Daljnovodna železnica: zgodovina in značilnosti

Daljnovodna železnica je glavna potniška in tovorna arterija, ki povezuje središče Rusije z območji, ki mejijo na Tihi ocean. Trenutno je težko pretiravati pomen tega avtoceste. Več kot stoletno zgodovino daleč vzhodne železnice je zanimivo ne samo za navdušence, temveč za vse, ki niso indiferentni za preteklost naše države.

Pogled v preteklost

Zamisel o izgradnji nove železniške proge je že davno prišla - komunikacije so bile preveč razširjene, težko je bilo dostaviti blago v oddaljena dežela cesarstva. Leta 1886 so generalni guvernerji Vzhodne Sibirije in Amurska regija predlagali, da bi več železniških podružnic iz Tomsk in Vladivostoka postavili na oddaljena naselja. Do sredine 1887 se je ta predlog že obravnavali na ministrskem zasedanju v območju južne Sibirije je bil poslan inženiring odprave, naj preuči možnost projekta in študije časovnega njenega izvajanja.

Pionir in inženir

Daljša vzhodna železnica dolguje veliko svojemu prvemu inženirju. Ime prvega graditelja dalekovzhodne avtoceste se je izkazalo za nezasluženo pozabljeno. Ampak to je bil Alexander Ivanovich Ursati, ki je bil čast, da bi bil prvi, ki je šel daleč od mesta Grafsky do Vladivostoka. Na različne načine, ki potujejo po terenu v majhna mesta in gluhe kampe nomad, železniški inženir zgradili pot in preučili teren, po katerem bo potekala Daljnovodna železnica. Na žalost, do danes nobeden od železniške postaje avtocesta ni navedena v njegovi časti.

Izvajanje projekta

Na začetku je bila načrtovana železniška podružnica imenovana Ussuriyskaya. To ime je prejela od velikega reka Ussuri, ki teče skozi veliko ozemlje Primorskega ozemlja - od Khabarovsk do Vladivostoka. Ločeno je bilo načrtovanih dva dela avtoceste: Severna Ussurijeva podružnica je pokrila območje s postaje. Grafskaya do Khabarovsk. Južni odsek naj bi vodil z iste postaje v Vladivostok. Svečana polaganje prvega železniškega je potekala leta 1891 v Vladivostoku, v prisotnosti kraljeve družine in članov kabineta. Temeljni kamen je bil položen na postaji Vladivostok Tsarevich Nicholas - bodoči cesar Nikolaj II Rusije.

Prva spletna mesta

Leta 1892 je Rusija začela neposredno gradnjo železniških prog. O.P. Vyazemsky je bil imenovan za vodjo projekta, izkušenega graditelja, ki je delal približno trideset let v različnih regijah Rusije. Na nekaterih odsekih avtoceste je bilo naročeno, da vodijo diplomante Petrogradskega inštituta za železniške inženirje. Za dobavo potrebnih materialov, pomožne umazane ceste, ki so kasneje postali pomembne prometne arterije po celotnem primorju.

Prvi problem je nenadoma nastal vprašanje zagotavljanja gradnje dela. Lokalni prebivalci so bili premalo - morali so pritegniti izgnane zapornike in vojake. Do leta 1895 je bilo število oseb, ki so prestajale kazni iz kriminalnih in političnih razlogov, okoli 11 tisoč ljudi. Za njih so bili ustanovljeni stacionarni tabori, ki jih sestavljajo barake, varnostne sobe, kopalnice, menze in nadzorni stolpi. Kar zadeva vojake, so jih vzeli po morju vzdolž dolge južne poti od Odesse preko Atlantika in Indijskega oceana. Plavajoča je trajala nekaj mesecev, skupaj z izbruhi tropskih epidemij. Končni cilj je bil Vladivostok.

Hvala za nesebično delo vojakov in zapornikov leta 1894 je bila dana v obratovanje Južno-Ussuri odcepu, ampak je bil tudi severni del poti zaključil tri leta kasneje. Daljnovodska železnica, katere postaje so pokrivale Amur in Daljni vzhod, je začela obstajati.

Železniške postaje

Stara cesta Ussuri v izvirni verziji je imela 39 postaj. Med njimi - postaja Ruzhino, ki so jo ustanovili migranti iz Ukrajine, čl. Manzovka (zdaj Sibirtsevo), umetnost. Busse, imenovan v čast ruskega častnika in raziskovalca Daljnega vzhoda N. Busse. Ne pozabite, nadzornike in inženirji: imena LM Rozengarda VS Ilovaisky, VV Gedike poimenovani sekcije iz Khabarovsk za bikini. Trenutno ima Daljnog vzhoda 358 delovnih postaj na različnih odsekih poti.

Ekonomske in geografske značilnosti Daljnega vzhoda

Daljnovodska železnica ima trenutno približno 7.470 km celotne dolžine prog, od tega več kot 6000 km stalno obratuje. Geografsko gledano ta avtocesta prečka ozemlje petih daleč vzhodnih regij - Amursko regijo, Židovsko avtonomno pokrajino, Primorsko in Habarovsko ozemlje, v Republiki Sakah pa so podružnice. Njen vpliv se razširja na druge regije Daljnega vzhoda. Več kot 40% ozemlja Ruske federacije je v območju vplivov Daljne vzhodne železnice.

Dalekovzhodna železnica meji na postajo Khani z vzhodnobibirsko železnico, na postajah Sturm in Arhara pa se pridruži železniški progi. Ceste so razdeljene na štiri dele, ki jih nadzirajo različni oddelki, združeni pod okriljem Daljnovodne železnice. Khabarovsk - podružnica GCD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 in Tynda - GOD4. Poleg tega je Daljnovodna železnica pogojno razdeljena na dve glavni smeri: severna širina in glavna pot. Povezani so z majhnimi skalnimi deli ceste: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Lime-Urgal. Ta logistika vam omogoča oblikovanje vlakov vzdolž poti.

Pomen Daljnovodne železnice

Osnovne značilnosti Daljne vzhodne železnice so razlog za to, da je ena od glavnih logističnih in potniških avtocest v regiji. V zadnjem letu se je vzdolž Daljnih vzhodnoevropskih železnic prevažalo več kot 42 tisoč ton raznih tovorov, približno 5.000 ljudi pa je služilo kot daleč od vzhodne poti kot potnike. Avtocesta izvaja prevoz domačega in mednarodnega pomena - poslovneže na Japonskem, Mongoliji, Koreji in na Kitajskem so zainteresirane za neprekinjeno delo, ki svoje izdelke prodaja na ozemlju naše države. Tovorni promet upravlja Unified Dispatch Center v Habarovsku.

Far East železniške arterije upravičeno zaseda vodilno mesto v razvrstitvi prevoza izvoženega in uvoženega blaga, ki predstavljajo približno tretjino celotnega tovornega prometa v Ruski federaciji in več kot četrtino tranzit uvoženih proizvodov iz drugih držav. Zahvaljujoč poenostavljenimi logistiko DVZhD urad poroča, da se poti avtocesta Daljnega vzhoda v letu 2016 načrtovana za prevoz več kot 116 milijonov ton tovora v naslovu pristanišč Tihega oceana. Ugodni trendi rasti trgovinskega prometa z vzhodnimi sosedami nam omogočajo, da v bližnji prihodnosti samozavestno napovedujemo znatno rast železniškega prometa.

Upravljanje

Od leta 2015 je število zaposlenih na Daljnem vzhodu znašalo več kot 40 tisoč ljudi, ki se ukvarjajo s servisiranjem te avtoceste. Ta avtocesta daje lokalnim prebivalcem delovna mesta in zaupanje v prihodnost.

Daljnovodska uprava železnic je neposredno podrejena JSCo «Ruske železnice» in je njena strukturna podružnica. Vodja dalekovzhodne avtoceste od leta 2015 zaseda Nikolay V. Maklygin. Pod njegovim vodstvom so delovna mesta, ki upravljajo Daljnovodsko železnico. Naslov Daliborske železniške pisarne je Komsomolsk-on-Amur, območje Khabarovsk. Različni teritorialni oddelki imajo svoje vodstvo.

Zagotavljanje varnosti

Po mnenju vodje upravljanja Khabarovsk Daljnega vzhoda, varno obratovanje in preprečevanje načini Far Eastern Railway je prednostna naloga. V letu 2015 je mreža ceste na Daljnem vzhodu zabeležila 18 izrednih nesreč, v katerih so umrli trije. Vse nesreče so se pojavile zaradi krivde voznikov, ki vozijo vozila in kršijo pravila cest.

Mesto varnostnega napada je bilo izbrano kot odsek ceste vzdolž črte Nogliki-Korsakov. Da bi opozorili na posledice neupoštevanja prometnih predpisov, so železniški delavci na vidnem mestu postavili več avtomobilov, ki so bili poškodovani zaradi nesreče. Tako so železniški delavci poskušali opozoriti lastnike avtomobilov o nevarnostih, ki spremljajo voznika pri prečkanju železniških tirov. Poleg zaposlenih so sodelovali tudi zaposleni v Državnem inšpektoratu za varnost v cestnem prometu in predstavniki MUP "Transport Company".