljudi. To kaže, da se razmere postopoma stabilizirajo. Domače ladjedelništvo zaposluje 56 raziskovalnih inštitutov in oblikovalskih organizacij, ki se specializirajo za vse vrste oblikovalskih del. To ladjedelništvo in ladjedelništvo, pomorska instrumentacija, ladjedelništvo in elektronika. Številni raziskovalni inštituti so dobili državni status.

Obramba

Stopnja rasti proizvodnje obrambno-industrijskega kompleksa narašča, tudi pri gradnji vojaških plovil, v nasprotju s civilnim ladjedelništvom. Vendar je v zadnjem času stopnja vojaškega ladjedelništva, kot je tehnologija, padla tako nizko, da so prišli skoraj nepovratni postopki. Danes lahko pozitivno opazujemo pozitivne spremembe in upamo, da se bo v prihodnje razširilo domače ladjedelništvo, industrija pa bo nadaljevala z reformo.

V preteklosti je prišlo do določene razdrobljenosti oblikovalcev in graditeljev. In reforma industrije bi morala najprej izključiti take primere z oblikovanjem integriranih struktur. Izdelki podružnice so izredno zapletene inženirske strukture sodobne dobe, zato je treba graditi takoj »čisto« in se izogibati vsem vrstam prototipov. Zato potrebujemo dobro usklajeno delo in potrebujemo predhodni konceptualni razvoj in natančno oblikovanje tehničnega videza ladij in ladij. Odločitev države je odvisna od tega.

Centralni raziskovalni inštitut akademika A.N. Krylov

Ta raziskovalni inštitut bi lahko spet postal "v prihodnost usmerjena" veja, kot je bila pred Perestroiko, to je glavni znanstveni center. Prvotno je bilo v središču znanstvenega razvoja in vseh možnih eksperimentalnih orodij za ladjedelniške smeri.

Tu so obdelani ladij hidrodinamika (nadzor, pogonski, itd), vse vrste pogona, strukturna mehanika, elektrika in energija, vključno jedrske in sevalne in jedrske varnosti, akustike ladje, strojev, opreme, elektrodinamiki, prikrite tehnologije in več, veliko več. To je edinstven in edinstven v ruskem inštitutu, ki je spremljal oblikovanje, gradnjo in dostavo ladij in ladij vseh vrst in namenov. Najprej so dejavnosti inštituta potrebne za mornarico.