Kateri je najhitrejši vlak na svetu? Tehnologija doseže hitrost 500 km / h

Potovanje po železnici skoraj takoj po izumu lokomotive je bil najhitrejši način za premagovanje razdalj in ta položaj je trajal več kot stoletje. Šele v XX. Stoletju, ki je postala doba razvoja avtomobilske in letalske industrije, se je ta prednost začel izpodbijati. Vendar inženirska misel ne stoji mirno in sodobni hitri vlaki, pri katerih se uporabljajo številne aerospace tehnologije, danes lahko tekmujejo z hitrostjo z drugimi načini prevoza.

Dirka na vlakih

Tehnični konkurenca med državami se izraža na različne načine, tudi v prizadevanju, da bi ustvarili najhitrejši vlak na svetu. Vodstvo v tej dirki zadnjih desetletjih razdeli Japonska, Francija in Nemčija, vendar hiter razvoj industrijske in znanstvene osnove v azijskih državah, daje razlog za domnevo, da bo Kitajska in Južna Koreja kmalu izziv tradicionalne proizvajalce. Poleg ekonomske upravičenosti, je odgovor na vprašanje o tem, kakšne vrste vlaka je najhitrejši, določa trgovino in celo politični ugled države, prav tako kot v sredini XX stoletja, svetovni voditelji skrbelo prednostne prostora. Podobnost je okrepljeno zasičenosti tehnološke najnovejše železniških projektov.

Tehnične težave in rešitve

Hitrost kopenskega vozila je omejena na visoke stopnje trenja, odpornost proti zraku in varnostne faktorje. Vse tri od teh okoliščin so bistveno nepremostljive ovire, vendar to ne pomeni, da se njihovega vpliva ne more zmanjšati. Akumulirane aeronavtične izkušnje pri ustvarjanju aerodinamičnih oblik, monorail in magnetno-levitacijske tehnologije - to so glavni načini, s katerimi so se odpravili ustvarjalci sodobnih železnic. Hitri vlaki ustvarjajo za njihovo delovanje na navadni železniški progi ali drugih posebej postavljenih nadvozov. Znanstveni preboj na področju fizike magnetizma je ustvaril pogoje za uporabo najnovejših tehnologij, ki omogočajo dobesedno letenje nad tirnicami.

Nova japonska proga

Pred olimpijskimi igrami v Tokiju leta 1964 je bil najhitrejši vlak na svetu izdelan za športnike. Njegovo ime "Shinkansen" je prevedeno iz japonščine kot "nov merilnik", katerega velikost je bila izdelana po kopenskem standardu. Hitrost je bila impresivna, v tistem trenutku je bilo fantastično. V nekaterih odsekih se je vlak razvil 270 km / h, kar je omogočilo, da v Osah doseže tri ure. Projekt je bil precej drag, vendar se je v treh letih izplačal. Glavna težava je bila ustvariti visoko precizno železniško progo, vendar so se pojavile tudi druge tehnične težave, ki so prejele izvirne rešitve.

Konkurenca japonskih in francoskih

Francosko je pretepel hitrost zgodnjih sedemdesetih let. Vlak TGV se premika s hitrostjo več kot 330 km / h, kar se trenutno šteje za normo za to vrsto prevoza. Izkazalo pa se je, da ima japonski projekt "Shinkansen" najpomembnejše tehnične značilnosti katerega koli tehničnega sistema, in sicer potencial za spremembo. Možnost izboljšanja je omogočila ohraniti primat. Absolutni svetovni rekord je 581 km / h, ta dejavnik povzroča drugo, neuradno ime Shinkansen, "bullet". Do danes, skoraj pol stoletja po začetku prometa na liniji Osaka-Tokio, je to najhitrejši vlak na svetu.

Kaj je uspelo francoski?

Kljub precejšnji starosti (leta 1971 je bila naročena), francosko podjetje "Gran Vitesse" TGV ostane na drugem mestu. Toda, kot športniki, železniški trenerji opravljajo različne nominacije. Leta 2007 se je ta čudež tehnologije pospešil do rekordne hitrosti skoraj 575 km / h. Ta vrednost je slabša od dosežkov japonskega kolega, vendar dejstvo je, da se magnetne suspenzije v zasnovi modela TGV POS niso uporabljale. Tako je ta francoski izraz najhitrejši vlak na svetu, ki se giblje po običajnih tirnicah. Obstaja še ena posebnost tega edinstvenega vozila: njegova dolžina je skoraj 400 metrov. Gre za največji vlak na svetu v smislu prostornosti med hitrimi cestami.

Kitajski "nemški"

Potniki, ki prihajajo Šanghajsko letališče, lahko pride v mesto v nekaj minutah. "Maglev" neposredno na terminalu je zadnja postaja vlaka. Sestopu trapa- "harmonike" in sledi veliko terminala prihodov pridejo v avtu, njegova notranjost ne razlikujejo od čezcelinskega jetliner: istem letalu sedežev, in celo lepe Stevardese. Oddaljenost od postaje podzemne železnice, je več kot 30 kilometrov, da premaga ta vlak v približno sedmih minutah. Preglednico je nameščen nad vhodnimi vrati, je mogoče slediti hitrosti, ko presega pospešek do 500 km / hv podnevi. Nočni hitri vlak premika počasneje (430 km / h), to je zaradi varnostnih razlogov. Kot pove že ime, sila trenja oblikovalci so premagali magnetno levitacijo. Treba je opozoriti, da ima vlak Shanghai Maglev kljub svoji kitajski "dovoljenju za prebivanje" nemške korenine. V Nemčiji so jo izdelali strokovnjaki Transrapida, ki so razvili druge vlake za visoke hitrosti na svetu. Model SMT, ki je postal temelj Šanghaja "Maglev", je bil zaključen v skladu z željami kupca. Stroški potovanja v tem čudežu tehnologije je dokaj demokratičen - 40 juanov, kar ustreza približno petim ameriškim dolarjem.

Kaj pa z nami?

Uspeh Rusije v hitrem železnici je še vedno skromen. 250 km / h, ki razvija "Peregrine Sokol", se je do nedavnega zdelo čudovit rezultat, vendar v ozadju dosežkov vodilnih proizvajalcev, ni več impresivno. Poleg tega ima kljub ruskemu imenu tuje poreklo, ki ga v Nemčiji proizvaja svetovno znana družba Siemens. Deset voditeljev, to je izrecno, ki pelje med Sankt Peterburgom in Moskvo, ni vključeno. Ni znano, ali bodo v bližnji prihodnosti ruski oblikovalci poskušali ustvariti najhitrejši vlak na svetu. Razvojni stroški vozni park Velika, vendar spremljajoča infrastruktura bo veliko dražja. Vendar Rusija še vedno ostaja velika železniška moč, tako v smislu celotne dolžine poti, tako glede količine tovora, ki se prevaža, kot tudi glede potniškega prometa. Tako bo čas povedal.